{"id":2411,"date":"2026-09-16T07:34:48","date_gmt":"2026-09-16T07:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?p=2411"},"modified":"2026-09-16T07:34:48","modified_gmt":"2026-09-16T07:34:48","slug":"pianc-fender-guidelines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/de\/pianc-fender-guidelines\/","title":{"rendered":"PIANC-Kotfl\u00fcgelrichtlinien 2024: Konformit\u00e4t und Typgenehmigung"},"content":{"rendered":"

Die PIANC-Fenderrichtlinien 2024 legen fest, wie Liegeplatzfendersysteme konstruiert, gefertigt und gepr\u00fcft werden sollen und welche Nachweise f\u00fcr eine Ausschreibung erforderlich sind. Der Verband selbst stellt keine Zertifikate aus; die Typgenehmigung gem\u00e4\u00df dem Bericht von 2024 erfolgt durch eine unabh\u00e4ngige Drittpartei. Die Aussagekraft der Angaben eines Anbieters h\u00e4ngt daher von drei Faktoren ab: der Art der zugrundeliegenden Pr\u00fcfnachweise, der Referenzversion der angegebenen Leistungsdaten und den vom K\u00e4ufer bereitgestellten Betriebsdaten. F\u00fcr schwimmende pneumatische Einheiten ist ein zus\u00e4tzlicher Dokumentensatz erforderlich, da der Bericht deren Prototypen-Leistungspr\u00fcfung nach ISO 17357 vorschreibt.<\/p>\n

Was beweist der Vermerk \u201cPIANC-konform\u201d bei einem Angebot f\u00fcr Kotfl\u00fcgel?<\/h2>\n

Die Konformit\u00e4tsaussage in einem Angebot stammt vom Lieferanten, und ihre Aussagekraft h\u00e4ngt davon ab, welche Art von Pr\u00fcfnachweisen ihr zugrunde liegt. Der Bericht von 2024 widmet diesem Punkt einen eigenen nummerierten Unterabschnitt, 1.5, mit dem Titel \u201e\u2026\u201c. PIANC-zertifizierte Kotfl\u00fcgel und PIANC-Typgenehmigung<\/a>. Im selben Vorwort wird den Lesern mitgeteilt, dass die Einhaltung nicht verpflichtend ist, dass ingenieurtechnisches Urteilsverm\u00f6gen ma\u00dfgebend ist und dass der Verband jegliche Verantwortung ablehnt, falls jemand den Bericht als offiziellen Standard pr\u00e4sentiert.<\/p>\n

Pr\u00fcfnachweise lassen sich in drei Kategorien einteilen. Grundlagenpr\u00fcfungen legen die Kataloggrundlage f\u00fcr eine Produktreihe fest, unabh\u00e4ngig davon, ob der Hersteller sie intern durchf\u00fchrt oder ein Labor beauftragt. Typgenehmigungspr\u00fcfungen best\u00e4tigen dieselben Katalogdaten durch eine unabh\u00e4ngige, qualifizierte Drittpartei und f\u00fchren zur Ausstellung eines Zertifikats. Verifizierungspr\u00fcfungen sind projektspezifische Arbeiten an den Kotfl\u00fcgeln, die gem\u00e4\u00df einer bestimmten Spezifikation beschafft werden. Ein Angebot, das keine der drei Kategorien nennt, gibt keine Auskunft dar\u00fcber, wer welche Pr\u00fcfungen durchgef\u00fchrt hat.<\/p>\n

\"Diagramm:<\/p>\n

Die drei Klassen kl\u00e4ren auch eine Frage des Datums. Die \u00dcbergangsfrist erm\u00f6glichte es den Lieferanten, ihre Kataloge neu zu ordnen und die erforderlichen Typgenehmigungspr\u00fcfungen durchzuf\u00fchren. Daher bezieht sie sich auf ver\u00f6ffentlichte Daten und nicht auf bereits im Einsatz befindliche Hardware. Die Ver\u00f6ffentlichung des Berichts von 2024 macht einen eingebauten Kotfl\u00fcgel nicht ung\u00fcltig, nur weil er nach dem Bericht von 2002 konstruiert wurde.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Wortlaut des Zitats<\/th>\nWer stellt es aus?<\/th>\nWas es demonstriert<\/th>\nWas man fragen sollte<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
PIANC-zertifiziert \/ PIANC-genehmigt<\/td>\nNiemand; der Verband betreibt kein Zertifizierungssystem.<\/td>\nNichts, da dieser Status nicht existiert.<\/td>\nWelche der drei Testklassen meint der Lieferant?<\/td>\n<\/tr>\n
PIANC-konform \/ WG 211-konform<\/td>\nDer Lieferant<\/td>\nEine nicht n\u00e4her spezifizierte Forderung, die Konstruktion, Fertigung, Pr\u00fcfung oder alle drei Bereiche umfassen kann.<\/td>\nWelche der drei es abdeckt, schriftlich<\/td>\n<\/tr>\n
Typgenehmigung nach WG 211<\/td>\nEin unabh\u00e4ngiger, qualifizierter Dritter<\/td>\nDie Katalogdaten wurden im Rahmen des im Zertifikat angegebenen Umfangs \u00fcberpr\u00fcft.<\/td>\nOb die angegebene Geometrie, Gummisorte und Gr\u00f6\u00dfe in diesen Bereich fallen<\/td>\n<\/tr>\n
Grundlagenpr\u00fcfung<\/td>\nDer Hersteller oder ein von ihm beauftragtes Labor<\/td>\nDie Kataloggrundlage f\u00fcr ein Produktsortiment<\/td>\nOb eine unabh\u00e4ngige Partei die Arbeit beobachtet oder best\u00e4tigt hat<\/td>\n<\/tr>\n
Verifizierungstest<\/td>\nDie in der Kaufspezifikation genannten Parteien<\/td>\nDass die f\u00fcr dieses Projekt gelieferten Einheiten die angegebenen Anforderungen erf\u00fcllen<\/td>\nWelche Tests sind in Ihrer Spezifikation verpflichtend?<\/td>\n<\/tr>\n
Von Dritten bezeugt \/ von Dritten getestet<\/td>\nDas ist unterschiedlich, und der Ausdruck gibt nicht an, welches.<\/td>\nNur dass ein Dritter bei etwas anwesend war<\/td>\nLeistungsumfang des Dritten: Abnahme, Materialpr\u00fcfungen, Typgenehmigung oder Projektverifizierung<\/td>\n<\/tr>\n
Anomaler Anlegefaktor<\/td>\nVokabeln aus dem Bericht von 2002<\/td>\nDass die zugrunde liegende Berechnung m\u00f6glicherweise noch auf der \u00e4lteren Methode beruht.<\/td>\nBest\u00e4tigung, welche Edition f\u00fcr die Energieberechnung verwendet wurde<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Auf welcher Edition basieren die angegebenen Leistungsdaten?<\/h2>\n

Die f\u00fcr eine Leistungstabelle zust\u00e4ndige Redaktion entscheidet dar\u00fcber, ob die Zahlen einer Ausschreibung mit anderen vergleichbar sind. Der Bericht von 2024 ersetzte die Methode von 2002, anstatt sie anzupassen. Der Verband Ver\u00f6ffentlichungseintrag f\u00fcr den Bericht<\/a> Es wird darauf hingewiesen, dass Benutzer die alte Berichtsnummer nicht einfach in ihren eigenen Spezifikationen durch die neue ersetzen k\u00f6nnen. Dies w\u00fcrde erhebliche Mehrkosten verursachen, da die beiden Berichtsnummern unterschiedliche Designans\u00e4tze verfolgen.<\/p>\n

Ein Indiz ist zuverl\u00e4ssig. Ein ungew\u00f6hnlich hoher Liegeplatzfaktor in einem aktuellen Angebot deutet auf die Berechnung von 2002 hin, da die Methode von 2024 diese einfache Zulage durch einen Teilenergiefaktor ersetzt hat.<\/p>\n

Zwei weitere Indizien sind weniger aussagekr\u00e4ftig und werden oft falsch interpretiert. Eine Leistungsangabe ohne Angabe der jeweiligen Phase sollte Anlass zur Nachfrage geben. Eine aus einer Tabelle entnommene Anlegegeschwindigkeit beweist f\u00fcr sich genommen nichts, da der Bericht von 2024 weiterhin Geschwindigkeitswerte f\u00fcr Liegepl\u00e4tze angibt, f\u00fcr die keine Standortinformationen vorliegen. Entscheidend ist, ob im Angebot vermerkt ist, dass Standortdaten gepr\u00fcft wurden.<\/p>\n

Eine Tabelle kann umbenannt werden, eine Pr\u00fcfgrundlage jedoch nicht. Pr\u00fcfen Sie daher die Berechnungsgrundlage und den Geltungsbereich der Typgenehmigung separat.<\/p>\n

Bevor die \u00fcbrigen Angebotsbestandteile verglichen werden k\u00f6nnen, m\u00fcssen zwei Punkte gekl\u00e4rt sein: die dem Leistungsindex zugrunde liegende Edition und die vom K\u00e4ufer bereitgestellten Betriebsdaten. Die Edition wird zuerst best\u00e4tigt, da sie die Grundlage f\u00fcr jeden weiteren Vergleich bildet.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Design-Eingaben<\/th>\nIm Bericht von 2002<\/th>\nIm Bericht von 2024<\/th>\nWas der K\u00e4ufer beizusteuern hat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Anlegegeschwindigkeit<\/td>\nLesen Sie die Daten anhand der Tabellen nach Schiffsgr\u00f6\u00dfe und Exposition ab.<\/td>\nStandortspezifische Daten werden bevorzugt; Tabellen werden verwendet, wenn keine Standortkenntnisse vorhanden sind.<\/td>\nAufzeichnungen von Lotsen, Hafenmeistern oder Schlepperkapit\u00e4nen oder eine Erkl\u00e4rung, dass keine solchen Aufzeichnungen existieren<\/td>\n<\/tr>\n
Sicherheitszuschlag<\/td>\nEin abnormaler Anlegefaktor in Abh\u00e4ngigkeit von Schiffstyp und -gr\u00f6\u00dfe<\/td>\nEin partieller Energiefaktor, der die Konsequenzklasse, die Navigationsbedingungen, die Verschiebungs\u00e4nderung, den Kontaktmodus, die Anlegeh\u00e4ufigkeit und die Unterst\u00fctzung des Lotsen ber\u00fccksichtigt<\/td>\nLiegepl\u00e4tze pro Jahr, Anwesenheit eines Lotsen, Verdr\u00e4ngungsbereich des tats\u00e4chlich am Liegeplatz arbeitenden Schiffes und ob ein oder mehrere Fender den Kontakt herstellen.<\/td>\n<\/tr>\n
Angegebene Leistung<\/td>\nNennenergie bei konstanter Geschwindigkeit<\/td>\nGrundverhalten, dann charakteristisches Verhalten nach Korrekturfaktoren, dann Auslegungsverhalten nach Ber\u00fccksichtigung von Teilwiderstandsfaktoren<\/td>\nBest\u00e4tigung, in welcher Phase sich die genannte Zahl befindet.<\/td>\n<\/tr>\n
Folgen des Versagens<\/td>\nNicht formalisiert<\/td>\nEine vom Eigent\u00fcmer ausgew\u00e4hlte Konsequenzklasse<\/td>\nLiegeplatzredundanz und verf\u00fcgbare alternative Liegepl\u00e4tze<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Warum \u00e4ndern die PIANC-Kotfl\u00fcgelrichtlinien nicht automatisch die Kotfl\u00fcgelgr\u00f6\u00dfe?<\/h2>\n

Die Gr\u00f6\u00dfe der Fender nach der Methode von 2024 kann je nach den zugrunde liegenden Daten variieren. Die erneute Berechnung eines bestehenden Liegeplatzes kann zu einer kleineren oder gr\u00f6\u00dferen Einheit f\u00fchren. Die ver\u00f6ffentlichte Zusammenfassung des Verbandes geht auf beide Ergebnisse explizit ein: Nutzt ein Planer standortspezifische Informationen, fallen die Fender etwas kleiner aus als nach der Methode von 2002; werden lokale Kenntnisse ignoriert, k\u00f6nnen sie \u00fcberdimensioniert sein.<\/p>\n

Der Mechanismus basiert auf dem Teilenergiefaktor, der den alten Faktor f\u00fcr anomale Anlegeman\u00f6ver ersetzt hat. Anstatt einen einzelnen Wert aus Schiffstyp und -gr\u00f6\u00dfe abzulesen, ber\u00fccksichtigt die Methode die Konsequenzklasse, die Navigationsbedingungen am Liegeplatz, die Variation der Schiffsverdr\u00e4ngung, ob ein oder mehrere Fender den Kontakt herstellen, die Liegeplatznutzung und die Anwesenheit eines Lotsen. Die meisten dieser Daten sind Betriebsdaten, die vom Hafen oder Terminal und nicht vom Fenderhersteller gef\u00fchrt werden.<\/p>\n

Ein K\u00e4ufer, der die geforderten Werte nicht liefern kann, erh\u00e4lt dennoch eine Antwort. Diese Antwort basiert auf Ausweichannahmen, und die in der Richtlinie festgelegten Ausweichanlegegeschwindigkeiten sind bewusst konservativ ausgelegt. Andere Ausweichannahmen m\u00fcssen einzeln \u00fcberpr\u00fcft werden. Der Engpass bei einer auf das Jahr 2024 bezogenen Anfrage verlagert sich daher von der Leistungskurve des Lieferanten zu den Betriebsdaten des Eigent\u00fcmers, wodurch es sich sowohl um eine beschaffungstechnische als auch um eine technische \u00c4nderung handelt.<\/p>\n

Die Energieberechnung bis zur gew\u00e4hlten Gr\u00f6\u00dfe ist eine separate Aufgabe und obliegt dem Liegeplatzplaner. In der Angebotsphase ist die relevante Frage enger gefasst: Sind die ben\u00f6tigten Ressourcen vorhanden und wer produziert sie?.<\/p>\n

F\u00fcr einen Liegeplatz, der nicht modernisiert wird, \u00e4ndert der Bericht von 2024 die Anforderungen an eine neue Spezifikation, nicht die Definition eines installierten Fenders. Eine bestehende Anlage unterliegt den Bestimmungen ihres eigenen Vertrags und ihrem aktuellen Zustand. Eine Neubewertung erfolgt nach einer \u00c4nderung der Schiffsabmessungen, der Betriebsweise des Liegeplatzes oder des Zustands der Anlagen selbst.<\/p>\n

Wo verweisen die Richtlinien von 2024 bei pneumatischen Fendern auf ISO 17357?<\/h2>\n

Schwimmende pneumatische Fender werden im Bericht von 2024 hinsichtlich Auswahl, Rumpfdruck und Kettenanordnung behandelt, w\u00e4hrend ein separater Standard das Verfahren zur Prototypenleistungspr\u00fcfung regelt. Im Inhaltsverzeichnis des Berichts sind sie im Kapitel \u00fcber Fenderprinzipien, unter den Faktoren, die die Systemauswahl beeinflussen, im Abschnitt zum Rumpfdruck, in der Abbildung zur Kettenanordnung und im Kapitel zur Fertigung aufgef\u00fchrt. Das Testkapitel enth\u00e4lt einen Unterabschnitt zu ihren Gummimischungen und einen weiteren zu ihren Leistungstests<\/a>. Die beiden teilen sich eine Seite.<\/p>\n

\"Diagramm:<\/p>\n

Der Bericht von 2024 \u00fcbernahm nicht das im Anhang des Berichts von 2002 dargelegte eigenst\u00e4ndige Prototypen-Leistungsverfahren. Trelleborgs ver\u00f6ffentlichte Kapitel\u00fcbersicht beschreibt die \u00c4nderung als Verweis der Tester auf ISO 17357. ISO 17357-1:2014<\/a> Die Norm behandelt Material, Leistung und Abmessungen von schwimmenden pneumatischen Hochdruck-Gummifendern sowie deren Pr\u00fcf- und Inspektionsverfahren. Die Klassifizierungsklausel legt fest, dass\u2026 Arten von pneumatischen F\u00e4ngern<\/a>. Klausel 8 regelt die Leistungsbest\u00e4tigung durch Prototypentests, und Klausel 9 regelt die Pr\u00fcfungen und Inspektionen, die bei kommerziellen Kotfl\u00fcgeln durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

Die Pr\u00fcfung dieser Nachweise erfolgt auf drei Ebenen, und ein Angebot sollte alle drei nennen. Die erste Ebene ist ein Prototypen-Pr\u00fcfzertifikat gem\u00e4\u00df Klausel 8, das von einer f\u00fchrenden Klassifikationsgesellschaft ausgestellt und innerhalb der letzten zehn Jahre vor der Anfrage datiert ist. Die zweite Ebene ist ein Pr\u00fcf- und Inspektionszertifikat f\u00fcr kommerzielle Fender. Dieses Zertifikat berechtigt zur Einreichung einer Anfrage, wenn diese einen Fender mit gleichem oder gr\u00f6\u00dferem Durchmesser und gleichem oder h\u00f6herem Innendruck betrifft und ebenfalls innerhalb der letzten zehn Jahre ausgestellt wurde.<\/p>\n

Dieses Dokument muss nicht von dem bestellten Unternehmen stammen. Es als Nachweis daf\u00fcr zu betrachten, dass die eigenen Ger\u00e4te gepr\u00fcft wurden, ist die h\u00e4ufigste Fehlinterpretation der Norm.<\/p>\n

Der dritte Punkt betrifft alle Pr\u00fcfungen und unabh\u00e4ngigen Inspektionen, die die Kaufspezifikation f\u00fcr die gelieferten Einheiten vorsieht und die der Standard als Option f\u00fcr die Angabe auf Anfrage behandelt.<\/p>\n

Die beiden Dokumente \u00fcberschneiden sich im Bereich der Konstruktion. Der Bericht von 2024 behandelt weiterhin die ben\u00f6tigte Anzahl pneumatischer Fender f\u00fcr Schiff-zu-Schiff- oder Abstandsfender sowie den dadurch entstehenden Rumpfdruck. Die ISO-Norm legt fest, nach welchen Kriterien die einzelnen Einheiten konstruiert und gepr\u00fcft wurden.<\/p>\n

Was hat sich ge\u00e4ndert und wann ist die \u00c4nderung in Kraft getreten?<\/h2>\n

Drei datierte Punkte in den Unterlagen des Berichts selbst beziehen sich auf eine laufende Untersuchung: wann PIANC ihn ver\u00f6ffentlichte, wann die \u00dcbergangsfrist endete und was er au\u00dferhalb seines Geltungsbereichs l\u00e4sst.<\/p>\n

Ver\u00f6ffentlichung:<\/strong> PIANC ver\u00f6ffentlichte die PIANC Fender Guidelines 2024 im M\u00e4rz 2024 als MarCom Working Group 211. Diese ersetzen vollst\u00e4ndig den Bericht von 2002 sowie alle anderen PIANC-Richtlinien zum Anlegen. Quelle: Ver\u00f6ffentlichung des Verbandes. Empfehlung: Pr\u00fcfen Sie, ob in allen nach diesem Datum ver\u00f6ffentlichten Spezifikationen die jeweils geltende Ausgabe angegeben ist.<\/p>\n

\u00dcbergangszeitraum: <\/strong>Die Frist zwischen den beiden Ausgaben erm\u00f6glichte es den Kotfl\u00fcgelherstellern, ihre Kataloge zu \u00fcberarbeiten und die erforderlichen Typgenehmigungspr\u00fcfungen durchzuf\u00fchren. Sie endete am 1. Mai 2026, zwei Jahre nach Ver\u00f6ffentlichung. Diese Frist ist nun abgelaufen. Quelle: derselbe Eintrag. Mindestens ein Hersteller nennt in seiner ver\u00f6ffentlichten \u00dcbersicht den 1. November 2025 f\u00fcr denselben Zeitraum, daher ist das Enddatum in der Praxis uneinheitlich. F\u00fcr Spezifikationen ist die Webseite des Verbandes ma\u00dfgeblich. Empfehlung: Sollte ein Hersteller ein anderes Datum angeben, fragen Sie nach, aus welchem Dokument dieses stammt.<\/p>\n

Geltungsbereichsgrenze:<\/strong> Der Bericht behandelt Seeschiffe bei kontrollierten Anlegeman\u00f6vern, \u00fcblicherweise mit Schlepperunterst\u00fctzung oder Bugstrahlruder. Er enth\u00e4lt keine Konstruktionsvorgaben f\u00fcr Binnenschiffe und Binnenschiffe und behandelt weder Kollisionsschutzbauwerke wie Br\u00fcckenpfeiler noch Richtlinien f\u00fcr Schleusenkammern. Quelle: derselbe Eintrag. Ma\u00dfnahme: Bei einem Binnenschiffliegeplatz oder einem Pierschutzsystem ist die Grundlage der Konstruktion zu ermitteln, bevor eine Referenz auf das Jahr 2024 in der Spezifikation akzeptiert wird.<\/p>\n

Wo endet ein PIANC-Anspruch und wo beginnt ein ISO 17357-Zertifikat?<\/h2>\n

Zwei Variablen bestimmen, welches Dokument in einer Fenderanfrage genannt werden sollte: die Ausgabe der Leistungsdaten und die Betriebsaufzeichnungen, die der Eigent\u00fcmer der Energieberechnung beif\u00fcgen kann. Alle anderen Aspekte eines Vergleichs gem\u00e4\u00df den PIANC-Fenderrichtlinien basieren auf diesen beiden Faktoren. Spezifikationen, die zwar eine Ausgabe nennen, aber die zugrunde liegende Geschwindigkeitsberechnung nicht angeben, f\u00fchren zu zwei nicht vergleichbaren Angeboten, da jeder Anbieter die fehlende Angabe mit einem anderen Standardwert f\u00fcllt.<\/p>\n

Welche der drei untenstehenden Situationen zutrifft, entscheidet dar\u00fcber, ob die n\u00e4chste Anfrage eine Best\u00e4tigung der Ausgabe, eine \u00dcberpr\u00fcfung des Typgenehmigungsbereichs oder ein ISO-17357-Zertifikat betrifft. Wenn eine bestehende Spezifikation noch auf den Bericht von 2002 verweist, darf die Referenz nicht einfach neu nummeriert werden. Sie ist erst dann sinnvoll, wenn die Geschwindigkeitsgrundlage und die Sicherheitszulage entsprechend angepasst wurden.<\/p>\n

Wenn in einem Angebot die Einhaltung des Berichts von 2024 behauptet wird, fordern Sie die Typgenehmigungsbescheinigung sowie den Geltungsbereich der Genehmigung durch Dritte an und pr\u00fcfen Sie diese mit den tats\u00e4chlich angegebenen Ma\u00dfen, G\u00fcteklassen und Abmessungen. Bei einem Kauf mit variabler Finanzierung ist Vorsicht geboten. pneumatische Fender<\/a>, Fordern Sie den ISO 17357-Satz an, wobei Prototyp- und kommerzielle Zertifikate separat gekennzeichnet sein m\u00fcssen. Die Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung, die auf den Bericht von 2024 verweist, liest sich dann wie eine Aussage zu Design und Auswahl.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

Sind die PIANC Fender Guidelines 2024 noch die aktuelle Fassung?<\/h3>\n

Ja. PIANC f\u00fchrt den Bericht von 2024 immer noch als Richtlinie f\u00fcr die Fendergestaltung auf, und die Ausgaben davor erschienen zwischen 2002 und 1984.<\/p>\n

F\u00fchrt die Nennung des Berichts von 2024 in einer Spezifikation zu deren Verbindlichkeit?<\/h3>\n

Die Einhaltung der Richtlinie selbst ist freiwillig, doch eine Spezifikation, die darauf Bezug nimmt, macht die Anforderung vertraglich bindend. Ab diesem Zeitpunkt ist die Verpflichtung in den Einkaufsdokumenten verankert, und deren Formulierung bestimmt, welche Leistungen ein Lieferant erbringt.<\/p>\n

Was sollte ein K\u00e4ufer tun, wenn ein Lieferant nur \u00fcber grundlegende Testdaten verf\u00fcgt?<\/h3>\n

Die Basisdaten erm\u00f6glichen lediglich einen ersten Vergleich. Fragen Sie nach, ob und in welchem Zeitrahmen eine Typgenehmigungspr\u00fcfung geplant ist. Pr\u00fcfen Sie anschlie\u00dfend, ob alle Angebote in der Ausschreibung auf derselben Nachweisklasse basieren, da die Verwendung unterschiedlicher Nachweisklassen durch die verschiedenen Bieter einen Preisvergleich sinnlos macht.<\/p>\n

Wie oft sollte die Spezifikation eines Kotfl\u00fcgels mit der aktuellen Version verglichen werden?<\/h3>\n

Zum Zeitpunkt der Neuauflage. Eine Spezifikation, die f\u00fcr einen neuen Liegeplatz, eine neue Schiffsklasse oder eine Nachbestellung wiederverwendet wird, ist besonders pr\u00fcfenswert, da sich die Konstruktionsgrundlagen in diesen F\u00e4llen ohnehin \u00e4ndern.<\/p>\n

Was bedeutet die Kennzeichnung \u201cPIANC 2002 zertifiziert\u201d auf einem \u00e4lteren Datenblatt?<\/h3>\n

Dasselbe gilt f\u00fcr die Version von 2024, die nichts weiter als die Formulierung eines Anbieters ist. Auch der Bericht von 2002 enthielt kein Zertifizierungssystem. Auf einem alten Datenblatt weist die Formulierung jedoch auf einen wichtigen Punkt hin: Die dahinterliegende Leistungstabelle stammt aus der Zeit vor der Anwendung der Methode von 2024.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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