{"id":420,"date":"2025-11-11T07:00:38","date_gmt":"2025-11-11T07:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?p=420"},"modified":"2025-11-11T07:34:45","modified_gmt":"2025-11-11T07:34:45","slug":"yokohama-fenders-size","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/de\/yokohama-fenders-size\/","title":{"rendered":"Welche Gr\u00f6\u00dfe haben Yokohama-Kotfl\u00fcgel?"},"content":{"rendered":"

Yokohama-Fender sind die beste Wahl f\u00fcr STS-Operationen weltweit. Dieser selbstschwimmende, langlebige Fender wird bei den meisten Schiff-zu-Schiff-Operationen (STS) an Bord von Tankern eingesetzt. Diese Schiffsfender funktionieren ganz anders als Vollgummifender. Yokohama-Fender nutzen pneumatische Technologie, um Kollisionsenergie zu absorbieren. In der Branche Yokohama Kotfl\u00fcgel<\/strong><\/a> werden manchmal auch als pneumatische Fender bezeichnet.<\/p>\n

Yokohama-Kotfl\u00fcgel sind relativ leicht und einfach zu montieren. Hochwertige Produkte halten lange. Es gibt zahlreiche verschiedene Typen und Vorteile dieser pneumatischen Kotfl\u00fcgel.<\/p>\n

Warum hei\u00dfen sie Yokohama-Kotfl\u00fcgel?<\/strong><\/h2>\n

Die Geschichte der Yokohama-Fender ist ein Beispiel f\u00fcr den technologischen Fortschritt in der Schifffahrt. Die japanische Yokohama Rubber Company erfand in den 1950er Jahren die Yokohama-Fender, auch als pneumatische Fender bekannt. Diese Fender stellten eine deutliche Verbesserung der Schiff-zu-Schiff- und Schiff-zu-Dock-Transfervorg\u00e4nge dar.<\/p>\n

Das Konzept der Yokohama-Schutzbleche ist recht einfach. Sie bestehen aus einer robusten Gummiau\u00dfenschicht, die mit Druckluft gef\u00fcllt ist. Diese Konstruktion hat gute sto\u00dfd\u00e4mpfende und energieabsorbierende Eigenschaften. Sie eignen sich daher sehr gut f\u00fcr den Schutz von Schiffen beim Anlegen und Andocken.<\/p>\n

Yokohama-Fender leisten einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit und Effizienz des Seeverkehrs. Sie verhindern Sch\u00e4den an Schiffen und der Hafeninfrastruktur und erm\u00f6glichen einen besseren G\u00fcterumschlag. Yokohama-Fender werden auch heute noch in der Schifffahrt und der Offshore-Industrie auf der ganzen Welt eingesetzt. Dies zeigt ihre langfristige Bedeutung in der Geschichte der Meerestechnik.<\/p>\n

\"Pneumatik-Fender-32\"<\/p>\n

Wie kam es zu den Yokohama-Kotfl\u00fcgeln?<\/strong><\/h2>\n

In der Vergangenheit entdeckten Menschen, die sich mit maritimen Aktivit\u00e4ten besch\u00e4ftigten, Walkadaver und verwendeten sie als massive Fender f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe. Es gab jedoch zahlreiche Probleme mit der Verwendung von Walleichen als Fender f\u00fcr gro\u00dfe Schiffe. Daher suchten viele Menschen ab den 1950er Jahren nach einem besseren, zuverl\u00e4ssigeren, vom Menschen hergestellten Werkzeug.<\/p>\n

Gummi galt als besonders gutes Material. Das erste gro\u00dfe Problem bei der Herstellung von Fendern waren die hohen Kosten f\u00fcr die Produktion direkt aus Gummi. Um beispielsweise einen Standardfender mit einem Durchmesser von 3,3 m x 6,5 m herzustellen, w\u00e4ren theoretisch mehr als 70 Kubikmeter Gummi erforderlich. Die prognostizierten Kosten machten dies jedoch schwierig.<\/p>\n

Nach vielen Experimenten kam Yokohama auf die Idee, die pneumatische Technologie zu nutzen. Druckluft absorbiert Energie sehr gut, solange eine ausreichende Reaktionskraft vorhanden ist. Derzeit liegen die typischen Arbeitsdr\u00fccke f\u00fcr pneumatische Fender bei 50 kPa und 80 kPa.<\/p>\n

\"Yokohama<\/p>\n

Yokohama Kotfl\u00fcgel sind nicht die einzige k\u00fcnstliche Option<\/strong><\/h3>\n

Historisch gesehen waren schwimmende Fender nicht die einzige Art von Fender, die beim Anlegen von Schiffen eingesetzt wurden. Es wurden auch einige Fender auf R\u00e4dern und viele kleinere Hilfsfender verwendet.<\/p>\n

Diese kleinen Hilfsfender sollen Unf\u00e4lle zwischen dem Heck und dem Bug des Bootes verhindern. Dar\u00fcber hinaus werden Fender mit R\u00e4dern weiter entfernt eingesetzt, w\u00e4hrend Yokohama-Fender in der Mitte des Bootes verwendet werden.<\/p>\n

Yokohama Kotfl\u00fcgelgr\u00f6\u00dfen<\/strong><\/h2>\n

Die Geschichte der pneumatischen Fender ist ein faszinierender Aspekt der Branche. Diese hervorragenden, kosteng\u00fcnstigen und leicht zu wartenden Fender sind jetzt Gegenstand der ISO 17357:2014. ISO 17357-2:2014 beschreibt die Materialien, Eigenschaften und Abmessungen von schwimmenden pneumatischen Fendern.<\/p>\n

Derzeit gibt es die \u00fcblichen Yokohama-Luftkotfl\u00fcgel in zwei Standardgr\u00f6\u00dfen: 50 (metrisch) und 80 (metrisch).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pneumatischer Fender 50 KPA Gr\u00f6\u00dfe und Leistung<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Normale Gr\u00f6\u00dfe<\/strong><\/td>\nAnfangs-Innendruck(Kpa)<\/strong><\/td>\nGEA<\/strong><\/td>\nRF<\/strong><\/td>\nPR<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Durchmesser*L\u00e4nge(mm)<\/strong><\/td>\nGarantierte Energieabsorption (KN-m)<\/strong><\/td>\nReaktionskraft bei GEA(KN)<\/strong><\/td>\nRumpfdruck bei GEA(Kpa)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
500*1000<\/td>\n50<\/td>\n6<\/td>\n64<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
600*1000<\/td>\n50<\/td>\n8<\/td>\n74<\/td>\n126<\/td>\n<\/tr>\n
700*1500<\/td>\n50<\/td>\n17<\/td>\n137<\/td>\n135<\/td>\n<\/tr>\n
1000*1500<\/td>\n50<\/td>\n32<\/td>\n182<\/td>\n122<\/td>\n<\/tr>\n
1000*2000<\/td>\n50<\/td>\n45<\/td>\n257<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
1200*2000<\/td>\n50<\/td>\n63<\/td>\n297<\/td>\n126<\/td>\n<\/tr>\n
1350*2500<\/td>\n50<\/td>\n102<\/td>\n427<\/td>\n130<\/td>\n<\/tr>\n
1500*3000<\/td>\n50<\/td>\n152<\/td>\n579<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
1700*3000<\/td>\n50<\/td>\n191<\/td>\n639<\/td>\n128<\/td>\n<\/tr>\n
2000*3500<\/td>\n50<\/td>\n308<\/td>\n875<\/td>\n128<\/td>\n<\/tr>\n
2500*4000<\/td>\n50<\/td>\n663<\/td>\n1381<\/td>\n137<\/td>\n<\/tr>\n
2500*5500<\/td>\n50<\/td>\n943<\/td>\n2019<\/td>\n148<\/td>\n<\/tr>\n
3300*4500<\/td>\n50<\/td>\n1175<\/td>\n1884<\/td>\n130<\/td>\n<\/tr>\n
3300*6500<\/td>\n50<\/td>\n1814<\/td>\n3015<\/td>\n146<\/td>\n<\/tr>\n
3300*10600<\/td>\n50<\/td>\n3090<\/td>\n5121<\/td>\n171<\/td>\n<\/tr>\n
4500*7000<\/td>\n50<\/td>\n3816<\/td>\n4660<\/td>\n186<\/td>\n<\/tr>\n
4500*9000<\/td>\n50<\/td>\n4752<\/td>\n5747<\/td>\n146<\/td>\n<\/tr>\n
4500*12000<\/td>\n50<\/td>\n6473<\/td>\n7984<\/td>\n154<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pneumatischer Fender 80KPA Gr\u00f6\u00dfe und Leistung<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Normale Gr\u00f6\u00dfe<\/strong><\/td>\nAnfangs-Innendruck(Kpa)<\/strong><\/td>\nGEA<\/strong><\/td>\nRF<\/strong><\/td>\nPR<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Durchmesser*L\u00e4nge(mm)<\/strong><\/td>\nGarantierte Energieabsorption (KN-m)<\/strong><\/td>\nReaktionskraft bei GEA(KN)<\/strong><\/td>\nRumpfdruck bei GEA(Kpa)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
500*1000<\/td>\n80<\/td>\n8<\/td>\n85<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
600*1000<\/td>\n80<\/td>\n11<\/td>\n98<\/td>\n126<\/td>\n<\/tr>\n
700*1500<\/td>\n80<\/td>\n24<\/td>\n180<\/td>\n135<\/td>\n<\/tr>\n
1000*1500<\/td>\n80<\/td>\n45<\/td>\n239<\/td>\n122<\/td>\n<\/tr>\n
1000*2000<\/td>\n80<\/td>\n43<\/td>\n338<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
1200*2000<\/td>\n80<\/td>\n88<\/td>\n390<\/td>\n126<\/td>\n<\/tr>\n
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1500*3000<\/td>\n80<\/td>\n214<\/td>\n731<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
1700*3000<\/td>\n80<\/td>\n267<\/td>\n840<\/td>\n128<\/td>\n<\/tr>\n
2000*3500<\/td>\n80<\/td>\n430<\/td>\n1150<\/td>\n128<\/td>\n<\/tr>\n
2500*4000<\/td>\n80<\/td>\n925<\/td>\n1815<\/td>\n137<\/td>\n<\/tr>\n
2500*5500<\/td>\n80<\/td>\n1317<\/td>\n2653<\/td>\n148<\/td>\n<\/tr>\n
3300*4500<\/td>\n80<\/td>\n1640<\/td>\n2476<\/td>\n130<\/td>\n<\/tr>\n
3300*6500<\/td>\n80<\/td>\n2532<\/td>\n3961<\/td>\n146<\/td>\n<\/tr>\n
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Arten von Yokohama-Kotfl\u00fcgeln und ihre Gr\u00f6\u00dfenvariationen<\/h2>\n

Zhonghaihang bietet viele verschiedene Arten von Yokohama-Kotfl\u00fcgeln<\/a>Jeder Typ verf\u00fcgt \u00fcber spezifische Gr\u00f6\u00dfenvarianten, um den besonderen Herausforderungen der maritimen Fachleute gerecht zu werden. Unsere Fender sind so konstruiert, dass sie hervorragenden Schutz f\u00fcr verschiedene maritime Anwendungen bieten und die Sicherheit von Schiffen und Infrastruktur gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n