{"id":2411,"date":"2026-09-16T07:34:48","date_gmt":"2026-09-16T07:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?p=2411"},"modified":"2026-09-16T07:34:48","modified_gmt":"2026-09-16T07:34:48","slug":"pianc-fender-guidelines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/pianc-fender-guidelines\/","title":{"rendered":"Directives PIANC relatives aux garde-boues 2024\u00a0: Conformit\u00e9 et homologation"},"content":{"rendered":"

Les directives PIANC 2024 relatives aux d\u00e9fenses d\u00e9finissent la conception, la fabrication et les essais des syst\u00e8mes de d\u00e9fenses de quai, ainsi que les preuves \u00e0 fournir lors d'un appel d'offres. L'association ne d\u00e9livre pas de certificats\u00a0; l'homologation selon le rapport 2024 est d\u00e9livr\u00e9e par un organisme tiers ind\u00e9pendant. La valeur des affirmations d'un fournisseur d\u00e9pend donc de trois \u00e9l\u00e9ments\u00a0: la cat\u00e9gorie des preuves d'essais, l'\u00e9dition des donn\u00e9es de performance cit\u00e9es et les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles fournies par l'acheteur. Les unit\u00e9s pneumatiques flottantes n\u00e9cessitent un dossier suppl\u00e9mentaire, car le rapport soumet leur proc\u00e9dure de performance de prototype \u00e0 la norme ISO 17357.<\/p>\n

Que prouve la mention \u201c conforme \u00e0 la loi PIANC \u201d sur un devis de r\u00e9paration d'aile ?<\/h2>\n

Une affirmation de conformit\u00e9 figurant sur un devis provient du fournisseur, et sa valeur d\u00e9pend du type de preuve d'essai qui la sous-tend. Le rapport de 2024 consacre \u00e0 ce point une sous-section num\u00e9rot\u00e9e, la 1.5, intitul\u00e9e\u00a0: Ailes certifi\u00e9es PIANC et homologation de type PIANC<\/a>. Les m\u00eames pages liminaires indiquent aux lecteurs que la conformit\u00e9 n'est pas obligatoire, que le jugement d'ing\u00e9nieur pr\u00e9vaut et que l'association d\u00e9cline toute responsabilit\u00e9 si quelqu'un pr\u00e9sente le rapport comme une norme officielle.<\/p>\n

Les preuves de test se r\u00e9partissent en trois cat\u00e9gories. Les tests fondamentaux \u00e9tablissent les donn\u00e9es de base du catalogue d'une gamme de produits, qu'ils soient r\u00e9alis\u00e9s en interne par le fabricant ou par un laboratoire. Les tests d'homologation consistent en l'observation ou la confirmation de ces m\u00eames donn\u00e9es par un organisme tiers ind\u00e9pendant et qualifi\u00e9, ce qui permet d'obtenir un certificat. Les tests de v\u00e9rification sont des travaux sp\u00e9cifiques \u00e0 un projet, effectu\u00e9s sur les ailes command\u00e9es pour un cahier des charges particulier. Un devis qui ne mentionne aucune de ces trois cat\u00e9gories ne pr\u00e9cise pas qui a effectu\u00e9 les contr\u00f4les.<\/p>\n

\"Diagramme\u00a0:<\/p>\n

Ces trois cat\u00e9gories permettent \u00e9galement de r\u00e9gler une question de date. La p\u00e9riode de transition permet aux fournisseurs de r\u00e9organiser leurs catalogues et de r\u00e9aliser les essais d'homologation requis\u00a0; elle porte donc sur des donn\u00e9es publi\u00e9es et non sur du mat\u00e9riel d\u00e9j\u00e0 en service. La publication du rapport de 2024 ne rend pas un garde-boue install\u00e9 d\u00e9fectueux du seul fait qu'il ait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u selon les crit\u00e8res de 2002.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Formulation de la citation<\/th>\nQui l'\u00e9met ?<\/th>\nCe que cela d\u00e9montre<\/th>\nQue demander<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Certifi\u00e9 PIANC \/ Approuv\u00e9 par PIANC<\/td>\nPersonne\u00a0; l\u2019association ne g\u00e8re aucun syst\u00e8me de certification.<\/td>\nRien, car ce statut n'existe pas.<\/td>\n\u00c0 laquelle des trois classes de test le fournisseur fait-il r\u00e9f\u00e9rence ?<\/td>\n<\/tr>\n
Conforme aux normes PIANC \/ WG 211<\/td>\nLe fournisseur<\/td>\nUne r\u00e9clamation non limit\u00e9e \u00e0 un p\u00e9rim\u00e8tre donn\u00e9 qui peut couvrir la conception, la fabrication, les essais, ou les trois.<\/td>\nLequel des trois est couvert, par \u00e9crit<\/td>\n<\/tr>\n
Homologation de type selon le WG 211<\/td>\nUn tiers ind\u00e9pendant et qualifi\u00e9<\/td>\nDonn\u00e9es du catalogue v\u00e9rifi\u00e9es dans le cadre indiqu\u00e9 sur le certificat<\/td>\nQue la g\u00e9om\u00e9trie, la qualit\u00e9 du caoutchouc et la taille indiqu\u00e9es entrent dans ce champ d'application<\/td>\n<\/tr>\n
Tests fondamentaux<\/td>\nLe fabricant, ou un laboratoire auquel il fait appel<\/td>\nLe catalogue constitue la base d'une gamme de produits<\/td>\nQu\u2019une partie ind\u00e9pendante ait observ\u00e9 ou confirm\u00e9 le travail<\/td>\n<\/tr>\n
Tests de v\u00e9rification<\/td>\nLes parties nomm\u00e9es dans le cahier des charges d'achat<\/td>\nQue les unit\u00e9s fournies dans le cadre de ce projet r\u00e9pondent aux exigences \u00e9nonc\u00e9es<\/td>\nQuels tests votre sp\u00e9cification rend-elle obligatoires ?<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e9rifi\u00e9 par un tiers \/ Test\u00e9 par un tiers<\/td>\nCela varie, et la phrase ne pr\u00e9cise pas lequel.<\/td>\nSeulement qu'une tierce personne \u00e9tait pr\u00e9sente pour quelque chose<\/td>\n\u00c9tendue de l'intervention de la tierce partie\u00a0: observation, essais de mat\u00e9riaux, homologation de type ou v\u00e9rification de projet<\/td>\n<\/tr>\n
Facteur d'amarrage anormal<\/td>\nVocabulaire tir\u00e9 du rapport de 2002<\/td>\nIl est possible que le calcul sous-jacent repose encore sur l'ancienne m\u00e9thode.<\/td>\nConfirmation de l'\u00e9dition utilis\u00e9e pour le calcul \u00e9nerg\u00e9tique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Sur quelle \u00e9dition se basent les chiffres de performance cit\u00e9s\u00a0?<\/h2>\n

L'\u00e9dition sous-jacente \u00e0 un tableau de performance d\u00e9termine si un appel d'offres peut comparer ses chiffres \u00e0 d'autres. Le rapport de 2024 a remplac\u00e9 la m\u00e9thode de 2002 au lieu de l'ajuster. L'association entr\u00e9e de publication pour le rapport<\/a> Il est indiqu\u00e9 que les utilisateurs ne peuvent pas simplement remplacer l'ancien num\u00e9ro de rapport par le nouveau dans leurs propres sp\u00e9cifications. Une telle op\u00e9ration entra\u00eene des surco\u00fbts importants, car la conception sous-jacente est diff\u00e9rente.<\/p>\n

Un indice est fiable\u00a0: un facteur d\u2019amarrage anormal dans une cotation actuelle renvoie au calcul de 2002, car la m\u00e9thode de 2024 a remplac\u00e9 cette allocation unique par un facteur \u00e9nerg\u00e9tique partiel.<\/p>\n

Deux autres indices sont moins probants et souvent mal interpr\u00e9t\u00e9s. Une donn\u00e9e de performance cit\u00e9e sans pr\u00e9ciser l'\u00e9tape \u00e0 laquelle elle se rapporte doit susciter des interrogations. Une vitesse d'accostage extraite d'un tableau ne prouve rien en soi, car le rapport de 2024 fournit encore des valeurs de vitesse pour des postes d'amarrage pour lesquels les informations sur le site sont indisponibles. Ce qui importe, c'est de savoir si la citation mentionne que des donn\u00e9es sur le site ont \u00e9t\u00e9 recherch\u00e9es.<\/p>\n

Il est possible de renommer un tableau alors qu'une base de test ne le peut pas\u00a0; il convient donc de v\u00e9rifier s\u00e9par\u00e9ment la base de calcul et le p\u00e9rim\u00e8tre d'homologation.<\/p>\n

Deux \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre valid\u00e9s simultan\u00e9ment avant que le reste d'une offre puisse \u00eatre compar\u00e9\u00a0: l'\u00e9dition sur laquelle reposent les chiffres de performance et les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles que l'acheteur peut fournir. L'\u00e9dition est v\u00e9rifi\u00e9e en premier, car elle constitue la base de toute comparaison ult\u00e9rieure.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Apport de conception<\/th>\nSelon le rapport de 2002<\/th>\nSelon le rapport de 2024<\/th>\nCe que l'acheteur doit fournir<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
vitesse d'accostage<\/td>\nConsultez les tableaux en fonction de la taille du navire et de l'exposition.<\/td>\nLes donn\u00e9es sp\u00e9cifiques au site sont privil\u00e9gi\u00e9es, avec utilisation de tableaux en l'absence de connaissances sur le site.<\/td>\nLes registres des pilotes, des capitaines de port ou des capitaines de remorqueurs, ou une d\u00e9claration selon laquelle il n'en existe aucun.<\/td>\n<\/tr>\n
Allocation de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\nUn facteur d'amarrage anormal selon le type et la taille du navire<\/td>\nUn facteur d'\u00e9nergie partiel prenant en compte la classe de cons\u00e9quence, les conditions de navigation, la variation de d\u00e9placement, le mode de contact, la fr\u00e9quence d'accostage et l'assistance du pilote.<\/td>\nNombre d'accostages par an, pr\u00e9sence ou non d'un pilote, gamme de d\u00e9placement du navire occupant le poste d'amarrage, et nombre de d\u00e9fenses assurant le contact.<\/td>\n<\/tr>\n
Performance cit\u00e9e<\/td>\n\u00c9nergie nominale \u00e0 vitesse constante<\/td>\nPerformances de base, puis performances caract\u00e9ristiques apr\u00e8s correction des facteurs, puis performances nominales apr\u00e8s correction des facteurs de r\u00e9sistance partielle.<\/td>\nConfirmation de l'\u00e9tape \u00e0 laquelle se situe le chiffre cit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n
Cons\u00e9quence de l'\u00e9chec<\/td>\nNon formalis\u00e9<\/td>\nUne classe de cons\u00e9quence s\u00e9lectionn\u00e9e par le propri\u00e9taire<\/td>\nRedondance des couchettes et couchettes alternatives disponibles<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Pourquoi les directives PIANC relatives aux garde-boues ne modifient-elles pas automatiquement la taille de vos garde-boues\u00a0?<\/h2>\n

La taille des d\u00e9fenses, selon la m\u00e9thode de 2024, peut varier en fonction des donn\u00e9es utilis\u00e9es. La r\u00e9\u00e9valuation d'un poste d'amarrage existant peut aboutir \u00e0 une d\u00e9fense plus petite ou plus grande. Le r\u00e9sum\u00e9 publi\u00e9 par l'association est clair sur ces deux cas de figure\u00a0: lorsque le concepteur tient compte des sp\u00e9cificit\u00e9s du site, les d\u00e9fenses sont l\u00e9g\u00e8rement plus petites qu'avec la m\u00e9thode de 2002\u00a0; en revanche, si les connaissances locales sont ignor\u00e9es, elles peuvent \u00eatre surdimensionn\u00e9es.<\/p>\n

Le m\u00e9canisme repose sur le facteur d'\u00e9nergie partielle, qui a remplac\u00e9 l'ancien facteur d'accostage anormal. Au lieu de se baser sur une seule valeur en fonction du type et de la taille du navire, la m\u00e9thode prend en compte la classe de cons\u00e9quence, les conditions de navigation au poste d'amarrage, les variations de d\u00e9placement du navire, le nombre de d\u00e9fenses en contact avec le quai (une ou plusieurs), la fr\u00e9quence d'utilisation du poste et la pr\u00e9sence d'un pilote. La plupart de ces donn\u00e9es proviennent de registres op\u00e9rationnels d\u00e9tenus par le port ou le terminal, et non par le fabricant des d\u00e9fenses.<\/p>\n

Un acheteur incapable de fournir les donn\u00e9es requises obtient tout de m\u00eame une r\u00e9ponse. Cette r\u00e9ponse repose sur des hypoth\u00e8ses de repli, et les vitesses d'accostage de repli pr\u00e9vues par la directive sont volontairement prudentes. D'autres hypoth\u00e8ses de repli doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es individuellement. Le goulot d'\u00e9tranglement dans une demande bas\u00e9e sur les donn\u00e9es de 2024 se d\u00e9place donc de la courbe de performance du fournisseur vers les donn\u00e9es d'exploitation du propri\u00e9taire, ce qui repr\u00e9sente un changement autant technique que li\u00e9 \u00e0 l'approvisionnement.<\/p>\n

Le calcul \u00e9nerg\u00e9tique pour une taille donn\u00e9e est un exercice distinct qui incombe au concepteur du poste d'amarrage. Au stade du devis, la question pertinente est plus pr\u00e9cise\u00a0: les donn\u00e9es d'entr\u00e9e existent-elles et qui les fournit\u00a0?.<\/p>\n

Pour un poste d'amarrage non r\u00e9nov\u00e9, le rapport de 2024 modifie le cahier des charges, et non la nature d'un pare-battage install\u00e9. Un \u00e9quipement existant est soumis aux exigences de son contrat et \u00e0 son \u00e9tat actuel. Une r\u00e9\u00e9valuation intervient suite \u00e0 une modification de l'enveloppe du navire, des modalit\u00e9s d'exploitation du poste d'amarrage ou de l'\u00e9tat des \u00e9quipements eux-m\u00eames.<\/p>\n

O\u00f9 les lignes directrices de 2024 renvoient-elles les d\u00e9fenses pneumatiques \u00e0 la norme ISO 17357\u00a0?<\/h2>\n

Les d\u00e9fenses pneumatiques flottantes sont abord\u00e9es dans le rapport de 2024 concernant leur s\u00e9lection, la pression sur la coque et la disposition des cha\u00eenes, tandis qu'une norme distincte d\u00e9crit la proc\u00e9dure de performance du prototype. La table des mati\u00e8res du rapport les situe dans le chapitre sur les principes de d\u00e9fense, parmi les facteurs influen\u00e7ant le choix du syst\u00e8me, dans la section sur la pression sur la coque, dans le sch\u00e9ma de disposition des cha\u00eenes et dans le chapitre sur la fabrication. Le chapitre consacr\u00e9 aux essais comporte une sous-section sur leurs compos\u00e9s de caoutchouc et une autre sur leurs tests de performance<\/a>. Les deux partagent une m\u00eame page.<\/p>\n

\"Diagramme\u00a0:<\/p>\n

Le rapport de 2024 n'a pas repris la proc\u00e9dure d'\u00e9valuation des performances des prototypes autonomes pr\u00e9sent\u00e9e en annexe dans le rapport de 2002. Dans son r\u00e9sum\u00e9, Trelleborg explique que ce changement renvoie les testeurs \u00e0 la norme ISO 17357. ISO 17357-1:2014<\/a> Ce document couvre les mat\u00e9riaux, les performances et les dimensions des d\u00e9fenses pneumatiques flottantes en caoutchouc haute pression, ainsi que leurs proc\u00e9dures d'essai et d'inspection. Sa clause de classification d\u00e9finit les types d'ailes pneumatiques<\/a>. L'article 8 traite de la confirmation des performances par essai sur prototype, et l'article 9 traite des essais et inspections appliqu\u00e9s aux ailes commerciales.<\/p>\n

L'examen de ces \u00e9l\u00e9ments de preuve comporte trois niveaux, et une citation doit les mentionner tous les trois. Le premier est un certificat d'essai de prototype, conform\u00e9ment \u00e0 la clause 8, \u00e9valu\u00e9 par une soci\u00e9t\u00e9 de classification reconnue et datant de moins de dix ans avant la demande. Le second est un certificat d'inspection et d'essai d'un pare-battage commercial. Ce certificat est recevable lorsqu'il concerne un pare-battage de diam\u00e8tre \u00e9gal ou sup\u00e9rieur, soumis \u00e0 une pression interne \u00e9gale ou sup\u00e9rieure, et datant \u00e9galement de moins de dix ans.<\/p>\n

Ce document ne doit pas n\u00e9cessairement provenir de la commande faisant l'objet du devis. Le consid\u00e9rer comme une preuve que vos propres unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es constitue l'interpr\u00e9tation erron\u00e9e la plus courante de la norme.<\/p>\n

Le troisi\u00e8me point concerne les tests et inspections ind\u00e9pendants que le cahier des charges d'achat exige sur les unit\u00e9s fournies, ce que la norme consid\u00e8re comme une option \u00e0 mentionner lors de la demande de renseignements.<\/p>\n

Le point de convergence entre les deux documents r\u00e9side dans la conception. Le rapport de 2024 traite toujours du nombre de d\u00e9fenses pneumatiques n\u00e9cessaires pour un syst\u00e8me d'amarrage navire-navire ou un syst\u00e8me d'amarrage \u00e0 distance, ainsi que de la pression que ce syst\u00e8me peut exercer sur la coque. La norme ISO, quant \u00e0 elle, d\u00e9crit les sp\u00e9cifications de fabrication et de test de chaque unit\u00e9.<\/p>\n

Qu'est-ce qui a chang\u00e9, et quand cela est-il entr\u00e9 en vigueur\u00a0?<\/h2>\n

Trois \u00e9l\u00e9ments dat\u00e9s figurant dans le rapport lui-m\u00eame sont li\u00e9s \u00e0 une enqu\u00eate en cours\u00a0: la date de publication par le PIANC, la date de cl\u00f4ture de la p\u00e9riode de transition et les points qui ne rel\u00e8vent pas de son champ d\u2019application.<\/p>\n

Publication:<\/strong> La PIANC a publi\u00e9 les Directives relatives aux d\u00e9fenses 2024 en mars 2024 (Groupe de travail MarCom 211), qui remplacent int\u00e9gralement le rapport de 2002 ainsi que les autres directives d'amarrage de la PIANC. Source\u00a0: publication de l'association. Action\u00a0: v\u00e9rifier que toute sp\u00e9cification publi\u00e9e apr\u00e8s cette date mentionne l'\u00e9dition \u00e0 laquelle elle se r\u00e9f\u00e8re.<\/p>\n

P\u00e9riode de transition : <\/strong>La p\u00e9riode entre les deux \u00e9ditions a permis aux fournisseurs de garde-boue de r\u00e9organiser leurs catalogues et de r\u00e9aliser les essais d'homologation requis. Elle s'est termin\u00e9e le 1er mai 2026, deux ans apr\u00e8s la publication. Cette p\u00e9riode est d\u00e9sormais close. Source\u00a0: la m\u00eame entr\u00e9e. Au moins un fournisseur indique le 1er novembre 2025 dans sa pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale pour cette m\u00eame p\u00e9riode\u00a0; la date de fin actuellement en circulation est donc incoh\u00e9rente. C'est la page de l'association qui fait foi dans un cahier des charges. Action\u00a0: si un fournisseur mentionne une date diff\u00e9rente, demandez-lui de quel document elle provient.<\/p>\n

Limites du p\u00e9rim\u00e8tre :<\/strong> Le rapport traite des man\u0153uvres d'accostage contr\u00f4l\u00e9es des navires de mer, g\u00e9n\u00e9ralement assist\u00e9es par des remorqueurs ou \u00e9quip\u00e9es de propulseurs. Il ne fournit pas de recommandations de conception pour les navires de navigation int\u00e9rieure et les barges, et ne couvre pas les ouvrages de protection contre les collisions tels que les piles de pont ni les \u00e9cluses. Source\u00a0: m\u00eame entr\u00e9e. Action\u00a0: pour un poste d'amarrage de barge ou un syst\u00e8me de protection de quai, il convient de d\u00e9terminer la base de conception avant d'accepter une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 2024 dans le cahier des charges.<\/p>\n

O\u00f9 s'arr\u00eate une revendication PIANC et o\u00f9 commence un certificat ISO 17357\u00a0?<\/h2>\n

Deux variables d\u00e9terminent le document \u00e0 mentionner dans une demande de devis pour un garde-boue\u00a0: l\u2019\u00e9dition correspondant aux donn\u00e9es de performance et les donn\u00e9es d\u2019exploitation que le propri\u00e9taire peut fournir pour le calcul de la consommation \u00e9nerg\u00e9tique. Tous les autres \u00e9l\u00e9ments d\u2019un comparatif de devis pour garde-boue de la PIANC d\u00e9pendent de ces deux variables. Les sp\u00e9cifications mentionnant une \u00e9dition sans pr\u00e9ciser la base de r\u00e9f\u00e9rence sont celles qui produisent deux devis incomparables, chaque fournisseur utilisant une valeur par d\u00e9faut diff\u00e9rente.<\/p>\n

La situation qui s'applique parmi les trois suivantes d\u00e9termine si la prochaine demande concerne une confirmation d'\u00e9dition, une v\u00e9rification du p\u00e9rim\u00e8tre d'homologation ou un ensemble de certificats ISO 17357. Si une sp\u00e9cification existante cite encore le rapport de 2002, il ne faut pas simplement renum\u00e9roter la r\u00e9f\u00e9rence. Celle-ci n'aura de sens que lorsque la base de vitesse et la marge de s\u00e9curit\u00e9 seront reformul\u00e9es en cons\u00e9quence.<\/p>\n

Lorsqu'un devis fait \u00e9tat de la conformit\u00e9 au rapport 2024, exigez le certificat d'homologation ainsi que le p\u00e9rim\u00e8tre d'intervention de l'organisme tiers, en les v\u00e9rifiant par rapport \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie, la nuance et les dimensions indiqu\u00e9es dans le devis. En cas d'achat \u00e0 cr\u00e9dit, veuillez noter que ce document doit \u00eatre fourni. d\u00e9fenses pneumatiques<\/a>, Demandez le dossier ISO 17357, avec les certificats prototypes et commerciaux clairement identifi\u00e9s. La mention de conformit\u00e9, faisant r\u00e9f\u00e9rence au rapport de 2024, se pr\u00e9sente alors comme une d\u00e9claration relative \u00e0 la conception et \u00e0 la s\u00e9lection.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

Les directives PIANC relatives aux garde-boues de 2024 sont-elles toujours l'\u00e9dition en vigueur\u00a0?<\/h3>\n

Oui. La PIANC cite toujours le rapport de 2024 comme guide de conception des ailes, et les \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes dataient de 2002 et 1984.<\/p>\n

Le fait de citer le rapport de 2024 dans un cahier des charges le rend-il contraignant\u00a0?<\/h3>\n

Le respect de la conformit\u00e9 est facultatif dans le guide lui-m\u00eame, mais une sp\u00e9cification qui y fait r\u00e9f\u00e9rence int\u00e8gre cette exigence au contrat. D\u00e8s lors, l'obligation est inscrite dans les documents d'achat, et c'est leur formulation qui d\u00e9termine les obligations du fournisseur.<\/p>\n

Que doit faire un acheteur si un fournisseur ne dispose que de donn\u00e9es de tests fondamentales\u00a0?<\/h3>\n

Les donn\u00e9es fondamentales permettent une comparaison pr\u00e9liminaire, et rien de plus. Renseignez-vous sur la planification des essais d'homologation et leur calendrier. V\u00e9rifiez ensuite que chaque offre de l'appel d'offres repose sur le m\u00eame type de preuves, car des preuves h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes entre les soumissionnaires rendent toute comparaison de prix inop\u00e9rante.<\/p>\n

\u00c0 quelle fr\u00e9quence faut-il v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications d'un garde-boue par rapport \u00e0 l'\u00e9dition actuelle\u00a0?<\/h3>\n

Au moment de la r\u00e9\u00e9mission. Il convient de v\u00e9rifier une sp\u00e9cification r\u00e9utilis\u00e9e pour un nouveau poste d'amarrage, une nouvelle classe de navire ou une nouvelle commande, car les bases de conception changent de toute fa\u00e7on \u00e0 ces moments-l\u00e0.<\/p>\n

Que signifie la mention \u201c certifi\u00e9 PIANC 2002 \u201d sur une ancienne fiche technique ?<\/h3>\n

Identique \u00e0 la version 2024 de cette phrase, qui n'est rien d'autre qu'une formulation propre au fournisseur. Le rapport de 2002 ne comportait d'ailleurs aucun syst\u00e8me de certification. Sur une ancienne fiche technique, cette phrase signale toutefois une information utile\u00a0: le tableau de performances associ\u00e9 est ant\u00e9rieur \u00e0 la m\u00e9thode de 2024.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PIANC Fender Guidelines 2024 sets out how berth fender systems should be designed, manufactured and tested, and which evidence should […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2414,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-2411","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneumatic-fender-technology"],"yoast_head":"\nPIANC Fender Guidelines 2024: Compliance and Type Approval<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"PIANC Fender Guidelines 2024 is guidance, not certification. Which test class backs a compliance claim, which edition sets the figures, what ISO 17357 covers.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/pianc-fender-guidelines\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"PIANC Fender Guidelines 2024: Compliance and Type Approval\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"PIANC Fender Guidelines 2024 is guidance, not certification. Which test class backs a compliance claim, which edition sets the figures, what ISO 17357 covers.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/pianc-fender-guidelines\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Zhonghaihang Shipping Supply\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-09-16T07:34:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/webp\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ms. kate Zhu\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ms. kate Zhu\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Ms. kate Zhu\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/123e7ae319a5d579ab8a2b3ae16326d1\"},\"headline\":\"PIANC Fender Guidelines 2024: Compliance and Type Approval\",\"datePublished\":\"2026-09-16T07:34:48+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/\"},\"wordCount\":2254,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp\",\"articleSection\":[\"Pneumatic Fender Technology\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/\",\"name\":\"PIANC Fender Guidelines 2024: Compliance and Type Approval\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp\",\"datePublished\":\"2026-09-16T07:34:48+00:00\",\"description\":\"PIANC Fender Guidelines 2024 is guidance, not certification. Which test class backs a compliance claim, which edition sets the figures, what ISO 17357 covers.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp\",\"width\":800,\"height\":600,\"caption\":\"Pneumatic fenders taking the load between two hulls during a ship-to-ship transfer\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/pianc-fender-guidelines\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"PIANC Fender Guidelines 2024: Compliance and Type Approval\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/\",\"name\":\"Zhonghaihang Shipping Supply\",\"description\":\"Marine Equipment Supplier\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#organization\",\"name\":\"Zhonghaihang Shipping Supply\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/cropped-H18758266e39a4912a59f5cfb5d819611a.avif\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/cropped-H18758266e39a4912a59f5cfb5d819611a.avif\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Zhonghaihang Shipping Supply\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/123e7ae319a5d579ab8a2b3ae16326d1\",\"name\":\"Ms. kate Zhu\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1789385036\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1789385036\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1789385036\",\"caption\":\"Ms. kate Zhu\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Directives PIANC relatives aux garde-boues 2024\u00a0: Conformit\u00e9 et homologation","description":"Les directives PIANC Fender Guidelines 2024 constituent un guide, et non une certification. Elles ne pr\u00e9cisent pas quelle classe d'essai justifie une d\u00e9claration de conformit\u00e9, quelle \u00e9dition d\u00e9finit les valeurs de r\u00e9f\u00e9rence ni ce que couvre la norme ISO 17357.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/pianc-fender-guidelines\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"PIANC Fender Guidelines 2024: Compliance and Type Approval","og_description":"PIANC Fender Guidelines 2024 is guidance, not certification. Which test class backs a compliance claim, which edition sets the figures, what ISO 17357 covers.","og_url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/pianc-fender-guidelines\/","og_site_name":"Zhonghaihang Shipping Supply","article_published_time":"2026-09-16T07:34:48+00:00","og_image":[{"width":800,"height":600,"url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp","type":"image\/webp"}],"author":"Ms. kate Zhu","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Ms. kate Zhu","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"11 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/"},"author":{"name":"Ms. kate Zhu","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#\/schema\/person\/123e7ae319a5d579ab8a2b3ae16326d1"},"headline":"PIANC Fender Guidelines 2024: Compliance and Type Approval","datePublished":"2026-09-16T07:34:48+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/"},"wordCount":2254,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp","articleSection":["Pneumatic Fender Technology"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/","name":"Directives PIANC relatives aux garde-boues 2024\u00a0: Conformit\u00e9 et homologation","isPartOf":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp","datePublished":"2026-09-16T07:34:48+00:00","description":"Les directives PIANC Fender Guidelines 2024 constituent un guide, et non une certification. Elles ne pr\u00e9cisent pas quelle classe d'essai justifie une d\u00e9claration de conformit\u00e9, quelle \u00e9dition d\u00e9finit les valeurs de r\u00e9f\u00e9rence ni ce que couvre la norme ISO 17357.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/#primaryimage","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp","contentUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/pianc-fender-guidelines-ship-to-ship-transfer.webp","width":800,"height":600,"caption":"Pneumatic fenders taking the load between two hulls during a ship-to-ship transfer"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pianc-fender-guidelines\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"PIANC Fender Guidelines 2024: Compliance and Type Approval"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#website","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/","name":"Zhonghaihang Shipping Supply","description":"Fournisseur d'\u00e9quipements marins","publisher":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#organization","name":"Zhonghaihang Shipping Supply","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/cropped-H18758266e39a4912a59f5cfb5d819611a.avif","contentUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/cropped-H18758266e39a4912a59f5cfb5d819611a.avif","width":512,"height":512,"caption":"Zhonghaihang Shipping Supply"},"image":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#\/schema\/person\/123e7ae319a5d579ab8a2b3ae16326d1","name":"Mme kate Zhu","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1789385036","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1789385036","contentUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1789385036","caption":"Ms. kate Zhu"},"sameAs":["https:\/\/zhhmarinefender.com"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2411"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2418,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions\/2418"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}