{"id":1407,"date":"2026-09-03T01:17:47","date_gmt":"2026-09-03T01:17:47","guid":{"rendered":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?p=1407"},"modified":"2026-09-03T02:38:50","modified_gmt":"2026-09-03T02:38:50","slug":"structural-design-of-pneumatic-fenders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/it\/structural-design-of-pneumatic-fenders\/","title":{"rendered":"Progettazione strutturale di parabordi pneumatici"},"content":{"rendered":"

La progettazione strutturale dei parafanghi pneumatici \u00e8 definita dalla norma ISO 17357-1:2014 per la famiglia ad alta pressione: un airbag cilindrico con testa emisferica, realizzato in gomma esterna, rinforzo in corda sintetica per pneumatici e gomma interna, il tutto saldamente vulcanizzato. La Parte 1 classifica questi parafanghi per una pressione interna iniziale di 50 kPa o 80 kPa. I parafanghi a bassa pressione rientrano nella Parte 2 e utilizzano pannelli tessili rivestiti. All'interno della Parte 1, ci\u00f2 che varia tra i fornitori si trova al di sotto del numero di strati. La composizione degli strati, la costruzione dell'anello di rinforzo e la configurazione delle estremit\u00e0 sono laminate nel corpo e vengono chiuse prima della vulcanizzazione.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nRequisiti previsti dalla Parte 1 (alta pressione)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Costruzione del corpo<\/td>\nStrati esterni di gomma, strati di corda sintetica per pneumatici, strato interno di gomma, il tutto vulcanizzato saldamente (6.1.1)<\/td>\n<\/tr>\n
pressione interna iniziale nominale<\/td>\nPneumatico 50 a 50 kPa, Pneumatico 80 a 80 kPa (4.2)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/td>\nTipo I a rete, Tipo I singolo, Tipo II a imbracatura (4.1)<\/td>\n<\/tr>\n
Acciaio all'apertura della flangia<\/td>\nMeno di 0,20 \u00d7 diametro del parafango (6.1.6)<\/td>\n<\/tr>\n
Valvola di sicurezza obbligatoria<\/td>\nDiametro pari o superiore a 2.500 mm; al di sotto di tale valore, solo su ordinazione (6.1.7)<\/td>\n<\/tr>\n
deflessione GEA<\/td>\nAssorbimento di energia garantito ottenuto a una deflessione (60 \u00b1 5)% (7.3.3)<\/td>\n<\/tr>\n
Tolleranza della forza di reazione<\/td>\n\u00b110% alla deflessione GEA (7.3.4)<\/td>\n<\/tr>\n
Conferma del prototipo<\/td>\nOgni dieci anni, valutato da una delle principali societ\u00e0 di classificazione (8.1)<\/td>\n<\/tr>\n
equivalente a bassa pressione<\/td>\nISO 17357-2:2014, struttura del pannello tessile rivestito, 7 kPa salvo diversa indicazione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

I numeri di clausola si riferiscono alla norma ISO 17357-1:2014. L'ISO ha confermato entrambe le parti della norma come valide nel 2024.<\/em><\/p>\n

Cosa corregge la norma ISO 17357-1 nella progettazione strutturale dei parafanghi pneumatici<\/h2>\n

ISO 17357-1:2014<\/a> definisce la costruzione del corpo per ogni parabordi in gomma galleggiante pneumatico ad alta pressione venduto come conforme, con i requisiti correlati alla classe di pressione. Lo standard copre il materiale, le prestazioni e le dimensioni dei parabordi che attraccano e ormeggiano una nave a un'altra nave o a una struttura di attracco. Stabilisce anche le procedure di prova e ispezione. Parte 1 e Parte 2<\/a> La norma ISO 17357:2002 \u00e8 stata annullata e sostituita congiuntamente; la norma \u00e8 ora considerata ritirata.<\/p>\n

Ogni strato della struttura ha una funzione ben definita. La gomma esterna protegge gli strati di corda e la gomma interna dall'abrasione e da altre forze esterne. La sua mescola deve soddisfare i valori di resistenza alla trazione e allo strappo riportati nella Parte 1, e tali valori sono indicati nel rapporto di prova del materiale. La gomma interna sigilla l'aria pressurizzata. Gli strati di rinforzo, realizzati in tessuto di corda sintetica per pneumatici, mantengono la pressione interna e determinano la resistenza alla pressione del parafango.<\/p>\n

\"Diagramma<\/p>\n

La scelta del tessuto del cordone \u00e8 di natura strutturale. Le fibre principali del cordone sintetico per pneumatici non sono intrecciate come la tela o il tessuto per cinture, il che modifica il comportamento dello strato in termini di resistenza alla fatica e tenuta alla pressione. Anche la densit\u00e0 degli strati varia all'interno di un determinato intervallo. All'interno di una stessa famiglia di modelli qualificati, un diametro inferiore pu\u00f2 avere un numero inferiore di strati. Richiedete la densit\u00e0 degli strati sul disegno approvato per il vostro diametro specifico e considerate come non confermato il numero di strati indicato per un'altra misura.<\/p>\n

I parafanghi a bassa pressione Parte 2 sono un prodotto separato piuttosto che una versione depotenziata di questo corpo. Utilizzano pannelli longitudinali di tessuto rivestito con estremit\u00e0 emisferiche attaccate e la Parte 2 ne aggiunge altri due tipi di parafanghi pneumatici<\/a>, estremit\u00e0 serrata ed estremit\u00e0 stampata, con una pressione di 7 kPa salvo diversa indicazione. Tutto quanto segue descrive la costruzione della Parte 1.<\/p>\n

Perch\u00e9 50 kPa e 80 kPa sono livelli, non limiti massimi<\/h2>\n

La pressione interna iniziale nominale \u00e8 il grado alla quale un parafango non compresso opera, non la pressione che il suo corpo pu\u00f2 sopportare. La norma riporta i due valori separatamente in una tabella, ed entrambi variano in base alle dimensioni e alla classe di pressione. La pressione di resistenza ha una definizione specifica: la pressione interna alla quale un parafango scoppia. Nella stessa tabella sono riportati quattro valori di pressione per ogni dimensione, e un preventivo pu\u00f2 indicarne uno qualsiasi.<\/p>\n

La pressione all'interno della carrozzeria aumenta con la flessione del parafango, motivo per cui ciascuno di questi valori \u00e8 indicato in relazione a una determinata pendenza o flessione. Il valore sulla targhetta indica il punto di inizio della curva di funzionamento.<\/p>\n

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Termini sul preventivo<\/th>\nCi\u00f2 che afferma realmente<\/th>\nCosa farne<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pressione interna iniziale (50 o 80 kPa)<\/td>\nIl grado a cui opera un parafango non compresso<\/td>\nIndicalo nell'ordine e mantienilo in servizio<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione sopportabile<\/td>\nLa pressione interna alla quale il corpo scoppia<\/td>\nConsulta la tabella delle pressioni della Parte 1 per la tua taglia.<\/td>\n<\/tr>\n
pressione di taratura della valvola di sicurezza<\/td>\nLa pressione alla quale la valvola si scarica<\/td>\nVerifica che corrisponda alla taglia e al grado nella stessa tabella<\/td>\n<\/tr>\n
pressione di prova idraulica<\/td>\nLa pressione utilizzata nella prova idrostatica<\/td>\nChiedi a quali parafanghi \u00e8 stato applicato ai sensi della Clausola 9<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione dello scafo alla deflessione GEA<\/td>\nPressione interna alla deflessione nominale, sopportata dallo scafo<\/td>\nTiene traccia del grado di pressione, quindi il valore Pneumatic 80 \u00e8 diverso dal valore Pneumatic 50 per la stessa dimensione<\/td>\n<\/tr>\n
Forza di reazione alla deflessione GEA<\/td>\nPressione dell'aria moltiplicata per l'area di contatto<\/td>\nConfronta i preventivi sulla stessa base di deflessione prima di confrontare i numeri<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Quindi il grado rappresenta un punto di riferimento operativo da mantenere, non una variabile di regolazione delle prestazioni. L'assorbimento di energia, la forza di reazione e la pressione sullo scafo garantiti sono tutti dichiarati in relazione a un determinato grado. Se si utilizza un parafango che si discosta da tale grado, le prestazioni non rientrano pi\u00f9 nei dati per i quali l'imbarcazione \u00e8 stata venduta.<\/p>\n

Interpretare il valore sulla targhetta come un limite di sicurezza significa che l'errore si accumula silenziosamente. Un parafango riempito fino a quel valore in un pomeriggio caldo, senza alcuna annotazione sulle condizioni, viene rimesso in servizio a un livello superiore a quello previsto inizialmente. Annotare la temperatura ambiente accanto a ogni lettura della pressione, in modo che il controllo successivo possa confrontare valori omogenei.<\/p>\n

Anelli di tenuta, aperture flangiate e soglia della valvola di 2.500 mm<\/h2>\n

Le parti metalliche alle estremit\u00e0 di un parafango pneumatico sono dimensionate in base a un caso di sovracompressione piuttosto che in base al carico nominale, e il sovradimensionamento dell'acciaio \u00e8 proporzionale al diametro. La Parte 1 richiede che le estremit\u00e0 degli strati di corda di rinforzo entrino nell'anello di rinforzo e si ripieghino all'esterno di esso. Limita l'anello di rinforzo e qualsiasi altro acciaio attorno all'apertura della flangia a meno di 0,20 D. Tale limite protegge le parti metalliche da deformazioni permanenti quando la compressione si avvicina alla norma 80%.<\/p>\n

Confronta questo con la clausola sulle prestazioni, dove l'assorbimento di energia garantito si ottiene a una deflessione di (60 \u00b1 5)%. Due clausole, due domande diverse. La regola geometrica 0,20 D protegge le strutture metalliche dell'estremit\u00e0 flangiata in caso di forte sovracompressione, circa venti punti percentuali oltre la deflessione nominale. Il valore GEA sulla scheda tecnica risponde a qualcos'altro. Inserisci il tuo diametro nella stessa espressione: 0,20 \u00d7 D fornisce il valore al di sotto del quale l'acciaio deve rimanere, quindi un parafango da 3.300 mm deve essere inferiore a 660 mm.<\/p>\n

Il modello Tipo I Singolo affronta lo stesso caso di sovracompressione attraverso la configurazione delle estremit\u00e0. Questa variante presenta un'apertura flangiata solo a un'estremit\u00e0, senza parti metalliche all'altra, in modo che l'estremit\u00e0 priva di metallo non possa deformarsi permanentemente sotto forte compressione. Ne consegue un'implicazione pratica per l'installazione: orientare tale estremit\u00e0 verso la posizione in cui \u00e8 plausibile una forte sovracompressione. La scelta viene fatta prima della costruzione della carrozzeria.<\/p>\n

La soglia della valvola presenta un dettaglio che merita di essere letto due volte. Le dimensioni non presenti nelle tabelle di pressione devono soddisfare i requisiti del diametro immediatamente superiore; pertanto, un parafango da 2.200 mm eredita i requisiti di pressione di uno da 2.500 mm. La clausola relativa alla valvola di sicurezza \u00e8 correlata al diametro effettivo, indipendentemente dalla classe di pressione a cui la dimensione appartiene. Un'unit\u00e0 da 2.200 mm, quindi, ha i requisiti di pressione di un parafango da 2.500 mm pur essendo al di sotto del diametro che rende obbligatoria la valvola. Nessuna delle due clausole dichiara esplicitamente tale risultato; emerge dalla lettura congiunta delle due clausole, motivo per cui la clausola d'ordine include una riga per richiedere una valvola di sicurezza per i parafanghi di diametro inferiore a 2.500 mm.<\/p>\n

La valvola stessa \u00e8 un componente adattato all'apertura della flangia, piuttosto che uno strato all'interno del laminato. Ci\u00f2 che si chiude prima della vulcanizzazione \u00e8 la disposizione della flangia e la predisposizione per la valvola. La possibilit\u00e0 di aggiungere una valvola in un secondo momento dipende da tale disposizione, e il produttore dovrebbe confermarlo.<\/p>\n

\"Parabordi<\/p>\n

Manutenzione e cura<\/strong><\/h2>\n

Manutenzione e ispezioni regolari<\/strong> <\/a>Sono necessari per garantire la stabilit\u00e0 a lungo termine dei parafanghi pneumatici. Di seguito \u00e8 riportata una guida completa alla manutenzione che copre la frequenza delle ispezioni, gli elementi da ispezionare e la gestione della pressione di gonfiaggio.<\/p>\n