{"id":2411,"date":"2026-09-16T07:34:48","date_gmt":"2026-09-16T07:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?p=2411"},"modified":"2026-09-16T07:34:48","modified_gmt":"2026-09-16T07:34:48","slug":"pianc-fender-guidelines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/it\/pianc-fender-guidelines\/","title":{"rendered":"Linee guida PIANC per i parafanghi 2024: conformit\u00e0 e omologazione"},"content":{"rendered":"

Le Linee guida PIANC Fender 2024 definiscono le modalit\u00e0 di progettazione, fabbricazione e collaudo dei sistemi di parabordi per ormeggi, nonch\u00e9 la documentazione da allegare a una gara d'appalto. L'associazione non rilascia certificati propri; l'omologazione secondo il rapporto 2024 \u00e8 rilasciata da un ente terzo indipendente. Il valore di una dichiarazione di un fornitore dipende quindi da tre fattori: la tipologia di documentazione di prova a supporto, l'edizione a cui si riferiscono i dati prestazionali citati e i dati operativi che l'acquirente \u00e8 in grado di fornire. Le unit\u00e0 pneumatiche galleggianti richiedono un'ulteriore documentazione, poich\u00e9 il rapporto invia la procedura di collaudo del prototipo alla norma ISO 17357.<\/p>\n

Cosa dimostra la dicitura "conforme alle norme PIANC" in un preventivo per un parafango?<\/h2>\n

Una richiesta di conformit\u00e0 su un preventivo proviene dal fornitore e il suo peso dipende dalla classe di prove di prova che la supportano. Il rapporto del 2024 dedica a questo punto una sottosezione numerata, la 1.5, intitolata Parafanghi certificati PIANC e omologazione PIANC.<\/a>. Nella stessa prefazione si precisa che la conformit\u00e0 non \u00e8 obbligatoria, che si applica il giudizio ingegneristico e che l'associazione declina ogni responsabilit\u00e0 qualora qualcuno presenti il rapporto come standard ufficiale.<\/p>\n

Le prove di collaudo si suddividono in tre categorie. I test fondamentali definiscono le basi di catalogo per una gamma di prodotti, sia che vengano eseguiti internamente dal produttore o affidati a un laboratorio esterno. I test di omologazione consistono nell'osservazione o nella conferma degli stessi dati di catalogo da parte di una terza parte indipendente e qualificata, che li trasforma in un certificato. I test di verifica sono attivit\u00e0 specifiche di progetto sui parafanghi acquistati secondo una particolare specifica. Un preventivo che non menziona nessuna di queste tre categorie non specifica chi ha effettuato quali verifiche.<\/p>\n

\"Diagramma:<\/p>\n

Le tre classi risolvono anche una questione temporale. Il periodo di transizione ha permesso ai fornitori di riorganizzare i cataloghi ed effettuare i test di omologazione necessari, quindi si basa sui dati pubblicati piuttosto che sull'hardware gi\u00e0 in servizio. La pubblicazione del rapporto del 2024 non rende difettoso un parafango installato solo perch\u00e9 \u00e8 stato progettato secondo quello del 2002.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Formulazione del preventivo<\/th>\nChi lo emette?<\/th>\nCi\u00f2 che dimostra<\/th>\nCosa chiedere<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Certificato PIANC \/ Approvato PIANC<\/td>\nNessuno; l'associazione non gestisce alcun sistema di certificazione.<\/td>\nNiente, perch\u00e9 lo stato non esiste<\/td>\nQuale delle tre classi di test intende il fornitore<\/td>\n<\/tr>\n
Conforme a PIANC \/ Conforme a WG 211<\/td>\nIl fornitore<\/td>\nUna rivendicazione non circoscritta che pu\u00f2 riguardare la progettazione, la produzione, il collaudo o tutte e tre<\/td>\nQuale dei tre copre, per iscritto<\/td>\n<\/tr>\n
Omologazione di tipo al gruppo di lavoro 211<\/td>\nUna terza parte qualificata indipendente<\/td>\nDati del catalogo verificati nell'ambito indicato sul certificato<\/td>\nSe la geometria, il tipo di gomma e le dimensioni citati rientrano in tale ambito<\/td>\n<\/tr>\n
Test fondamentali<\/td>\nIl produttore, o un laboratorio da esso incaricato<\/td>\nLa base di catalogo per una gamma di prodotti<\/td>\nSe una parte indipendente ha osservato o confermato il lavoro<\/td>\n<\/tr>\n
Test di verifica<\/td>\nLe parti nominate nella specifica di acquisto<\/td>\nChe le unit\u00e0 fornite per questo progetto soddisfino i requisiti dichiarati<\/td>\nQuali test sono obbligatori secondo le tue specifiche?<\/td>\n<\/tr>\n
Test effettuato da terzi \/ Verificato da terzi<\/td>\nVaria, e la frase non dice quale<\/td>\nSolo che una terza parte era presente per qualcosa<\/td>\nAmbito di intervento della terza parte: testimonianza, prove sui materiali, omologazione o verifica del progetto.<\/td>\n<\/tr>\n
Fattore di ormeggio anomalo<\/td>\nVocabolario tratto dal rapporto del 2002<\/td>\nIl calcolo di base potrebbe essere ancora basato sul vecchio metodo<\/td>\nConferma dell'edizione del calcolo energetico utilizzato<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Su quale edizione si basano i dati di prestazione citati?<\/h2>\n

L'edizione dietro una tabella delle prestazioni decide se un'offerta pu\u00f2 confrontare i suoi numeri con qualcos'altro. Il rapporto del 2024 ha sostituito il metodo del 2002 invece di modificarlo. L'associazione voce di pubblicazione per il rapporto<\/a> Si afferma che gli utenti non possono semplicemente sostituire il vecchio numero di report con quello nuovo nelle proprie specifiche. Farlo comporterebbe un aumento significativo dei costi, poich\u00e9 l'approccio progettuale alla base dei due \u00e8 diverso.<\/p>\n

Un indizio \u00e8 affidabile. Un fattore di ormeggio anomalo in un preventivo attuale indica che il calcolo \u00e8 stato effettuato nel 2002, poich\u00e9 il metodo del 2024 ha sostituito tale singola indennit\u00e0 con un fattore energetico parziale.<\/p>\n

Altri due indicatori sono meno evidenti e spesso fraintesi. Un dato sulle prestazioni citato senza specificare a quale fase si riferisce dovrebbe far sorgere dei dubbi. La velocit\u00e0 di ormeggio ricavata da una tabella non dimostra nulla di per s\u00e9, perch\u00e9 il rapporto del 2024 fornisce ancora valori di velocit\u00e0 per gli ormeggi per i quali non sono disponibili informazioni sul sito. Ci\u00f2 che conta \u00e8 se la citazione riporta che qualcuno ha cercato i dati sul sito.<\/p>\n

Una tabella pu\u00f2 essere rinominata, mentre una base di test non pu\u00f2 esserlo; pertanto, \u00e8 necessario verificare separatamente la base di calcolo e l'ambito di omologazione.<\/p>\n

Prima di poter confrontare il resto di un'offerta, \u00e8 necessario che due elementi siano definiti contemporaneamente: la versione dei dati relativi alle prestazioni e i dati operativi che l'acquirente pu\u00f2 fornire. La versione viene confermata per prima, poich\u00e9 costituisce il dato di partenza per ogni confronto successivo.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
input di progettazione<\/th>\nSecondo il rapporto del 2002<\/th>\nSecondo il rapporto del 2024<\/th>\nCi\u00f2 che l'acquirente deve fornire<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Velocit\u00e0 di attracco<\/td>\nLeggere le tabelle in base alle dimensioni del recipiente e all'esposizione.<\/td>\nSi prediligono dati specifici del sito; in assenza di informazioni sul sito, si utilizzano tabelle.<\/td>\nRegistri del pilota, del comandante del porto o del comandante del rimorchiatore, oppure una dichiarazione che ne attesta l'inesistenza.<\/td>\n<\/tr>\n
Indennit\u00e0 di sicurezza<\/td>\nUn fattore di ormeggio anomalo in base al tipo e alle dimensioni della nave<\/td>\nUn fattore energetico parziale basato sulla classe di conseguenza, le condizioni di navigazione, la variazione di dislocamento, la modalit\u00e0 di contatto, la frequenza di ormeggio e l'assistenza del pilota.<\/td>\nOrmeggi all'anno, se \u00e8 presente un pilota, la gamma di dislocamento effettivamente utilizzata per l'ormeggio e se un parafango o pi\u00f9 parabordi prendono il contatto<\/td>\n<\/tr>\n
Prestazioni dichiarate<\/td>\nEnergia nominale a velocit\u00e0 costante<\/td>\nPrestazioni di base, quindi prestazioni caratteristiche dopo i fattori di correzione, quindi prestazioni di progetto dopo i fattori di resistenza parziale<\/td>\nConferma della fase in cui si trova la cifra citata<\/td>\n<\/tr>\n
Conseguenza del fallimento<\/td>\nNon formalizzato<\/td>\nUna classe di conseguenze selezionata dal proprietario<\/td>\nRidondanza dei posti letto e posti letto alternativi disponibili<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Perch\u00e9 le linee guida PIANC sui parafanghi non modificano automaticamente le dimensioni dei parafanghi?<\/h2>\n

Le dimensioni dei parabordi secondo il metodo 2024 variano a seconda dei dati utilizzati. La riprogettazione di un ormeggio esistente pu\u00f2 portare a un'unit\u00e0 pi\u00f9 piccola o pi\u00f9 grande. Il riepilogo pubblicato dall'associazione \u00e8 esplicito su entrambi i risultati: quando un progettista utilizza informazioni specifiche del sito, i parabordi risultano leggermente pi\u00f9 piccoli rispetto al metodo 2002, mentre quando le conoscenze locali vengono ignorate, possono risultare sovradimensionati.<\/p>\n

Il meccanismo si basa sul fattore di energia parziale, che ha sostituito il vecchio fattore di ormeggio anomalo. Invece di ricavare un singolo valore dal tipo e dalle dimensioni della nave, il metodo si basa sulla classe di conseguenza, sulle condizioni di navigazione in banchina, sulla variazione del dislocamento della nave, sul fatto che un singolo parabordo o pi\u00f9 parabordi entrino in contatto, sulla frequenza di utilizzo della banchina e sulla presenza o meno di un pilota. La maggior parte di questi dati proviene da registri operativi, conservati dal porto o dal terminal e non dal produttore dei parabordi.<\/p>\n

Un acquirente che non \u00e8 in grado di produrli riceve comunque una risposta. Tale risposta si basa su ipotesi di ripiego, e le velocit\u00e0 di ormeggio di ripiego previste dalle linee guida hanno per definizione un orientamento conservativo. Altre ipotesi di ripiego devono essere verificate una alla volta. Il collo di bottiglia in una richiesta basata sul 2024 si sposta quindi dalla curva di performance del fornitore ai dati operativi dell'armatore, il che lo rende un cambiamento di natura sia tecnica che di approvvigionamento.<\/p>\n

Il calcolo energetico per una determinata dimensione \u00e8 un'operazione a s\u00e9 stante e spetta al progettista dell'ormeggio. In fase di preventivo, la domanda utile \u00e8 pi\u00f9 circoscritta: le risorse necessarie esistono e chi le produce?.<\/p>\n

Per un ormeggio che nessuno sta ricostruendo, il rapporto del 2024 modifica ci\u00f2 che dovrebbe prevedere una nuova specifica, non ci\u00f2 che costituisce un parabordi installato. Un bene esistente risponde ai termini del proprio contratto e alle sue condizioni attuali. Una rivalutazione segue una modifica dell'involucro della nave, delle modalit\u00e0 di utilizzo dell'ormeggio o delle condizioni delle unit\u00e0 stesse.<\/p>\n

Dove le linee guida del 2024 riportano i parafanghi pneumatici alla norma ISO 17357?<\/h2>\n

I parabordi pneumatici galleggianti sono inclusi nel rapporto del 2024 per la selezione, la pressione dello scafo e la disposizione delle catene, mentre uno standard separato contiene la procedura di prestazione del prototipo. L'indice del rapporto li colloca nel capitolo sui principi di protezione, tra i fattori che influenzano la selezione del sistema, nella sezione sulla pressione dello scafo, nella figura sulla disposizione delle catene e nel capitolo sulla produzione. Il capitolo sui test mantiene una sottosezione sulle loro mescole di gomma e un'altra sulle loro test di prestazione<\/a>. I due condividono un'unica pagina.<\/p>\n

\"Diagramma:<\/p>\n

Ci\u00f2 che il rapporto del 2024 non ha ripreso \u00e8 la procedura autonoma di valutazione delle prestazioni del prototipo che il rapporto del 2002 aveva delineato in un'appendice. La panoramica del capitolo pubblicata da Trelleborg descrive la modifica come un riferimento alla norma ISO 17357 per i collaudatori. ISO 17357-1:2014<\/a> copre il materiale, le prestazioni e le dimensioni dei parabordi pneumatici galleggianti in gomma ad alta pressione, insieme alle relative procedure di prova e ispezione. La sua clausola di classificazione stabilisce il tipi di parabordi pneumatici<\/a>. La clausola 8 riguarda la conferma delle prestazioni tramite test su prototipo, mentre la clausola 9 riguarda i test e le ispezioni applicati ai parafanghi commerciali.<\/p>\n

La lettura di tali prove si articola su tre livelli, e una citazione dovrebbe elencarli tutti e tre. Il primo \u00e8 un certificato di collaudo del prototipo ai sensi della Clausola 8, valutato da un'importante societ\u00e0 di classificazione e datato entro dieci anni dalla richiesta. Il secondo \u00e8 un certificato di ispezione e collaudo di un parafango commerciale. Tale certificato qualifica una richiesta se proviene da un parafango di diametro uguale o maggiore, con la stessa o maggiore pressione interna, anch'esso risalente a dieci anni prima.<\/p>\n

Quel documento non deve necessariamente provenire dall'ordine oggetto del preventivo. Considerarlo come prova che le proprie unit\u00e0 siano state testate \u00e8 l'interpretazione errata pi\u00f9 comune della norma.<\/p>\n

Il terzo aspetto riguarda i test e le ispezioni indipendenti previsti dalle specifiche di acquisto per le unit\u00e0 fornite, che la norma considera un'opzione da indicare in fase di richiesta di informazioni.<\/p>\n

Il punto di incontro tra i due documenti \u00e8 la parte progettuale. Il rapporto del 2024 continua a specificare quanti parabordi pneumatici sono necessari per un sistema di aggancio nave-nave o a distanza di sicurezza, e quale pressione sullo scafo tale sistema pu\u00f2 imporre. Lo standard ISO, invece, definisce le specifiche di costruzione e di collaudo della singola unit\u00e0.<\/p>\n

Cosa \u00e8 cambiato e quando \u00e8 entrato in vigore?<\/h2>\n

Tre elementi datati presenti nel rapporto stesso sono rilevanti per un'indagine in corso: la data di pubblicazione da parte del PIANC, la data di chiusura del periodo di transizione e gli aspetti che esso esclude dal suo ambito di applicazione.<\/p>\n

Pubblicazione:<\/strong> Nel marzo 2024, PIANC ha pubblicato le Linee guida PIANC Fender 2024 come Gruppo di lavoro MarCom 211, che sostituiscono completamente il rapporto del 2002 e altre linee guida PIANC sull'ormeggio. Fonte: la voce relativa alla pubblicazione dell'associazione. Azione: verificare che qualsiasi specifica pubblicata dopo tale data indichi l'edizione che intende richiamare.<\/p>\n

Periodo di transizione: <\/strong>Il periodo tra le due edizioni ha permesso ai fornitori di parafanghi di riorganizzare i cataloghi ed effettuare i test di omologazione necessari. Si \u00e8 concluso il 1\u00b0 maggio 2026, due anni dopo la pubblicazione. Tale periodo \u00e8 ora terminato. Fonte: la stessa voce. Almeno una panoramica pubblicata da un fornitore indica il 1\u00b0 novembre 2025 per lo stesso periodo, quindi la data di fine in circolazione \u00e8 incoerente. La pagina ufficiale dell'associazione \u00e8 quella da citare nelle specifiche. Azione: se un fornitore cita una data diversa, chiedere da quale documento proviene.<\/p>\n

Limiti dell'ambito di applicazione:<\/strong> Il rapporto riguarda le navi marittime impegnate in manovre di ormeggio controllate, generalmente assistite da rimorchiatori o dotate di propulsori. Non fornisce indicazioni progettuali per navi e chiatte per la navigazione interna e non tratta le strutture di protezione anticollisione come i piloni dei ponti o le linee guida per le camere di chiusa. Fonte: la stessa voce. Azione: per un ormeggio per chiatte o un sistema di protezione dei piloni, stabilire su quale base si fonda la progettazione prima di accettare un riferimento al 2024 nelle specifiche.<\/p>\n

Dove finisce una rivendicazione PIANC e dove inizia una certificazione ISO 17357?<\/h2>\n

Due variabili determinano quale documento debba essere citato in una richiesta di informazioni sui parafanghi: l'edizione a cui si riferiscono i dati sulle prestazioni e i registri operativi che il proprietario pu\u00f2 allegare al calcolo energetico. Tutto il resto in un confronto delle linee guida PIANC sui parafanghi eredita queste due variabili. Le specifiche che indicano un'edizione ma non specificano la base di velocit\u00e0 sono quelle che producono due preventivi non confrontabili, perch\u00e9 ogni fornitore colma la lacuna con un valore predefinito diverso.<\/p>\n

La situazione che si verifica tra le tre seguenti determina se la richiesta successiva \u00e8 una conferma di edizione, una verifica dell'ambito di omologazione o un set di certificati ISO 17357. Qualora una specifica esistente faccia ancora riferimento al rapporto del 2002, non \u00e8 sufficiente rinumerare il riferimento. Esso acquisisce significato solo dopo che la base di velocit\u00e0 e il margine di sicurezza sono stati riscritti di conseguenza.<\/p>\n

Laddove un preventivo dichiara la conformit\u00e0 al rapporto 2024, richiedere il certificato di omologazione e la documentazione di terze parti, verificata rispetto alla geometria, al grado e alle dimensioni effettivamente quotate. Laddove l'acquisto \u00e8 variabile parabordi pneumatici<\/a>, richiedere la documentazione ISO 17357, con i certificati prototipo e commerciali identificati separatamente. Il linguaggio di conformit\u00e0 che rimanda al rapporto del 2024 si presenta quindi come una dichiarazione sulla progettazione e la selezione.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

Le linee guida PIANC Fender Guidelines 2024 sono ancora l'edizione corrente?<\/h3>\n

S\u00ec. Il PIANC cita ancora il rapporto del 2024 come linea guida per la progettazione dei parafanghi, e le edizioni precedenti risalgono al 2002 e al 1984.<\/p>\n

Citare il rapporto del 2024 in una specifica lo rende vincolante?<\/h3>\n

La conformit\u00e0 \u00e8 volontaria nella linea guida stessa, ma una specifica che la cita trasferisce il requisito al contratto. Da quel momento, l'obbligo si fissa nei documenti di acquisto e la formulazione ivi contenuta determina ci\u00f2 che il fornitore \u00e8 tenuto a rispettare.<\/p>\n

Cosa dovrebbe fare un acquirente se un fornitore dispone solo di dati di test di base?<\/h3>\n

I dati fondamentali consentono un confronto preliminare, ma niente di pi\u00f9. Chiedete se sono previsti test di omologazione e con quale tempistica. Verificate poi che ogni offerta nella gara d'appalto si basi sulla stessa classe di documentazione, perch\u00e9 la mescolanza di classi tra i diversi offerenti rende il confronto dei prezzi privo di significato.<\/p>\n

Con quale frequenza \u00e8 opportuno verificare le specifiche di un parafango rispetto all'edizione corrente?<\/h3>\n

Al momento della riemissione. Una specifica riutilizzata per un nuovo ormeggio, una nuova classe di navi o un ordine ripetuto \u00e8 quella che vale la pena controllare, perch\u00e9 in quei momenti la base progettuale cambia comunque.<\/p>\n

Che cosa significa la dicitura "Certificato PIANC 2002" su una vecchia scheda tecnica?<\/h3>\n

\u00c8 la stessa frase della versione 2024, che non \u00e8 altro che una formulazione del fornitore stesso. Anche il rapporto del 2002 non prevedeva alcuno schema di certificazione. Su una vecchia scheda tecnica, la frase segnala un'informazione utile: la tabella delle prestazioni a cui si riferisce \u00e8 precedente al metodo 2024.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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