{"id":1407,"date":"2026-09-03T01:17:47","date_gmt":"2026-09-03T01:17:47","guid":{"rendered":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?p=1407"},"modified":"2026-09-03T02:38:50","modified_gmt":"2026-09-03T02:38:50","slug":"structural-design-of-pneumatic-fenders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/structural-design-of-pneumatic-fenders\/","title":{"rendered":"Projeto estrutural de defensas pneum\u00e1ticas"},"content":{"rendered":"

O projeto estrutural de defensas pneum\u00e1ticas \u00e9 definido pela norma ISO 17357-1:2014 para a fam\u00edlia de alta press\u00e3o: uma bolsa de ar cil\u00edndrica com extremidades hemisf\u00e9ricas, constru\u00edda com borracha externa, refor\u00e7o de corda sint\u00e9tica de pneu e borracha interna, todas firmemente vulcanizadas. A Parte 1 classifica essas defensas com press\u00e3o interna inicial de 50 kPa ou 80 kPa. As defensas de baixa press\u00e3o est\u00e3o sob a Parte 2 e utilizam pain\u00e9is t\u00eaxteis revestidos. Dentro da Parte 1, as varia\u00e7\u00f5es entre fornecedores est\u00e3o abaixo da contagem de camadas. A sequ\u00eancia de camadas, a constru\u00e7\u00e3o do anel de tal\u00e3o e a configura\u00e7\u00e3o das extremidades s\u00e3o laminadas no corpo e fechadas antes da vulcaniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e2metro<\/th>\nRequisito da Parte 1 (alta press\u00e3o)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Constru\u00e7\u00e3o da carroceria<\/td>\nBorracha externa, camadas de corda sint\u00e9tica para pneus, borracha interna, todas vulcanizadas firmemente (6.1.1)<\/td>\n<\/tr>\n
press\u00e3o interna inicial nominal<\/td>\nPneum\u00e1tico 50 a 50 kPa, Pneum\u00e1tico 80 a 80 kPa (4.2)<\/td>\n<\/tr>\n
Tipos<\/td>\nTipo I tipo rede, Tipo I Simples, Tipo II tipo funda (4.1)<\/td>\n<\/tr>\n
A\u00e7o na abertura do flange<\/td>\nMenos de 0,20 \u00d7 di\u00e2metro do para-lama (6.1.6)<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvula de seguran\u00e7a obrigat\u00f3ria<\/td>\nDi\u00e2metro de 2.500 mm e acima; abaixo disso, somente se encomendado (6.1.7)<\/td>\n<\/tr>\n
deflex\u00e3o GEA<\/td>\nAbsor\u00e7\u00e3o de energia garantida obtida na deflex\u00e3o (60 \u00b1 5)% (7.3.3)<\/td>\n<\/tr>\n
toler\u00e2ncia da for\u00e7a de rea\u00e7\u00e3o<\/td>\n\u00b110% na deflex\u00e3o GEA (7.3.4)<\/td>\n<\/tr>\n
Confirma\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo<\/td>\nA cada dez anos, avaliado por uma importante sociedade de classifica\u00e7\u00e3o (8.1)<\/td>\n<\/tr>\n
Equivalente de baixa press\u00e3o<\/td>\nISO 17357-2:2014, constru\u00e7\u00e3o de painel t\u00eaxtil revestido, 7 kPa, salvo indica\u00e7\u00e3o em contr\u00e1rio.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Os n\u00fameros das cl\u00e1usulas referem-se \u00e0 norma ISO 17357-1:2014. A ISO confirmou que ambas as partes da norma est\u00e3o em vigor em 2024.<\/em><\/p>\n

O que a norma ISO 17357-1 corrige no projeto estrutural de defensas pneum\u00e1ticas<\/h2>\n

ISO 17357-1:2014<\/a> Esta norma define os par\u00e2metros de constru\u00e7\u00e3o para todos os para-choques flutuantes de borracha pneum\u00e1tica de alta press\u00e3o vendidos como estando em conformidade, com os requisitos vinculados \u00e0 classe de press\u00e3o. A norma abrange material, desempenho e dimens\u00f5es para para-choques que atracam e amarram um navio a outro navio ou a uma estrutura de atraca\u00e7\u00e3o. Ela tamb\u00e9m estabelece os procedimentos de teste e inspe\u00e7\u00e3o. Parte 1 e Parte 2<\/a> Em conjunto, cancelou e substituiu a norma ISO 17357:2002, que agora possui o status de retirada.<\/p>\n

Cada camada da estrutura tem uma fun\u00e7\u00e3o definida. A borracha externa protege as camadas de corda e a borracha interna contra abras\u00e3o e outras for\u00e7as externas. Sua composi\u00e7\u00e3o deve atender aos valores de resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e ao rasgo tabelados na Parte 1, e \u00e9 no relat\u00f3rio de ensaio do material que esses valores constam. A borracha interna veda o ar pressurizado. As camadas de refor\u00e7o, feitas de tecido sint\u00e9tico de corda de pneu, suportam a press\u00e3o interna e estabelecem a press\u00e3o m\u00e1xima que o para-lama pode suportar.<\/p>\n

\"Diagrama<\/p>\n

A escolha do tecido do cord\u00e3o \u00e9 estrutural. As fibras principais do cord\u00e3o sint\u00e9tico para pneus n\u00e3o s\u00e3o tran\u00e7adas como a lona ou o tecido de correia, o que altera o comportamento da camada em termos de resist\u00eancia \u00e0 fadiga e sustenta\u00e7\u00e3o da press\u00e3o. A quantidade de camadas tamb\u00e9m varia dentro de uma mesma faixa de di\u00e2metro. Dentro de uma mesma fam\u00edlia de design aprovada, um di\u00e2metro menor pode ter menos camadas. Solicite a quantidade de camadas no desenho aprovado para o seu di\u00e2metro espec\u00edfico e considere uma contagem de camadas informada para outro tamanho como n\u00e3o confirmada.<\/p>\n

Os paralamas de baixa press\u00e3o da Parte 2 s\u00e3o um produto separado, e n\u00e3o uma vers\u00e3o com pot\u00eancia reduzida desta carroceria. Eles utilizam pain\u00e9is longitudinais de tecido revestido com extremidades hemisf\u00e9ricas, e a Parte 2 adiciona mais dois pain\u00e9is. tipos de para-lamas pneum\u00e1ticos<\/a>, extremidade fixada e extremidade moldada, suportando 7 kPa, salvo indica\u00e7\u00e3o em contr\u00e1rio. Tudo abaixo descreve a constru\u00e7\u00e3o da Parte 1.<\/p>\n

Por que 50 kPa e 80 kPa s\u00e3o n\u00edveis, e n\u00e3o tetos?<\/h2>\n

A press\u00e3o interna inicial nominal \u00e9 a press\u00e3o na qual um para-lama sem compress\u00e3o opera, e n\u00e3o a press\u00e3o que seu corpo pode suportar. A norma apresenta as duas como valores separados, e ambas variam conforme o tamanho e a classe de press\u00e3o. A press\u00e3o suport\u00e1vel tem sua pr\u00f3pria defini\u00e7\u00e3o: a press\u00e3o interna na qual um para-lama se rompe. Quatro valores de press\u00e3o constam na mesma tabela para cada tamanho, e uma cota\u00e7\u00e3o pode mencionar qualquer um deles.<\/p>\n

A press\u00e3o dentro da carroceria aumenta \u00e0 medida que o para-lama se deforma, raz\u00e3o pela qual cada um desses valores \u00e9 citado em rela\u00e7\u00e3o a uma determinada inclina\u00e7\u00e3o ou deflex\u00e3o. O n\u00famero na placa indica onde a curva de desempenho come\u00e7a.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Termo na cota\u00e7\u00e3o<\/th>\nO que isso realmente significa<\/th>\nO que fazer com isso?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Press\u00e3o interna inicial (50 ou 80 kPa)<\/td>\nA inclina\u00e7\u00e3o em que um para-lama n\u00e3o comprimido opera<\/td>\nIndique isso no pedido e mantenha-o em servi\u00e7o.<\/td>\n<\/tr>\n
press\u00e3o suport\u00e1vel<\/td>\nA press\u00e3o interna que faz o corpo explodir<\/td>\nConsulte a tabela de press\u00e3o da Parte 1 para o seu tamanho.<\/td>\n<\/tr>\n
Press\u00e3o de ajuste da v\u00e1lvula de seguran\u00e7a<\/td>\nA press\u00e3o na qual a v\u00e1lvula alivia<\/td>\nConfirme se corresponde ao tamanho e \u00e0 classifica\u00e7\u00e3o na mesma tabela.<\/td>\n<\/tr>\n
press\u00e3o de teste hidr\u00e1ulico<\/td>\nA press\u00e3o utilizada no teste hidrost\u00e1tico<\/td>\nPergunte a quais para-lamas foi aplicado de acordo com a Cl\u00e1usula 9.<\/td>\n<\/tr>\n
Press\u00e3o do casco na deflex\u00e3o GEA<\/td>\nPress\u00e3o interna na deflex\u00e3o nominal, suportada pelo casco<\/td>\nEle monitora o n\u00edvel de press\u00e3o, portanto, o valor de "Pneum\u00e1tico 80" difere do valor de "Pneum\u00e1tico 50" para o mesmo tamanho.<\/td>\n<\/tr>\n
For\u00e7a de rea\u00e7\u00e3o na deflex\u00e3o GEA<\/td>\nPress\u00e3o do ar multiplicada pela \u00e1rea de contato<\/td>\nCompare as cota\u00e7\u00f5es com base na mesma deflex\u00e3o antes de comparar os n\u00fameros.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Portanto, a inclina\u00e7\u00e3o \u00e9 um ponto de ajuste operacional a ser mantido, n\u00e3o uma vari\u00e1vel de ajuste de desempenho. A absor\u00e7\u00e3o de energia garantida, a for\u00e7a de rea\u00e7\u00e3o e a press\u00e3o do casco s\u00e3o todas declaradas em rela\u00e7\u00e3o a uma inclina\u00e7\u00e3o especificada. Se um para-choque se desviar dessa inclina\u00e7\u00e3o, ele ficar\u00e1 fora dos dados de desempenho com base nos quais foi vendido.<\/p>\n

Interprete o valor da placa como um limite m\u00e1ximo de seguran\u00e7a e o erro se acumula silenciosamente. Um para-choque abastecido at\u00e9 esse limite em uma tarde quente, sem levar em considera\u00e7\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, volta a operar acima do ponto de partida previsto. Registre a temperatura ambiente junto com cada leitura de press\u00e3o, para que a pr\u00f3xima verifica\u00e7\u00e3o seja compar\u00e1vel.<\/p>\n

An\u00e9is de fixa\u00e7\u00e3o, aberturas de flange e o limiar da v\u00e1lvula de 2.500 mm<\/h2>\n

As pe\u00e7as met\u00e1licas nas extremidades de um para-choque pneum\u00e1tico s\u00e3o dimensionadas considerando uma condi\u00e7\u00e3o de sobrecompress\u00e3o, e n\u00e3o a carga nominal, sendo a toler\u00e2ncia de a\u00e7o proporcional ao di\u00e2metro. A Parte 1 exige que as extremidades das camadas de refor\u00e7o do cord\u00e3o entrem no anel de refor\u00e7o e se dobrem para fora dele. Isso limita o anel de refor\u00e7o, e qualquer outro a\u00e7o ao redor da abertura do flange, a menos de 0,20 D. Esse limite protege as pe\u00e7as met\u00e1licas contra deforma\u00e7\u00f5es permanentes quando a compress\u00e3o se aproxima de 80%.<\/p>\n

Compare isso com a cl\u00e1usula de desempenho, onde a absor\u00e7\u00e3o de energia garantida \u00e9 obtida com uma deflex\u00e3o de (60 \u00b1 5)%. Duas cl\u00e1usulas, duas quest\u00f5es diferentes. A regra geom\u00e9trica de 0,20 D protege a estrutura met\u00e1lica da extremidade do flange sob sobrecompress\u00e3o severa, aproximadamente vinte pontos percentuais al\u00e9m da deflex\u00e3o nominal. O valor GEA na ficha t\u00e9cnica responde a outra quest\u00e3o. Insira seu pr\u00f3prio di\u00e2metro na mesma express\u00e3o: 0,20 \u00d7 D fornece o valor abaixo do qual o a\u00e7o deve permanecer; portanto, um para-lama de 3.300 mm deve ter menos de 660 mm.<\/p>\n

O Tipo I Simples aborda o mesmo caso de sobrecompress\u00e3o atrav\u00e9s da configura\u00e7\u00e3o da extremidade. Essa variante possui uma abertura de flange em apenas uma extremidade, sem pe\u00e7as met\u00e1licas na outra, de modo que a extremidade sem metal n\u00e3o pode se deformar permanentemente sob forte compress\u00e3o. Uma implica\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica de instala\u00e7\u00e3o \u00e9 a seguinte: oriente essa extremidade na dire\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o onde a sobrecompress\u00e3o severa da extremidade \u00e9 prov\u00e1vel. A escolha \u00e9 feita antes da constru\u00e7\u00e3o da carroceria.<\/p>\n

O limite da v\u00e1lvula tem um detalhe importante que vale a pena ler duas vezes. Tamanhos n\u00e3o presentes nas tabelas de press\u00e3o devem atender aos requisitos do di\u00e2metro imediatamente superior; portanto, um para-choque de 2.200 mm herda os requisitos de press\u00e3o de um de 2.500 mm. A cl\u00e1usula da v\u00e1lvula de seguran\u00e7a est\u00e1 vinculada ao di\u00e2metro real, independentemente da classe de press\u00e3o adotada para o tamanho. Uma unidade de 2.200 mm, portanto, atende aos requisitos de press\u00e3o de 2.500 mm, embora esteja abaixo do di\u00e2metro que torna a v\u00e1lvula obrigat\u00f3ria. Nenhuma das cl\u00e1usulas afirma isso diretamente; a conclus\u00e3o decorre da leitura conjunta das duas, raz\u00e3o pela qual a cl\u00e1usula de pedido inclui uma linha para solicitar uma v\u00e1lvula de seguran\u00e7a em para-choques com menos de 2.500 mm.<\/p>\n

A pr\u00f3pria v\u00e1lvula \u00e9 um componente adaptado \u00e0 abertura do flange, e n\u00e3o uma camada interna do laminado. O que se fecha antes da vulcaniza\u00e7\u00e3o \u00e9 o arranjo do flange e a provis\u00e3o feita para a v\u00e1lvula. A possibilidade de adicionar uma v\u00e1lvula posteriormente depende desse arranjo, e o fabricante deve confirmar isso.<\/p>\n

\"Defesas<\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n

Manuten\u00e7\u00e3o e inspe\u00e7\u00f5es regulares<\/strong> <\/a>s\u00e3o necess\u00e1rios para garantir a estabilidade a longo prazo dos para-lamas pneum\u00e1ticos. A seguir, um guia completo de manuten\u00e7\u00e3o que abrange a frequ\u00eancia de inspe\u00e7\u00e3o, os itens de inspe\u00e7\u00e3o e o gerenciamento da press\u00e3o de infla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n