{"id":718,"date":"2026-10-15T01:35:29","date_gmt":"2026-10-15T01:35:29","guid":{"rendered":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?p=718"},"modified":"2026-10-15T02:34:25","modified_gmt":"2026-10-15T02:34:25","slug":"types-of-marine-salvage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/types-of-marine-salvage\/","title":{"rendered":"Tipos de salvamento mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"<p dir=\"ltr\">Os tipos de salvamento mar\u00edtimo dividem-se em dois grupos: por base legal (salvamento puro, sem contrato pr\u00e9vio, ou salvamento contratual sob termos acordados, como o Lloyd&#039;s Open Form) e por tipo de opera\u00e7\u00e3o (em alto-mar, em porto, em destro\u00e7os, de carga e equipamentos, flutuante e de desobstru\u00e7\u00e3o). O tipo aplic\u00e1vel depende da localiza\u00e7\u00e3o do sinistro, do estado do casco e se ainda existem bens de valor em risco. Quando o objetivo principal passa de salvar bens para remover um destro\u00e7o perigoso, o trabalho geralmente \u00e9 organizado como remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os. Os dois tipos de salvamento podem, no entanto, sobrepor-se numa mesma opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Grande parte do trabalho de salvamento \u00e9 menos dram\u00e1tico do que retirar tesouros do fundo do mar: reflutuar um navio encalhado, estabilizar um que esteja adernando ou desobstruir um canal bloqueado para que o com\u00e9rcio possa fluir novamente.<\/p>\n<h2><strong>O que \u00e9 a recupera\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/h2>\n<p>Salvamento mar\u00edtimo \u00e9 o ato de auxiliar uma embarca\u00e7\u00e3o ou seus bens em \u00e1guas naveg\u00e1veis diante de perigo iminente. Isso inclui reflutuar, reparar ou remover destro\u00e7os para mitigar riscos. Aplica-se a embarca\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas, cargas e at\u00e9 aeronaves no mar. Exclui \u00e1guas interiores, a menos que especificado. Os salvadores \u2014 empresas ou indiv\u00edduos especializados \u2014 operam sob o princ\u00edpio de &quot;sem cura, sem pagamento&quot;, ganhando recompensas apenas em caso de sucesso.<\/p>\n<p>As principais estruturas internacionais incluem:<\/p>\n<ul>\n<li>A Conven\u00e7\u00e3o de Bruxelas de 1910 unificou regras para assist\u00eancia e salvamento, enfatizando servi\u00e7os volunt\u00e1rios e recompensas equitativas.<\/li>\n<li>A Conven\u00e7\u00e3o Internacional sobre Salvamento (IMO) de 1989 foi ampliada para incluir a prote\u00e7\u00e3o ambiental. Ela permite uma compensa\u00e7\u00e3o especial para a preven\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o, mesmo que o salvamento tradicional falhe.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esses tratados garantem pr\u00e1ticas justas em todo o mundo, com salvadores contratados por propriet\u00e1rios ou seguradoras.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-721 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u72475-2.jpg\" alt=\"Airbags para salvamento mar\u00edtimo Zhonghaihang \" width=\"768\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u72475-2.jpg 768w, https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u72475-2-300x78.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Defini\u00e7\u00e3o legal de salvamento mar\u00edtimo<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Salvamento mar\u00edtimo, sob o <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/About\/Conventions\/Pages\/International-Convention-on-Salvage.aspx\">Conven\u00e7\u00e3o Internacional de Salvamento de 1989<\/a>, Resgate mar\u00edtimo \u00e9 qualquer ato que auxilie uma embarca\u00e7\u00e3o ou outra propriedade em perigo \u201cem \u00e1guas naveg\u00e1veis ou em quaisquer outras \u00e1guas\u201d. Uma recompensa \u00e9 devida somente quando o servi\u00e7o tiver um resultado \u00fatil. A Conven\u00e7\u00e3o define embarca\u00e7\u00e3o como qualquer navio, lancha ou estrutura capaz de navegar, e propriedade como qualquer coisa que n\u00e3o esteja permanentemente fixada \u00e0 costa, incluindo cargas em risco. Plataformas fixas e flutuantes e unidades m\u00f3veis de perfura\u00e7\u00e3o offshore est\u00e3o exclu\u00eddas do escopo da Conven\u00e7\u00e3o enquanto estiverem em campo para explora\u00e7\u00e3o ou produ\u00e7\u00e3o de minerais no fundo do mar.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">A Conven\u00e7\u00e3o de 1989, adotada em 28 de abril de 1989 e em vigor desde 14 de julho de 1996, substituiu as regras de Bruxelas de 1910 e manteve o princ\u00edpio de &quot;sem cura, sem pagamento&quot;: sem resultado \u00fatil, sem recompensa. O que ela acrescentou foi uma compensa\u00e7\u00e3o especial para o trabalho que protege o meio ambiente.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">As discuss\u00f5es sobre salvamento frequentemente misturam tr\u00eas pares de termos, e cada confus\u00e3o altera quem recebe o pagamento:<\/p>\n<div dir=\"ltr\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Termo ou par<\/th>\n<th scope=\"col\">A que se refere?<\/th>\n<th scope=\"col\">O que verificar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Salvamento versus reboque<\/td>\n<td>Salvamento requer uma embarca\u00e7\u00e3o em perigo; reboque \u00e9 o aux\u00edlio a uma embarca\u00e7\u00e3o que n\u00e3o est\u00e1 em perigo, geralmente a um pre\u00e7o acordado.<\/td>\n<td>Acordem por escrito, desde o in\u00edcio, se o servi\u00e7o \u00e9 de reboque ou de salvamento, visto que apenas o salvamento d\u00e1 direito a uma recompensa.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Salvamento puro (por m\u00e9rito) versus salvamento por contrato<\/td>\n<td>Salvamento puro e salvamento por m\u00e9rito s\u00e3o a mesma coisa: servi\u00e7o prestado sem acordo pr\u00e9vio. O salvamento por contrato opera sob termos aceitos antes ou durante a execu\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o.<\/td>\n<td>Verifique se algum acordo, carta de inten\u00e7\u00f5es ou outro formul\u00e1rio foi aceito; em caso afirmativo, seus termos regem o pagamento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Artigo 14 compensa\u00e7\u00e3o especial vs SCOPIC<\/td>\n<td>Um direito estatut\u00e1rio ao abrigo da Conven\u00e7\u00e3o de 1989 versus uma cl\u00e1usula opcional utilizada com a LOF (Lei de Obriga\u00e7\u00f5es de Fornecimento).<\/td>\n<td>Verifique se a cl\u00e1usula SCOPIC est\u00e1 incorporada; em caso afirmativo, ela geralmente substitui o Artigo 14, ressalvadas as exce\u00e7\u00f5es previstas na pr\u00f3pria cl\u00e1usula.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2 dir=\"ltr\">O processo de recupera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">O processo de salvamento segue uma de duas vias legais: salvamento puro ou salvamento por contrato. A via escolhida define quem estabelece a recompensa e como o trabalho ambiental \u00e9 remunerado. Uma pequena embarca\u00e7\u00e3o avariada, mas sem perigo de vida, geralmente se beneficia mais com um contrato de reboque a pre\u00e7o fixo. Os termos de salvamento se aplicam a casos em que a perda da embarca\u00e7\u00e3o ou a polui\u00e7\u00e3o representam uma possibilidade real.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Salvados puros<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">O salvamento puro aplica-se quando um navio ou carga \u00e9 salvo sem qualquer contrato, e um tribunal ou \u00e1rbitro fixa a recompensa em vez de as partes a acordarem previamente. O artigo 13.\u00ba enumera dez crit\u00e9rios para esse valor, desde o valor salvo e o grau de perigo at\u00e9 \u00e0 per\u00edcia dos salvadores na prote\u00e7\u00e3o do ambiente e a prontid\u00e3o do seu equipamento. Nos termos do artigo 13.\u00ba, n.\u00ba 3, a recompensa n\u00e3o pode exceder o valor salvo do navio e de outros bens.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Esse limite explica por que os sinistros de baixo valor s\u00e3o tratados de forma diferente. Um navio antigo, com pouco valor de casco, mas com tanques de combust\u00edvel cheios, pode representar uma amea\u00e7a de polui\u00e7\u00e3o grave, oferecendo pouco a ser salvo; portanto, uma recompensa limitada ao valor do salvamento pode n\u00e3o cobrir o trabalho. O Artigo 14 preenche parte dessa lacuna. Quando a embarca\u00e7\u00e3o ou sua carga representam uma amea\u00e7a de dano ambiental e a recompensa do Artigo 13 \u00e9 insuficiente, o salvador pode recuperar suas despesas. O tribunal pode aumentar esse valor em at\u00e9 30% se o dano ambiental for evitado ou reduzido, e em at\u00e9 100% se considerar justo. A compensa\u00e7\u00e3o especial \u00e9 paga apenas na medida em que exceda a recompensa do Artigo 13, sendo, portanto, uma rede de seguran\u00e7a para trabalhos ambientais, e n\u00e3o uma garantia para todos os trabalhos malsucedidos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">A forma como um \u00e1rbitro pondera os dez crit\u00e9rios em um caso espec\u00edfico e como uma a\u00e7\u00e3o de salvamento \u00e9 conduzida \u00e9 uma quest\u00e3o para advogados mar\u00edtimos e est\u00e1 fora do escopo desta vis\u00e3o geral dos tipos de salvamento.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Formul\u00e1rio aberto da Lloyd's<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">O salvamento por contrato \u00e9 regido por termos acordados entre as partes, sendo o Lloyd&#039;s Open Form (LOF) o acordo de salvamento internacional mais conhecido, juntamente com outros formul\u00e1rios negociados e estruturas de pagamento. O LOF funciona com base no princ\u00edpio &quot;sem cura, sem pagamento&quot; e a recompensa \u00e9 definida por meio de arbitragem administrada pela Divis\u00e3o de Arbitragem de Salvamento do Lloyd&#039;s. A edi\u00e7\u00e3o atual, <a href=\"https:\/\/www.hfw.com\/insights\/lof-2024-modernising-a-classic\/\">LOF 2024<\/a>, A lei entrou em vigor em 1 de junho de 2024 e simplificou a reda\u00e7\u00e3o e o procedimento para reclama\u00e7\u00f5es de menor valor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Como os termos s\u00e3o fixados antes do in\u00edcio dos trabalhos, o LOF \u00e9 adequado para sinistros urgentes em que n\u00e3o h\u00e1 tempo para negociar o pre\u00e7o. Ele tamb\u00e9m pode incorporar a cl\u00e1usula SCOPIC, que oferece ao salvador uma via contratual para o pagamento por trabalhos ambientais em substitui\u00e7\u00e3o ao Artigo 14.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1525 aligncenter\" src=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Ship-Launching-Airbags-4-1.jpg\" alt=\"Sacos de ar para lan\u00e7amento de navios-4\" width=\"768\" height=\"576\" srcset=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Ship-Launching-Airbags-4-1.jpg 768w, https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Ship-Launching-Airbags-4-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Ship-Launching-Airbags-4-1-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Diferentes tipos de salvamento mar\u00edtimo<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Os tipos operacionais de salvamento mar\u00edtimo s\u00e3o categorias pr\u00e1ticas que combinam tr\u00eas eixos: a localiza\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o acidentada (em alto-mar ou em um porto), o estado em que se encontra (flutuando, encalhada ou afundada) e a finalidade do trabalho (recupera\u00e7\u00e3o de carga ou equipamento, ou remo\u00e7\u00e3o de um obst\u00e1culo). N\u00e3o se tratam de categorias legais, portanto, um \u00fanico sinistro pode exigir v\u00e1rios tipos de trabalho simultaneamente. O caso do navio Dali em Baltimore, em 2024, envolveu uma opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, um navio encalhado que precisou ser aliviado e desencalhado, e a remo\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos nos v\u00e3os da ponte que desabaram, tudo em uma \u00fanica interven\u00e7\u00e3o. Dos tr\u00eas eixos, o estado da embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 o que mais influencia a metodologia, enquanto a finalidade do trabalho \u00e9 o que mais influencia a forma de remunera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<div dir=\"ltr\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Tipo<\/th>\n<th scope=\"col\">Eixo de classifica\u00e7\u00e3o<\/th>\n<th scope=\"col\">Situa\u00e7\u00e3o t\u00edpica<\/th>\n<th scope=\"col\">O que geralmente determina a base de pagamento?<\/th>\n<th scope=\"col\">Exemplo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Salvamento em alto-mar<\/td>\n<td>Localiza\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Embarca\u00e7\u00e3o encalhada, avariada ou afundada em mar aberto, onde as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas limitam a janela de trabalho.<\/td>\n<td>Termos de salvamento, frequentemente LOF (perda de fundo), enquanto o valor do casco ou da carga est\u00e1 em risco.<\/td>\n<td>MV Cougar Ace, adernando cerca de 60\u00b0 no Pac\u00edfico Norte (2006)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Salvamento portu\u00e1rio \/ do porto<\/td>\n<td>Localiza\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Embarca\u00e7\u00e3o afundada, encalhada ou avariada em porto ou canal, onde o bloqueio do tr\u00e1fego aumenta a urg\u00eancia.<\/td>\n<td>Condi\u00e7\u00f5es de salvamento para o navio e a carga; procedimentos de libera\u00e7\u00e3o separados para os destro\u00e7os.<\/td>\n<td>O navio MV Dali, ap\u00f3s colidir com a ponte Francis Scott Key em 26 de mar\u00e7o de 2024, foi reflutuado em 20 de maio de 2024.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Salvamento de navios naufragados\/afundados<\/td>\n<td>Estado do vaso<\/td>\n<td>Recupera\u00e7\u00e3o total ou parcial de uma embarca\u00e7\u00e3o submersa ou de seu conte\u00fado, desde perdas recentes at\u00e9 naufr\u00e1gios hist\u00f3ricos.<\/td>\n<td>Recompensa por salvamento quando houver preserva\u00e7\u00e3o de valor; termos para remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os quando o objetivo for a elimina\u00e7\u00e3o de riscos.<\/td>\n<td>Nuestra Se\u00f1ora de Atocha (afundado em 1622, local principal encontrado em 1985); Helic\u00f3ptero MH-60S recuperado de 19.075 p\u00e9s (2021)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Salvamento de carga e equipamentos<\/td>\n<td>Objetivo<\/td>\n<td>Recuperar cont\u00eaineres, motores ou combust\u00edveis quando salvar toda a embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 antiecon\u00f4mico, ou quando representam um risco de polui\u00e7\u00e3o ou seguran\u00e7a.<\/td>\n<td>A recompensa por salvamento \u00e9 calculada com base no valor dos itens recuperados.<\/td>\n<td>\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>salvamento flutuante<\/td>\n<td>Estado do vaso<\/td>\n<td>Controle de danos, estabilidade e reboque de uma embarca\u00e7\u00e3o ainda flutuando, mas incapacitada por inc\u00eandio, alagamento ou inclina\u00e7\u00e3o acentuada.<\/td>\n<td>Termos de salvamento quando a embarca\u00e7\u00e3o est\u00e1 em perigo; termos de reboque quando n\u00e3o est\u00e1.<\/td>\n<td>O MV Cougar Ace foi endireitado e entregue novamente em 16 de agosto de 2006, embora a Mazda tenha optado por n\u00e3o vender nenhum dos 4.703 carros produzidos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Desocupa\u00e7\u00e3o \/ remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os<\/td>\n<td>Objetivo<\/td>\n<td>A remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os ou detritos para reabrir vias naveg\u00e1veis ou proteger o meio ambiente, independentemente da recupera\u00e7\u00e3o de valor.<\/td>\n<td>Contrato de remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os ou ordem de uma autoridade; a legisla\u00e7\u00e3o de salvamento ainda pode reger partes do trabalho.<\/td>\n<td>Costa Concordia: emborcou em janeiro de 2012, foi desvirado em setembro de 2013, reflutuado e rebocado para desmantelamento em julho de 2014.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p dir=\"ltr\">Fontes: <a href=\"https:\/\/www.army.mil\/article\/284167\/usace_responds_to_francis_scott_key_bridge_collapse\">Corpo de Engenheiros do Ex\u00e9rcito dos EUA<\/a> (Dali), <a href=\"https:\/\/www.navy.mil\/Press-Office\/News-Stories\/Article\/2547079\/us-navy-recovers-mh-60s-helicopter-from-record-depth\/\">Marinha dos EUA<\/a> (MH-60S), <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/MV_Cougar_Ace\">Registro MV Cougar Ace<\/a> e <a href=\"https:\/\/newsroom.mazda.com\/en\/publicity\/release\/2006\/200612\/061215.html\">Mazda<\/a> (Cougar Ace), <a href=\"https:\/\/gcaptain.com\/costa-concordia-departs-giglio-shipyard\/\">gCapit\u00e3o<\/a> (Costa Concordia), <a href=\"https:\/\/www.melfisher.org\/copy-of-1622-galleons\">Sociedade do Patrim\u00f4nio Mar\u00edtimo Mel Fisher<\/a> (Atocha). Naufr\u00e1gios hist\u00f3ricos como o Atocha tamb\u00e9m podem estar sujeitos a regras de patrim\u00f4nio cultural, propriedade e permiss\u00e3o, e a Conven\u00e7\u00e3o de 1989 permite que os estados excluam do seu \u00e2mbito de aplica\u00e7\u00e3o a propriedade cultural do fundo do mar.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">M\u00e9todos de salvamento utilizados nestes tipos<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Os m\u00e9todos de salvamento dependem do estado da embarca\u00e7\u00e3o acidentada, da integridade estrutural, da profundidade da \u00e1gua, do contato com o fundo do mar, das condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas e dos equipamentos dispon\u00edveis; portanto, dois encalhes do mesmo tipo podem exigir combina\u00e7\u00f5es diferentes. Os principais m\u00e9todos s\u00e3o:<\/p>\n<ul dir=\"ltr\">\n<li><strong>Rel\u00e2mpago e reflutua\u00e7\u00e3o:<\/strong> A remo\u00e7\u00e3o da carga, do combust\u00edvel ou do lastro reduziu o calado; o Dali s\u00f3 foi reflutuado depois que sua proa foi liberada da estrutura da ponte, 182 cont\u00eaineres foram retirados e a \u00e1gua de lastro foi bombeada para fora.<\/li>\n<li><strong>Reparos e drenagem:<\/strong> Selar as brechas no casco e bombear o l\u00edquido dos compartimentos inundados para restaurar a flutuabilidade.<\/li>\n<li><strong>Eleva\u00e7\u00e3o:<\/strong> guindastes flutuantes, pont\u00f5es ou <a href=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/how-do-marine-salvage-airbags-work\/\">airbags de salvamento fornecimento elevador<\/a>, escolhida com base na profundidade da \u00e1gua, no peso do casco e no acesso ao redor do casco.<\/li>\n<li><strong>Endireitamento (parbuckling):<\/strong> Endireitar um casco emborcado, como aconteceu com o Costa Concordia em 2013.<\/li>\n<li><strong>Reboque:<\/strong> Mover uma embarca\u00e7\u00e3o avariada ou reflutuada para o porto ou para uma ancoragem segura.<\/li>\n<li><strong>Corte e remo\u00e7\u00e3o:<\/strong> Seccionamento de destro\u00e7os ou detritos que n\u00e3o podem ser i\u00e7ados por completo; a treli\u00e7a principal da ponte de Dali foi cortada com pequenas cargas explosivas antes que guindastes i\u00e7assem as pe\u00e7as.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 dir=\"ltr\">Quando o salvamento se transforma em remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">A remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os torna-se uma via legal separada quando um destro\u00e7o representa um perigo para a navega\u00e7\u00e3o ou para o meio ambiente. <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/about\/conventions\/pages\/nairobi-international-convention-on-the-removal-of-wrecks.aspx\">Conven\u00e7\u00e3o Internacional de Nairobi sobre a Remo\u00e7\u00e3o de Naufr\u00e1gios<\/a> Foi adotada em 18 de maio de 2007 e entrou em vigor em 14 de abril de 2015. Ela estabelece quando o propriet\u00e1rio do navio deve remover um naufr\u00e1gio para al\u00e9m do mar territorial, podendo os Estados estender essa obriga\u00e7\u00e3o aos seus pr\u00f3prios territ\u00f3rios. A avalia\u00e7\u00e3o de risco considera fatores como a profundidade da \u00e1gua acima do naufr\u00e1gio, a proximidade de rotas de navega\u00e7\u00e3o e a densidade do tr\u00e1fego mar\u00edtimo.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Salvamento e remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os n\u00e3o s\u00e3o mutuamente exclusivos. Quando uma medida de remo\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada salvamento de acordo com a legisla\u00e7\u00e3o aplic\u00e1vel, o Artigo 11(2) da Conven\u00e7\u00e3o de Nair\u00f3bi deixa a remunera\u00e7\u00e3o do salvador a cargo da legisla\u00e7\u00e3o de salvamento. O fato de um navio ser considerado perda total n\u00e3o determina, por si s\u00f3, se seu combust\u00edvel ou carga ainda podem ser recuperados. O trabalho de remo\u00e7\u00e3o pura geralmente \u00e9 realizado com base em formul\u00e1rios BIMCO bastante modificados, que <a href=\"https:\/\/gard.no\/en\/insights\/salvage-and-wreck-removal-from-a-p-and-i-club-perspective\">Gard<\/a> Listado como Wreckfixed (pagamento \u00fanico, sem cura, sem pagamento), Wreckstage (pagamentos por etapas) e Wreckhire (taxas di\u00e1rias com um teto).<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Identificar o tipo de salvamento adequado para cada sinistro<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">A escolha entre os tipos de salvamento mar\u00edtimo se resume a duas verifica\u00e7\u00f5es: se a propriedade de valor ainda est\u00e1 em risco e qual o estado do casco. A primeira verifica\u00e7\u00e3o define a base de pagamento; a segunda, o m\u00e9todo. Quando um casco encalhado \u00e9 rebocado antes que seu peso e contato com o fundo do mar sejam avaliados, o resultado usual \u00e9 o avaria adicional do casco ou um segundo encalhe, raz\u00e3o pela qual a vistoria e o al\u00edvio de peso precedem o reboque. Armadores, operadores portu\u00e1rios e compradores de equipamentos enfrentam o mesmo problema sob diferentes perspectivas:<\/p>\n<ul dir=\"ltr\">\n<li><strong>Armadores e seguradoras:<\/strong> Se a embarca\u00e7\u00e3o estiver em perigo e ainda tiver valor, espere termos de salvamento, geralmente LOF com SCOPIC; se o naufr\u00e1gio representar um risco, planeje uma obriga\u00e7\u00e3o de remo\u00e7\u00e3o e verifique como sua cobertura de P&amp;I responde a essa quest\u00e3o.<\/li>\n<li><strong>Operadores portu\u00e1rios e de canais:<\/strong> A limpeza geralmente vem primeiro, e a inspe\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es do casco e dos detritos deve orientar o plano de remo\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li><strong>Empreiteiras que buscam equipamentos de eleva\u00e7\u00e3o:<\/strong> O peso necess\u00e1rio para i\u00e7ar a embarca\u00e7\u00e3o depende do peso do casco, da profundidade da \u00e1gua, do estado do casco e dos pontos de ancoragem dispon\u00edveis. Se o seu projeto envolver o reflutuamento de um casco encalhado ou afundado em \u00e1guas rasas, <a href=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/marine-salvage-airbags\/\">airbags de salvamento mar\u00edtimo<\/a> s\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o de eleva\u00e7\u00e3o. Partimos da sua necessidade de altura l\u00edquida e das vari\u00e1veis do local, e ent\u00e3o selecionamos a capacidade nominal e a press\u00e3o de trabalho da bolsa de ar de acordo com esses requisitos.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 dir=\"ltr\">FAQ<\/h2>\n<h3 dir=\"ltr\">Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre a recupera\u00e7\u00e3o e a remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os?<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">O salvamento visa salvar bens em perigo e a remunera\u00e7\u00e3o \u00e9 baseada no seu valor. A remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os visa eliminar o perigo e geralmente \u00e9 paga pelo armador, mediante contrato ou ordem de remo\u00e7\u00e3o. Uma \u00fanica opera\u00e7\u00e3o pode incluir ambas.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Qual \u00e9 o papel da companhia de seguros durante o salvamento?<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">A indeniza\u00e7\u00e3o por salvamento \u00e9 paga pelos detentores dos direitos sobre o bem salvo, proporcionalmente ao seu valor de salvamento, a menos que a legisla\u00e7\u00e3o nacional disponha de forma diversa, e geralmente \u00e9 permitida em avaria grossa. Os pagamentos do SCOPIC (Seguro de Prote\u00e7\u00e3o e Indeniza\u00e7\u00e3o por Danos Causados por Navios) s\u00e3o de responsabilidade do armador e normalmente cobertos pelo seu clube de P&amp;I (Prote\u00e7\u00e3o e Indeniza\u00e7\u00e3o). A forma como cada seguradora responde ainda depende dos termos da ap\u00f3lice e da legisla\u00e7\u00e3o aplic\u00e1vel.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">A lei de salvamento se aplica a rios e lagos?<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Por padr\u00e3o, sim, mas um estado pode optar por n\u00e3o participar quando o salvamento ocorre em \u00e1guas interiores e todas as embarca\u00e7\u00f5es envolvidas s\u00e3o embarca\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o interior, portanto a resposta depende do pa\u00eds.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">O que significa SCOPIC?<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">SCOPIC significa Cl\u00e1usula Especial de Compensa\u00e7\u00e3o P&amp;I. O salvador pode invoc\u00e1-la a qualquer momento mediante notifica\u00e7\u00e3o por escrito ao armador, mesmo sem amea\u00e7a ao meio ambiente. Ele paga taxas pr\u00e9-acordadas para <a href=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/types-of-tugboats\/\">rebocadores<\/a>, tripula\u00e7\u00e3o e equipamento, mais um aumento de 25%, com um ajuste em rela\u00e7\u00e3o a qualquer pr\u00eamio do Artigo 13.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The types of marine salvage fall into two groups: by legal basis (pure salvage with no prior contract, or contract [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":574,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[17,16],"class_list":["post-718","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marine-airbags-technology","tag-marine-salvage-operations","tag-ship-recovery-airbags"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Types of Marine Salvage: Operations, Methods &amp; Legal Basis<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Types of marine salvage by location, hull state and purpose, plus pure vs LOF salvage, SCOPIC pay, refloating methods and how wreck removal overlaps salvage.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/types-of-marine-salvage\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Types of Marine Salvage: Operations, Methods &amp; Legal Basis\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Types of marine salvage by location, hull state and purpose, plus pure vs LOF salvage, SCOPIC pay, refloating methods and how wreck removal overlaps salvage.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/types-of-marine-salvage\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Zhonghaihang Shipping Supply\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-10-15T01:35:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-10-15T02:34:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u724712.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"768\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"576\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ms. kate Zhu\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ms. kate Zhu\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo estimado de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Ms. kate Zhu\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/123e7ae319a5d579ab8a2b3ae16326d1\"},\"headline\":\"Types of Marine Salvage\",\"datePublished\":\"2026-10-15T01:35:29+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-15T02:34:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/\"},\"wordCount\":2194,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/\u56fe\u724712.jpg\",\"keywords\":[\"Marine Salvage Operations\",\"Ship Recovery Airbags\"],\"articleSection\":[\"Marine Airbags Technology\"],\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/\",\"name\":\"Types of Marine Salvage: Operations, Methods & Legal Basis\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/\u56fe\u724712.jpg\",\"datePublished\":\"2026-10-15T01:35:29+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-15T02:34:25+00:00\",\"description\":\"Types of marine salvage by location, hull state and purpose, plus pure vs LOF salvage, SCOPIC pay, refloating methods and how wreck removal overlaps salvage.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/\u56fe\u724712.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/\u56fe\u724712.jpg\",\"width\":768,\"height\":576,\"caption\":\"Marine Salvage Rubber Airbags\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/types-of-marine-salvage\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Types of Marine Salvage\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/\",\"name\":\"Zhonghaihang Shipping Supply\",\"description\":\"Marine Equipment Supplier\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-PT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#organization\",\"name\":\"Zhonghaihang Shipping Supply\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/cropped-H18758266e39a4912a59f5cfb5d819611a.avif\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/cropped-H18758266e39a4912a59f5cfb5d819611a.avif\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Zhonghaihang Shipping Supply\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/123e7ae319a5d579ab8a2b3ae16326d1\",\"name\":\"Ms. kate Zhu\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1791804823\",\"url\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1791804823\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\\\/wp-content\\\/litespeed\\\/avatar\\\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1791804823\",\"caption\":\"Ms. kate Zhu\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/zhhmarinefender.com\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tipos de salvamento mar\u00edtimo: opera\u00e7\u00f5es, m\u00e9todos e fundamentos legais","description":"Tipos de salvamento mar\u00edtimo por localiza\u00e7\u00e3o, estado do casco e finalidade, al\u00e9m de salvamento puro versus salvamento por perda total na \u00e1gua (LOF), pagamento SCOPIC, m\u00e9todos de reflutua\u00e7\u00e3o e como a remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os se sobrep\u00f5e ao salvamento.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/types-of-marine-salvage\/","og_locale":"pt_PT","og_type":"article","og_title":"Types of Marine Salvage: Operations, Methods & Legal Basis","og_description":"Types of marine salvage by location, hull state and purpose, plus pure vs LOF salvage, SCOPIC pay, refloating methods and how wreck removal overlaps salvage.","og_url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/types-of-marine-salvage\/","og_site_name":"Zhonghaihang Shipping Supply","article_published_time":"2026-10-15T01:35:29+00:00","article_modified_time":"2026-10-15T02:34:25+00:00","og_image":[{"width":768,"height":576,"url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u724712.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Ms. kate Zhu","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Ms. kate Zhu","Tempo estimado de leitura":"11 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/"},"author":{"name":"Ms. kate Zhu","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#\/schema\/person\/123e7ae319a5d579ab8a2b3ae16326d1"},"headline":"Types of Marine Salvage","datePublished":"2026-10-15T01:35:29+00:00","dateModified":"2026-10-15T02:34:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/"},"wordCount":2194,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u724712.jpg","keywords":["Marine Salvage Operations","Ship Recovery Airbags"],"articleSection":["Marine Airbags Technology"],"inLanguage":"pt-PT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/","name":"Tipos de salvamento mar\u00edtimo: opera\u00e7\u00f5es, m\u00e9todos e fundamentos legais","isPartOf":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u724712.jpg","datePublished":"2026-10-15T01:35:29+00:00","dateModified":"2026-10-15T02:34:25+00:00","description":"Tipos de salvamento mar\u00edtimo por localiza\u00e7\u00e3o, estado do casco e finalidade, al\u00e9m de salvamento puro versus salvamento por perda total na \u00e1gua (LOF), pagamento SCOPIC, m\u00e9todos de reflutua\u00e7\u00e3o e como a remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os se sobrep\u00f5e ao salvamento.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-PT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-PT","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/#primaryimage","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u724712.jpg","contentUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/\u56fe\u724712.jpg","width":768,"height":576,"caption":"Marine Salvage Rubber Airbags"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/types-of-marine-salvage\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Types of Marine Salvage"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#website","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/","name":"Zhonghaihang Shipping Supply","description":"Fornecedor de equipamento mar\u00edtimo","publisher":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-PT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#organization","name":"Zhonghaihang Shipping Supply","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-PT","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/cropped-H18758266e39a4912a59f5cfb5d819611a.avif","contentUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/cropped-H18758266e39a4912a59f5cfb5d819611a.avif","width":512,"height":512,"caption":"Zhonghaihang Shipping Supply"},"image":{"@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/#\/schema\/person\/123e7ae319a5d579ab8a2b3ae16326d1","name":"Sra. kate Zhu","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-PT","@id":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1791804823","url":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1791804823","contentUrl":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/wp-content\/litespeed\/avatar\/62e20f8cbae27e0d6e902c4e861aef3c.jpg?ver=1791804823","caption":"Ms. kate Zhu"},"sameAs":["https:\/\/zhhmarinefender.com"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=718"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/718\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2426,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/718\/revisions\/2426"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zhhmarinefender.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}