大型船の建造には数年、小型船の建造には数カ月かかる。大型の補給船や浮きドックは数億ドルかかることもある。大型船は全長1,000フィート以上、静止時の重量は20万トンにもなる。そのため、小型ボートのように水中に上げ下げすることはできない。では、どのような方法で船を進水させるのだろうか？どうやって進水させるのか？
船舶進水の進化と重要性
進水は造船工程における重要なステップであり、船舶が陸上から水上へと移行する瞬間である。進水には様々な方法があり、それぞれ特定の船種、大きさ、現場条件に適している。最も伝統的な方法の一つは重力進水で、重力に頼って船を傾斜したシュートから水中に滑り込ませる。フロート・アウト進水は、近代的な造船所でよく使われる方法である。船は乾ドックで建造され、その後、水を注いで浮かせる。
また、機械進水は通常、船の大きさによって制限され、通常は小型船に適している。エアバッグ進水は最近の技術革新で、船体の下に設置された大型の膨張式ゴム製エアバッグを使用してボートを水中に転がす。どの方法も、安全性を確保し、船体構造へのストレスを最小限に抑えるため、慎重な計画と設計が必要です。
重力打ち上げ
まずは重力進水から。これは基本的に、ボートを重力の力で水中に滑り込ませるものだ。進水方向や進水方法によって異なるが、スロープを使ってボートを滑り込ませる。一般的に3種類の進水方法がある：
- 縦方向給油式スライドウェイ
- 縦型スチール・ローラー式スライドウェイ
- 側面給油式スライドウェイ
縦型オイルド・スライドウェイ
縦方向の給油式滑走路は、船を進水させる最も古い方法のひとつである。船を水中に滑落させるために、潤滑滑走システムを使用する。船を素早く滑らせるために、通常はオイルやワックスが使われる。この方法は比較的簡単で、特別な道具も必要ない。しかし、潤滑油が水中に入る可能性があり、進水時に船首に大きな圧力がかかるという欠点がある。
縦型スチール・ローラー滑り台
縦型スチール・ローラー摺動面は、給油式摺動面と同じ方法で立ち上げられる。しかし、潤滑油の代わりにスチール製ローラーを使用するため、動きが非常に楽になる。木製の滑り台では、スチールユニットがボートの動きを助け、スチールボールが滑るのを防ぐ。スチールボールの紛失を防ぐため、スライドウェイの端にはシンプルなメッシュバッグがある。この方法によるボートの進水はうまくいくが、設置コストが高い。
サイド・オイル・スライドウェイ
大型ボートを進水させる一般的な方法は、油を塗った滑り台を使うことだ。スライドウェイは水中まで伸ばすこともできるし、水際で止めることもできる。ボートは水中に滑り込みながらバランスを取る必要がある。この進水方法には、安定性に優れた頑丈なボートが必要です。
一方、この方法は狭い水路で使われることが多いため、細心の注意が必要だ。岸や壁にぶつかると、付近の道路や陸地が冠水したり、ボートが破損したりする恐れがある。危険は伴うが、最もクールな方法である。
フローティングローンチ
この方法では、乾ドックでボートを建造する。完成したら、ドライドックに水を入れ、ボートを浮上させる。その後、安全にボートを海へ移動させることができる。これは現在最もポピュラーな進水方法のひとつで、操作も簡単で安全だが、非常に高価でもある。特筆すべきは、これは厳密にはボートの進水手順ではないということだ。しかし、ほとんどのボートヤードがこの方法を採用している。なぜなら、フローティング進水は簡単で、安全で、効率的だからだ。
メカニカル・ローンチ
機械式進水は、ボートをゆっくりと水中に降ろすという非常に単純な方法である。この方法は、クレーンなどの吊り上げシステムが必要なため、ややリスクが高い。しかし、小型ボートの進水には一般的な方法である。そのため、大型のボートは大きく重すぎるため適さない。
エアバッグ発売
あらゆる種類や大きさのボートを安全に進水させる方法だ。車のエアバッグが乗客を守るようなものだ。このゴム製エアバッグがボートを支えます。 船舶用エアバッグ をボートの下に置き、重力を利用してボートを水中に誘導する。この方法はスリップウェイを必要とせず、複雑な設備や工程を必要としない。そのため、エアバッグ進水は、シンプルで安全かつ低コストのボート進水方法である。
誤ったボートの進水がもたらす重大な結果
ボートの進水には、スムーズな進水を確保するために多くの計算と調整が必要です。縦または横のスリップウェイからの進水には、船首部分を支えるために船体の内部構造を加工する必要もある。
どんなに努力してもミスは避けられず、その結果は非常に深刻なものになる。このようなミスは、打ち上げの失敗という形で歴史に残ることもある。
例えば、1898年6月21日のHMSアルビオン。これはおそらく最も古い打ち上げ写真のひとつだろう。どの程度ひどい状況だったかは不明だが、HMSアルビオンが発生させた波によって防波堤が破壊され、30人が死亡した。
進水に失敗したもうひとつの例は、SSプリンチペッサ・ジョランダ号である。この船は1907年9月22日に初めて進水した。進水後、船は沈み始め、左に傾いた。事故を食い止めることができず、船は助からなかった。原因は船の重心位置の計算ミスだったと考えられている。
より最近の進水事故は、2011年9月29日に豪華客船SS Jiugangで起きた。造船所は垂直スライド進水を選択した。しかし、船を水中にスライドさせたところ、浮くことすらできなかった。Maritime Professionalによると、$250万は最終的に海底に沈んだ。
概要
進水方法を理解することで、海事産業が非常に多くの創造性と工学的専門知識を必要とすることがわかる。重力による進水、浮力による進水、機械による進水、エアバッグによる進水など、それぞれの技術は、船舶が安全かつ効率的に入水できるよう慎重に設計されている。
進水方法の選択は、船の大きさや種類、造船所の能力などの要因によって決まる。このことは、現代の造船技術がいかに多彩になったかを示している。これらの方法を使いこなすことで、造船業者は常に技術革新の限界に挑戦し、すべての船が処女航海を成功させ、安全に航海できるようにしている。
よくあるご質問
船舶の進水にはどのような種類がありますか?
一般的な船舶進水方法には、重力式、フロート式、機械式、エアバッグ式などがあります。それぞれの技術には独自の利点と用途があります。
船舶の進水方法の選択に影響を与える要因は何ですか?
共通の要因としては、船舶の大きさと重量、造船所の設備、環境要因などが挙げられます。これらはすべて、最も適切な進水技術の選択に影響を与えます。
船舶の進水に伴うリスクは何ですか?
リスクには、船舶や周囲の構造物への損傷、人身傷害、環境への影響などが含まれます。そのため、慎重な計画と実行が不可欠です。
エアバッグ発射は大型船舶でも使用できますか？
船舶進水エアバッグは通常小型船舶に使用されますが、適切な装備と計画があれば大型船舶にも使用できます。これにより、あらゆるサイズの船舶に柔軟なソリューションを提供できます。
