Quali sono i metodi di varo delle navi?

Possono essere necessari anni per costruire una grande nave e mesi per costruirne una piccola. Le grandi navi da rifornimento e i bacini galleggianti possono costare centinaia di milioni di dollari. Le grandi navi possono essere lunghe oltre 1.000 piedi e pesare fino a 200.000 tonnellate quando sono ferme. Per questo motivo, non possono essere sollevate e calate in acqua come le piccole imbarcazioni. Quali sono quindi i metodi di varo delle navi? Come vengono varate in acqua?

L'evoluzione e l'importanza del varo delle navi

Il varo è una fase cruciale del processo di costruzione navale, che segna il momento in cui una nave passa dalla terra all'acqua. Esistono vari metodi di varo, ognuno dei quali è adatto a specifici tipi di navi, dimensioni e condizioni del sito. Uno dei metodi più tradizionali è il varo per gravità, che si basa sulla forza di gravità per far scivolare la nave in acqua lungo uno scivolo inclinato. Il varo per galleggiamento è un metodo comunemente utilizzato nei cantieri navali moderni. La nave viene costruita in un bacino di carenaggio e poi viene versata dell'acqua per farla galleggiare.

Inoltre, il varo meccanico è solitamente limitato dalle dimensioni dell'imbarcazione e di solito è adatto a imbarcazioni di piccole dimensioni. Il varo con airbag è un'innovazione recente che utilizza grandi airbag di gomma gonfiabili posizionati sotto lo scafo per far rotolare l'imbarcazione in acqua. Ogni metodo richiede un'attenta pianificazione e progettazione per garantire la sicurezza e ridurre al minimo le sollecitazioni sulla struttura dello scafo.

Lancio gravitazionale

Cominciamo con il varo gravitazionale. Si tratta sostanzialmente di far scivolare la barca in acqua sotto la forza di gravità. L'imbarcazione viene fatta scivolare in acqua attraverso una rampa, che varia a seconda della direzione e del tipo di metodo utilizzato. In genere esistono tre tipi di metodi di varo:

• Scorrimento longitudinale oliato
• Guida longitudinale a rulli d'acciaio
• Scorrimento laterale oliato

Scorrimento longitudinale oliato

Lo scivolo longitudinale lubrificato è uno dei metodi più antichi per varare una nave. Utilizza un sistema di scorrimento lubrificato per consentire alla nave di scivolare in acqua. Di solito si usa olio o cera per aiutare la nave a scivolare rapidamente. Questo metodo è relativamente semplice e non richiede strumenti speciali. Tuttavia, lo svantaggio è che il lubrificante può entrare in acqua e la prua della nave sarà sottoposta a una forte pressione durante il varo.

Scorrimento longitudinale a rulli d'acciaio

La guida longitudinale a rulli d'acciaio viene avviata nello stesso modo della guida oliata. Tuttavia, utilizza rulli in acciaio anziché lubrificanti, il che facilita notevolmente il movimento. Su una pista di scorrimento in legno, le unità di acciaio aiutano la barca a muoversi e impediscono alle sfere di acciaio di scivolare. Per evitare che le sfere d'acciaio vadano perdute, alla fine della guida c'è un semplice sacchetto di rete. Questo metodo di varo delle imbarcazioni funziona bene, ma i costi di installazione sono elevati.

Scivolo laterale oliato

Un metodo comune per il varo di imbarcazioni di grandi dimensioni è l'utilizzo di uno scivolo oliato. Lo scivolo può estendersi fino all'acqua o fermarsi al bordo dell'acqua. L'imbarcazione deve mantenersi in equilibrio mentre scivola in acqua. Questo metodo di varo richiede un'imbarcazione robusta con un'ottima stabilità.

D'altra parte, questo metodo viene spesso utilizzato in corsi d'acqua stretti e richiede quindi una maggiore attenzione. Se l'imbarcazione colpisce la riva o il muro, può allagare le strade e i terreni vicini o danneggiare la barca. Nonostante i pericoli, questo metodo di varo è anche il più bello.

Lancio galleggiante

Questo metodo prevede la costruzione della barca in un bacino di carenaggio. Una volta terminato, il bacino di carenaggio viene semplicemente riempito d'acqua e la barca galleggia in superficie. A questo punto è possibile spostare l'imbarcazione in mare in tutta sicurezza. Questo è attualmente uno dei metodi di varo più diffusi ed è semplice e sicuro da utilizzare, ma è anche molto costoso. Vale la pena di notare che questa non è tecnicamente una procedura di varo di un'imbarcazione. Tuttavia, la maggior parte dei cantieri nautici utilizza questo metodo. Perché il varo galleggiante è semplice, sicuro ed efficiente.

Lancio meccanico

Il varo meccanico è un metodo molto semplice che consiste nel calare lentamente la barca in acqua. Questo metodo è un po' rischioso perché richiede una gru o un altro tipo di sistema di sollevamento. Tuttavia, è un metodo comune per il varo di piccole imbarcazioni. Non è quindi adatto alle imbarcazioni più grandi, perché sono troppo grandi e pesanti.

Lancio degli airbag

È un modo sicuro per varare imbarcazioni di ogni tipo e dimensione. È come gli airbag delle auto che proteggono i passeggeri. Questi airbag in gomma forniscono un supporto all'imbarcazione. Airbag per il lancio di navi sono posizionati sotto l'imbarcazione e poi la gravità viene utilizzata per guidare l'imbarcazione in acqua. Questo metodo non richiede uno scivolo e non richiede attrezzature o processi complessi. Pertanto, il varo con airbag è un metodo semplice, sicuro e a basso costo.

Le gravi conseguenze di un varo errato di un'imbarcazione

Il varo di un'imbarcazione richiede molti calcoli e regolazioni per garantire un varo senza problemi. Il varo da uno scalo di alaggio longitudinale o laterale richiede anche la lavorazione della struttura interna dello scafo per sostenere la sezione di prua.

Per quanto ci si sforzi, gli errori sono inevitabili e le conseguenze possono essere molto gravi. Questi errori possono assumere la forma di un lancio fallito, alcuni dei quali passeranno alla storia.

Ad esempio, la HMS Albion il 21 giugno 1898. Questa è probabilmente una delle più antiche foto di varo. Anche se non è chiaro quanto fosse grave la situazione, le onde generate dalla HMS Albion distrussero il frangiflutti e uccisero 30 persone.

Un altro esempio di varo fallito è quello della SS Principessa Jolanda. Fu varata per la prima volta il 22 settembre 1907. Dopo il varo, la nave iniziò ad affondare e a inclinarsi verso sinistra, il che significava che non riusciva a mantenere l'equilibrio. Non potendo fermare l'incidente, la nave non poté essere salvata. Si ritiene che la causa dell'errore sia stata un errore di calcolo del centro di gravità della nave.

Un incidente di varo più recente si è verificato sulla nave da crociera di lusso SS Jiugang il 29 settembre 2011. Il cantiere navale aveva optato per un varo a scivolo verticale. Ma quando hanno fatto scivolare la nave in acqua, questa non ha nemmeno galleggiato. Secondo Maritime Professional, $2,5 milioni di euro sono affondati sul fondo.

Sintesi

La comprensione dei metodi di varo di una nave rivela che l'industria marittima richiede una grande creatività e competenza ingegneristica. Che si tratti di varo per gravità, galleggiante, meccanico o con airbag, ogni tecnica è stata attentamente progettata per garantire che la nave entri in acqua in modo sicuro ed efficiente.

La scelta del metodo di varo dipende da fattori quali le dimensioni e il tipo di nave e le capacità del cantiere. Questo dimostra quanto siano diventate versatili le moderne tecniche di costruzione navale. Padroneggiando questi metodi, i costruttori navali si spingono costantemente oltre i confini dell'innovazione per garantire che ogni nave compia il suo viaggio inaugurale con successo e sicurezza.