Een fender in de haven is een apparaat dat wordt gebruikt om een vaartuig te beschermen tegen een aanvaring met een dok, pier of ander vaartuig in de buurt van de kust. Stootwillen fungeren als buffers of absorbers en absorberen kinetische energie door elastische werking. Dit vermindert de impact van wederzijds contact. Havenfenders zijn daarom effectief in het voorkomen van structurele schade aan schepen.
Waarom hebben we Fender in Port nodig?
Alle schepen moeten aanmeren op aangewezen locaties. Tijdens deze operatie moet het schip zich op een specifieke locatie positioneren om zijn doel te bereiken. Tegelijkertijd moet de bemanning rekening houden met de beschikbare ruimte en andere elementen van de pier, haven, dok, pieren, kustlijn, enz. Wanneer een schip is afgemeerd, het kan worden vastgemaakt met boeien.
Hierdoor is er een aanzienlijk risico op contact of botsing met de haven of andere constructies, zelfs als het schip met extreem lage snelheid vaart. Het risico op contact blijft groot wanneer het schip voor anker ligt aan een aanlegplaats. Hoewel de snelheid van een schip nul is na het aanmeren of afmeren. De aard van de wateren is echter zeer dynamisch.
Voortdurende beweging wordt veroorzaakt door stromingen, getijden en golven. Als gevolg daarvan kunnen zelfs schepen die niet drijven af en toe in contact komen met oeverconstructies. Bovendien dienen verschillende schepen verschillende doelen bij golfbrekers, pieren, dokken, havens of aan land. Als gevolg hiervan is de kans op direct contact tussen individuele schepen groot.
Aan de andere kant neemt het risico op een aanvaring met een ander schip toe wanneer een schip een haven met veel verkeer nadert. Bovendien kunnen twee schepen aan elkaar vastliggen voor verschillende doeleinden, zoals tanken of het overslaan van vracht, wat bekend staat als ship-to-ship transshipment (STS).
Uit deze behoefte zijn de havenstootwillen geboren. Je kunt deze rubberen stootwillen in verschillende havens zien. Veel voorkomende stootwillen in havens zijn boog rubber spatborden. Voor hetzelfde doel zijn er veel verschillende soorten stootwillen voor de scheepvaart die kunnen worden gebruikt voor kleine speedboten tot grote vrachtschepen. Deze rubberen stootwillen beschermen de rompstructuur tegen plaatselijke aanvaringen en botsingen.
Overwegingsfactoren bij het kiezen van een spatbord
Een fender die voor het ene doel is ontworpen, kan voor een ander doel helemaal niet effectief zijn. Het hangt dus af van het type en het doel van het schip. De keuze van fenders voor een bepaalde locatie en operatie hangt daarom af van verschillende omstandigheden.
Type vaartuig
Dit is de meest kritieke overweging. Fenderoplossingen die zijn ontworpen voor vissershavens zijn totaal ineffectief voor enorme vrachtschepen in de haven. Daarnaast zijn het type, de grootte en het ontwerp van het schip belangrijk. Boogfenders zijn bijvoorbeeld geschikt voor kleine tot middelgrote schepen.
Ook bulkschepen en stukgoedschepen moeten dicht bij de kade of schraag met beperkte doorvaarthoogte worden afgemeerd. Dit zorgt voor een efficiënte overslag van vracht door maximaal kraanbereik. Ook passagiersschepen hebben dit nodig om passagiers veilig en gemakkelijk te kunnen laten in- en ontschepen.
Daarom worden vaak grote vlakke spatborden van de juiste grootte en vorm gebruikt, die robuust zijn en een minimale speling vereisen.
Bovendien omvatten moderne fendersystemen geavanceerde types zoals parallel lopende, glijdende en intrekbare extrusie. Ze zijn in staat om grote scheepsmomenten gedurende lange perioden te absorberen, terwijl ze zich ook aanpassen aan externe krachten. Hierdoor wordt de afstand tussen het schip en de haventerminal geminimaliseerd. De aanmeerenergie is recht evenredig met het scheepstype.
Structuur en omgeving
Kustconstructies en de omgeving zijn belangrijk. De omstandigheden waarin een golfbreker, pier of steiger zich bevindt, bepalen het risico op een aanvaring en de krachten die betrokken zijn bij het contact. Voorbeelden zijn getijdenniveaus, golffactoren, stromingen, enz.
Ook het type en de configuratie van de constructie worden in aanmerking genomen. Open golfbrekers bijvoorbeeld, die vaak voorkomen in diep water, zijn gevoelig voor belasting en hebben een beperkt spatbordoppervlak. Daarom zijn grote, efficiënte fenders nodig. Deze voorzieningen zijn niet alleen bestand tegen de hoge belastingen van grote schepen, maar kunnen ook functioneren onder variabele externe omstandigheden zoals hoog water of grote golfbelastingen.
Afmeerconfiguraties en -methoden
Schepen kunnen op verschillende manieren langszij afgemeerd worden, afhankelijk van hun behoeften en ontwerp. Zijdelings afmeren is de meest voorkomende manier, gevolgd door eindafmeren (boeg of achtersteven). Daarnaast zijn er zeldzame methoden zoals dolfijnligplaatsen of afmeren in sluizen. Als een schip dus vanaf de boeg of achtersteven moet afmeren, is de afmeeropstelling op het schip en de structuur anders dan bij de techniek van het zijdelings afmeren.
Dit element is weer direct gerelateerd aan het eerste punt (type schip). Als een schip bijvoorbeeld een bolvormige boeg heeft en van voren moet aanmeren. Dan zijn de fenders anders dan die van een schip zonder bolvormige boeg. Andere belangrijke aspecten zijn de naderingssnelheid, de naderingshoek, enz.
Type, ontwerp en opstelling van de spatborden
In het gebied waar de kans op interactie het grootst is. Havenfenders worden meestal in een rij geplaatst, met min of meer regelmatige tussenpozen. Deze fenders bevinden zich verspreid aan de uiterste randen van de haven, kade of bok. Daar kunnen ze in contact komen met de scheepsromp. Bovendien rubberen spatborden worden ook geplaatst op de zijrompen van boten en schepen in de buurt van de waterlijn en dekranden.
Voor havens kunnen dus naar behoefte stootwillen worden geplaatst. Voor alle praktische doeleinden is het gebruik van fenders echter optioneel voor grote zeeschepen onderweg. De reden hiervoor is dat er geen risico is op aanvaringen van geringe omvang in diep water en omdat fenders aan boord van schepen van invloed zijn op het gewicht, de stabiliteit en de snelheid.
Soorten spatborden
Fenders in de haven variëren sterk in grootte, vorm, type en ontwerp. Enkele veel voorkomende soorten fenders naar vorm zijn de volgende:
- Cilindrische spatborden
- Bolvormige spatborden
- Vierkante spatborden
- Hoek spatborden
- Ronde spatborden
- Conische spatborden
- Ronde spatborden
- Boogspatbord
- D-vormige spatborden
Afhankelijk van hun mobiliteit zijn er verschillende types:
- Vaste spatborden
- Drijvende spatborden
Zoals de naam al doet vermoeden, zijn vaste fenders bevestigd aan een structuur zoals een schip of havenplatform. Een drijvende fender hangt in het water en mag drijven. Hij fungeert als buffer tussen twee objecten zoals een schip of een vaste structuur.
Daarnaast kunnen stootwillen op basis van hun constructie en ontwerp grofweg worden ingedeeld in de volgende categorieën:
- Dieplader spatborden
- Pneumatische spatborden
- Spatborden van schuim
Toepassingsscenario's
Vlakke plaat fenders worden alleen gebruikt voor landconstructies zoals golfbrekers, brugpijlers en havens. Ze bestaan voornamelijk uit rubber en hebben een hoge stijfheidsindex. Ze drukken niet sterk samen en zijn daarom geschikt voor botsingen met een laag momentum. Ze zijn meestal rond, ringvormig, vierkant of D-vormig.
Omdat ze over het algemeen aan land staan, zijn het voornamelijk vaste fenders. Pneumatische fenders daarentegen worden meestal gebruikt tussen schepen. Ze worden echter ook op het land gebruikt als het om grotere schepen gaat.
Pneumatische spatborden Zijn groter en gevuld met perslucht. Daardoor kunnen ze veel energie absorberen zonder al te veel af te buigen. Pneumatische fenders bieden meer flexibiliteit en zijn bij uitstek geschikt voor het afmeren tussen twee drijvende vaartuigen met een grote bewegingsvrijheid. Daarnaast zijn ze ook geschikt voor het afmeren van grote vaartuigen bij zeer hoge snelheden. Pneumatische fenders hebben meestal een cilindrische of bolvormige vorm.
Vanwege hun pneumatische eigenschappen worden ze meestal gecategoriseerd als drijvende fenders. Schuimstof fenders hebben net als pneumatische fenders het vermogen om te drijven door hun constructie. Ze hebben een schuimkern aan de binnenkant en een buitenkant van een synthetisch polymeer of elastomeer. Een ander voordeel van het schuimpolymeer is dat het niet leegloopt bij een lek.
Gemechaniseerde spatborden die zich aanpassen en terugtrekken op basis van de laaddruk zijn tegenwoordig ook gebruikelijk. Enkele veel voorkomende typen stootwillen zijn pootstootwillen, geëxtrudeerde stootwillen, schuifstootwillen en stootwillen met parallelle beweging.
Ontwerpfactoren
- Afmerenergie: Dit is de belangrijkste parameter bij het ontwerp van fender. Aanmeerenergie is de kinetische energie van een impactlading wanneer deze van een schip naar een aanlegplaats of tussen twee opeenvolgende schepen beweegt.
- Fenderafstand: de afstand tussen twee naast elkaar liggende fenders. Dit hangt af van het type vaartuig, de omgeving en de aanlegmethode.
- Fendercontact: de kracht die door elke fender wordt gedeeld. Dit is gerelateerd aan de afmeerconfiguratie en het scheepstype. Zoals eerder vermeld, zijn de krachten op de fenders min of meer gelijkmatig wanneer het schip zijwaarts is afgemeerd. Dit komt omdat de hele laadcyclus zeer dynamisch is.
Materialen
Bovendien bepaalt het type spatbord welk materiaal er wordt gebruikt. Bij foam spatborden is de binnenkern bijvoorbeeld schuim en de buitenkern elastomeer. Flatbed fenders zijn meestal versterkt met polyethyleen, rubber en soms staal.
Opblaasbare spatborden gebruiken gewoon rubber (vergelijkbaar met banden) en monomeren. Daarnaast is polyvinylchloride een veelgebruikt materiaal. Mechanische fenders zijn voornamelijk gemaakt van staal en zijn op het contactpunt gevuld met rubber. De materiaalkeuze is dus gebaseerd op de sterkte en functionele eisen van het spatbord.
Samenvatting
Concluderend zijn fenders in havens belangrijk scheepsuitrusting Voor de bescherming van schepen en havenfaciliteiten. Door de kinetische energie van een aanmerend schip te absorberen, voorkomen fenders schade aan de romp en de aanlegsteiger. Havenfenders kunnen daarom veilige en efficiënte maritieme operaties garanderen.
Bovendien is het ontwerp en de selectie van fenders van cruciaal belang. Dit komt omdat ze moeten worden aangepast aan verschillende scheepsgroottes, -types en omgevingsomstandigheden. Het is belangrijk om de verschillende soorten fenders en hun specifieke toepassingen te begrijpen. Dit draagt namelijk bij aan de veiligheid en levensduur van havenfaciliteiten.
FAQ
Wat is de belangrijkste functie van fenders?
Maritieme fenders zijn ontworpen om de energie van een botsing met een schip te absorberen. Ze beschermen schepen en haveninfrastructuur tegen schade tijdens het aanmeren.
Hoe variëren verschillende soorten fenders in hun toepassing?
Verschillende soorten stootwillen, zoals pneumatische fenders, boogfenders en celfenders. Ze zijn geschikt voor alle soorten en maten vaartuigen, en voor verschillende aanmeeromstandigheden en omgevingsfactoren.
Met welke factoren moet u rekening houden bij het selecteren van een fendersysteem voor een haven?
Bij de keuze van een fendersysteem moet rekening worden gehouden met factoren zoals het type en de afmetingen van het schip, de aanlegenergie, de omgevingsomstandigheden en de aanlegconfiguratie om optimale prestaties en bescherming te garanderen.
Hoe dragen scheepsfenders bij aan de levensduur van haveninfrastructuur?
Door de impact van schepen tijdens het aanmeren te absorberen, helpen fenders slijtage van haveninfrastructuur te verminderen. Dit verlengt hun levensduur en minimaliseert onderhoudskosten.
Hoe vaak moeten fenders geïnspecteerd en onderhouden worden?
Regelmatige inspectie en onderhoud zijn cruciaal om optimale prestaties van scheepsfenders te garanderen. De frequentie van deze controles hangt af van factoren zoals gebruik, omgevingsomstandigheden en de aanbevelingen van de fabrikant.
Kunnen fenders op maat worden gemaakt om te voldoen aan de specifieke vereisten van een haven?
Ja, fenders kunnen worden aangepast aan de unieke behoeften van een specifieke haven. Factoren zoals scheepvaartverkeer, aanlegomstandigheden en omgevingsfactoren moeten ook in overweging worden genomen.
