La construction d'un grand navire peut prendre des années, celle d'un petit des mois. Les grands navires de ravitaillement et les docks flottants peuvent coûter des centaines de millions de dollars. Les grands navires peuvent mesurer plus de 1 000 pieds de long et peser jusqu'à 200 000 tonnes à l'arrêt. Ils ne peuvent donc pas être soulevés et mis à l'eau comme les petits bateaux. Quelles sont donc les méthodes de mise à l'eau des navires ? Comment sont-ils mis à l'eau ?
L'évolution et l'importance du lancement de navires
La mise à l'eau est une étape cruciale du processus de construction navale, qui marque le moment où un navire passe de la terre à l'eau. Il existe différentes méthodes de mise à l'eau, chacune étant adaptée à des types de navires, des tailles et des conditions de site spécifiques. L'une des méthodes les plus traditionnelles est la mise à l'eau par gravité, qui s'appuie sur la gravité pour faire glisser le navire le long d'une goulotte inclinée jusqu'à l'eau. La mise à l'eau par flottaison est une méthode couramment utilisée dans les chantiers navals modernes. Le navire est construit dans une cale sèche, puis de l'eau est versée pour le faire flotter.
En outre, la mise à l'eau mécanique est généralement limitée par la taille du bateau et convient généralement aux petits bateaux. La mise à l'eau à l'aide de coussins gonflables est une innovation récente qui utilise de grands coussins gonflables en caoutchouc placés sous la coque pour faire rouler le bateau dans l'eau. Chaque méthode nécessite une planification et une conception minutieuses afin de garantir la sécurité et de minimiser les contraintes sur la structure de la coque.
Lancement gravitationnel
Commençons par la mise à l'eau gravitationnelle. Il s'agit essentiellement de laisser le bateau glisser dans l'eau sous l'effet de la gravité. Le bateau est mis à l'eau par une rampe, qui varie en fonction de la direction et du type de méthode utilisée. Il existe généralement trois types de méthodes de mise à l'eau :
- Glissière longitudinale huilée
- Glissière longitudinale à rouleaux d'acier
- Glissière latérale huilée
Glissière longitudinale mazoutée
La glissière longitudinale huilée est l'une des plus anciennes méthodes de mise à l'eau d'un navire. Elle utilise un système de glissières lubrifiées pour permettre au navire de glisser dans l'eau. De l'huile ou de la cire est généralement utilisée pour aider le navire à glisser rapidement. Cette méthode est relativement simple et ne nécessite pas d'outils spéciaux. Cependant, l'inconvénient est que le lubrifiant peut pénétrer dans l'eau et que la proue du navire sera soumise à une forte pression lors de la mise à l'eau.
Glissière longitudinale à rouleaux d'acier
La glissière longitudinale à rouleaux d'acier est lancée de la même manière que la glissière huilée. Cependant, elle utilise des rouleaux d'acier au lieu de lubrifiant, ce qui facilite grandement le mouvement. Sur une glissière en bois, les unités en acier aident le bateau à se déplacer et empêchent les billes d'acier de glisser. Pour éviter que les billes d'acier ne se perdent, un simple sac en filet est placé à l'extrémité de la glissière. Cette méthode de mise à l'eau fonctionne bien, mais les coûts d'installation sont élevés.
Glissière latérale huilée
Une méthode courante de mise à l'eau de grands bateaux consiste à utiliser une glissière huilée. La glissière peut s'étendre jusqu'à l'eau ou s'arrêter au bord de l'eau. Le bateau doit s'équilibrer pendant qu'il glisse dans l'eau. Cette méthode de mise à l'eau nécessite un bateau solide et d'une excellente stabilité.
D'autre part, cette méthode est souvent utilisée dans des voies d'eau étroites et nécessite donc une attention particulière. Si le bateau heurte la rive ou un mur, il risque d'inonder les routes et les terres avoisinantes ou d'endommager le bateau. Malgré les dangers liés à cette méthode de mise à l'eau, c'est aussi la façon la plus cool de mettre un bateau à l'eau.
Lancement flottant
Cette méthode consiste à construire le bateau dans une cale sèche. Une fois le bateau terminé, la cale sèche est simplement remplie d'eau et le bateau flotte à la surface. Vous pouvez alors déplacer le bateau en toute sécurité jusqu'à la mer. C'est actuellement l'une des méthodes de mise à l'eau les plus populaires. Elle est à la fois simple et sûre, mais elle est aussi très coûteuse. Il convient de noter qu'il ne s'agit pas techniquement d'une procédure de mise à l'eau. Cependant, la plupart des chantiers navals utilisent cette méthode. La mise à l'eau flottante est en effet simple, sûre et efficace.
Lancement mécanique
La mise à l'eau mécanique est une méthode très simple qui consiste à descendre lentement le bateau dans l'eau. Cette méthode est quelque peu risquée car elle nécessite une grue ou un autre type de système de levage. Toutefois, il s'agit d'une méthode courante pour la mise à l'eau de petits bateaux. Par conséquent, elle ne convient pas aux bateaux plus grands, car ils sont trop grands et trop lourds.
Lancement des coussins d'air
C'est un moyen sûr de mettre à l'eau des bateaux de tous types et de toutes tailles. C'est comme les airbags dans les voitures qui protègent les passagers. Ces airbags en caoutchouc soutiennent le bateau. Lancement de coussins gonflables de sécurité sont placés sous le bateau, puis la gravité est utilisée pour guider le bateau dans l'eau. Cette méthode ne nécessite pas de cale de mise à l'eau ni d'équipement ou de processus complexes. Par conséquent, la mise à l'eau par coussins d'air est un moyen simple, sûr et peu coûteux de mettre les bateaux à l'eau.
Les graves conséquences d'une mauvaise mise à l'eau d'un bateau
La mise à l'eau d'un bateau nécessite de nombreux calculs et ajustements pour garantir un lancement en douceur. La mise à l'eau à partir d'une cale longitudinale ou latérale exige également que la structure interne de la coque soit traitée pour supporter la section avant.
Quels que soient les efforts déployés, les erreurs sont inévitables et les conséquences peuvent être très graves. Ces erreurs peuvent prendre la forme d'un lancement raté, dont certains resteront dans l'histoire.
Par exemple, le HMS Albion le 21 juin 1898. Il s'agit probablement de l'une des plus anciennes photos de mise à l'eau. Bien que la situation ne soit pas claire, les vagues générées par le HMS Albion ont détruit le brise-lames et tué 30 personnes.
Un autre exemple de lancement raté est celui du SS Principessa Jolanda. Il a été lancé pour la première fois le 22 septembre 1907. Après le lancement, le navire a commencé à s'enfoncer et à pencher vers la gauche, ce qui signifiait qu'il ne pouvait pas maintenir son équilibre. L'accident n'ayant pu être stoppé, le navire n'a pu être sauvé. On pense que la cause de l'erreur est un mauvais calcul du centre de gravité du navire.
Un accident de lancement plus récent s'est produit sur le navire de croisière de luxe SS Jiugang le 29 septembre 2011. Le chantier naval avait opté pour une mise à l'eau par glissement vertical. Mais lorsque le navire a été mis à l'eau, il n'a même pas flotté. Selon Maritime Professional, $2,5 millions ont fini par couler au fond de l'eau.
Résumé
Comprendre les méthodes de mise à l'eau d'un navire révèle que l'industrie maritime requiert beaucoup de créativité et d'expertise en ingénierie. Qu'il s'agisse d'une mise à l'eau par gravité, flottante, mécanique ou par airbag, chaque technique a été soigneusement conçue pour garantir que le navire entre dans l'eau de manière sûre et efficace.
Le choix de la méthode de mise à l'eau dépend de facteurs tels que la taille et le type de navire et les capacités du chantier naval. Cela montre à quel point les techniques modernes de construction navale sont devenues polyvalentes. En maîtrisant ces méthodes, les constructeurs navals repoussent constamment les limites de l'innovation pour s'assurer que chaque navire effectue son voyage inaugural avec succès et en toute sécurité.
FAQ
Quels sont les différents types de mise à l’eau de navires ?
Les méthodes courantes de lancement de navires comprennent les systèmes de lancement par gravité, par flotteur, mécanique et par airbag. Chaque technologie présente ses propres avantages et applications.
Quels facteurs influencent le choix de la méthode de mise à l’eau des navires ?
Les facteurs communs incluent la taille et le poids du navire, les installations du chantier naval et les facteurs environnementaux. Tous ces facteurs influencent le choix de la technique de lancement la plus appropriée.
Quels sont les risques associés au lancement d’un navire ?
Les risques comprennent les dommages au navire ou aux structures environnantes, les blessures corporelles et l'impact environnemental. Une planification et une exécution rigoureuses sont donc essentielles.
Le lancement par airbag peut-il être utilisé pour les gros navires ?
Bien que les airbags de mise à l'eau soient généralement utilisés sur les petits navires, ils peuvent également être utilisés sur les grands navires avec l'équipement et la planification appropriés. Cela offre une solution flexible pour les navires de toutes tailles.
