Gemi Bağlama İçin Makaralı Kılavuz Seçimi: Güvenli Su Seviyesi (SWL) ve Filo Açısı

Makaralı kılavuz, halatı sabit bir yüzey yerine dönen makaralar üzerinde yön değiştirerek yönlendiren bir gemi bağlama donanımıdır. Seçim iki değere bağlıdır: konumun taşıyabileceği güvenli çalışma yükü ve halatın orada tarayabileceği filo açıları aralığı. ISO, JIS, DIN ve CB gibi standart aileleri geometriyi, malzeme sınıfını ve tavan güvenli çalışma yükünü belirler. Bunların hiçbiri belirli bir güvertenin destekleyeceği yükü belirlemez. IMO kılavuzu, hangi kural setinin uygulanacağına geminin yapım tarihinin karar vermesini sağlar ve yuvarlanma avantajı yalnızca yataklar döndüğü sürece devam eder.

Bir Makaralı Halat Kılavuzu, Bağlama Güvertesinde Ne İşe Yarar?

Makaralı kılavuz, geminin yan tarafı ile vinç arasında bulunur veya direk İpleri tutan ve ancak kurşunun statik bir yüzeyin ipi aşındıracağı kadar keskin bir şekilde döndüğü yerlerde yerini alan makaralar, kayma temasını yuvarlanma temasına dönüştürür. Kayma sürtünmesi, aşınmaya yerel ısı ekler. Bu ısının ne kadar önemli olduğu, ip malzemesine, yapısına, gerilimine ve ipin yük altında ne kadar süre hareket ettiğine bağlıdır. İşte bu yüzden... bağlama halatı özellikleri Uygun karara aittir.

IMO, alıcıları yanıltacak bir noktada sınır çiziyor. MSC.1/Circ.1175 uyarınca, gemi donanımı; babalar ve bağlama babaları, kılavuz makaralar, ayaklı makaralar ve takozlar anlamına gelir. Donanımı destekleyici gövde yapısına bağlayan herhangi bir kaynak, cıvata veya diğer bağlantı elemanı, donanımın bir parçasıdır. Destekleyici gövde yapısı, geminin üzerine uygulanan kuvvetleri doğrudan alan kısmıdır. Oturma kaynağı donanıma aittir.

Bu makale, tek bir bağlama noktasındaki donanımı ele almaktadır. Bir geminin kaç bağlama noktasına ihtiyacı olduğu ve bunların nerede bulunduğu, ayrı bir mühendislik incelemesi olan MSC.1/Circ.1619 kapsamındaki bağlama düzeni tasarımına aittir.

Sıkışmış bir makaranın neden ciddi bir halat aşınma tehlikesi oluşturabileceği

Sıkışmış bir makara, makara çapına, yüzey koşullarına ve halatın çerçeve içindeki yoluna bağlı olarak, yerini aldığı sabit bağlantıdan daha sert bir kayma teması sunabilir. Bunun nedeni geometrik ve koşulludur. Kapalı bir makara, halat için boyutlandırılmış sürekli bir yarıçap sunar. Makaralı kılavuz, aynı dönüşü, makara uçlarının çerçeveyle buluştuğu boşluklarla ayrılmış, daha küçük tek tek çaplara sahip makaralar arasında dağıtır.

Makaralar dönerken, bu daha küçük yarıçapın hiçbir maliyeti yoktur, çünkü halat asla üzerinden sürüklenmez. Bir rulman sıkıştığında, halat, takozun sunabileceğinden daha dar bir yarıçap üzerinden ve makaralar arası geçişler boyunca kayabilir. Bunun daha kötü olup olmadığı, belirli eşleşmede iki yarıçapın nasıl karşılaştırıldığına bağlıdır. Büyük, pürüzsüz, sıkışmış bir makara, küçük veya çizilmiş bir takoz boğazından daha iyi olabilir. Bir makaralı kılavuzun kullanımda daha yumuşak olmasını sağlayan mekanizma, arıza modunu daha keskin hale getiren mekanizmadır.

Gelgit aralığının geniş olduğu ve halatların sürekli tek yönde yüklendiği iskelelerde, aks ve yatak haznesi genellikle yeniden kontrol edilmesi gereken ilk parçalar arasındadır. Makara bu kullanımda asla tam bir dönüş yapmaz, bu nedenle aynı yatak yayı her yük döngüsünü taşır. ISO 13742:2020, tüm dönen parçaların yağlanmasını gerektirir. Bu bir üretim gerekliliğidir ve kimsenin gres tabancasıyla ulaşamayacağı bir konumda yağlamayı sağlamak, sahibinin sorunu haline gelir. Uygun bağlantı ve bakım planını birlikte belirleyin.

Makaralı Halat Kılavuzu Çeşitleri: Standart Numaranın Düzelttiği ve Açık Bıraktığı Noktalar

Makaralı kılavuz standartları geometri ve malzemeye göre düzenlenir; bu nedenle bir standart numarası şekli, nominal boyutu ve çelik kalitesini belirlerken, halat uyumluluğu, filo açısı ve kurulu güvenli çalışma yükü (SWL) projeye bırakılır.

Son sütunla ilgili iki uyarı: DIN tanımlamaları, her zaman resmi başlıklarla eşleşmeyen ticari tanımlamalar altında dolaşmaktadır; bu nedenle, bir DIN referansını tedarikçinin sayfasından değil, DIN kataloğundan kontrol edin. Malzeme gereksinimleri de standartların içinde yer almaktadır. ISO 13742:2020, 400A, 400B ve 400C nominal boyutları için en az 235 N/mm², en fazla 315 N/mm² akma noktasına sahip çerçeve ve makara plakası belirtir. Akslar minimum 345 N/mm² karbon çelikten, burçlar ise pirinç, bronz veya eşdeğerinden olmalıdır. Bu standardı belirten bir alıntı, bu rakamları tekrarlasa da etmese de, bu rakamlara bağlı kalmayı taahhüt eder.

Halat yan kontrolü, çoğu alıcının alışkanlıklarından daha yeni bir uygulamadır. ISO 13742:2020 §7.3, bükülme sonucu mukavemet kaybını azaltmak için, bağlantı parçasının temas çapı D ile halat çapı d arasındaki oranın dikkate alınmasını gerektirir. §7.4, halat üreticisinin yönergelerine uygun olarak, halatın çekme mukavemetinin bükülme yarıçapıyla birlikte azalabileceğini ekler. Bu maddelerin hiçbiri 2012 baskısında mevcut değildi. İkinci baskının değişiklik listesi, §7.3'ü yeni eklenen teknik kılavuz olarak kaydetmiştir.

Tarihleri bir araya getirdiğinizde sonuç rahatsız edici oluyor. 2012 nesil çizimlerine göre boyutlandırılmış bir halat, standartta sorulmadığı için, halat üzerindeki oranın etkisini kimse kontrol etmeden tamamen uyumlu kabul edildi. Bu boyutu, eşit mukavemetteki tel halattan daha kalın ve dar yarıçaplara daha az toleranslı sentetik bir halata uygulayın; seçim hem uyumlu hem de kontrol edilmemiş olur. Belirli nominal boyuttan belirli halata karşı D/d oranını hesaplayın, ardından halat üreticisinin bükülme kaybı kılavuzuna göre kontrol edin. Standardın boyut aralığının uç noktaları size cevabı vermeyecektir.

Öncelikle Doğrulanması Gereken İki Değişken: Kurulumlu SWL ve Filo Açısı

Kurulum sırasında oluşabilecek SWL (Güvenli Çalışma Yükü) ve filo açısı, makara sayısı, malzeme kalitesi veya standart aile belirlenmeden önce sabitlenmelidir, çünkü bunlardan herhangi biri kağıt üzerinde doğru olan bir seçimi geçersiz kılabilir. Koltuk kaynaklandıktan sonra her ikisi de sabitlenir. Geri kalanlar ise spesifikasyon dahilinde hareket edebilir.

Dört terim birbirinin yerine kullanılıyor. Ancak bunlar birbirinin yerine kullanılamaz.

Kural zinciri şaşırtıcı bir yönde ilerliyor. MSC.1/Circ.1175 §4.6.1, işaretleme amacıyla, güvenli çalışma yükünü (SWL), gemi tasarımında demirleme halatının minimum kırılma yüküne eşit olarak belirler. §4.3.1.1, destekleyici gövde yapılarındaki minimum tasarım yükünü aynı değerin 1,15 katı olarak belirler. §4.4.1, bağlantı elemanlarının, en azından bu temelde, İdare tarafından kabul edilen bir endüstri standardından seçilmesine izin verir. ISO, gemide taşınan gerçek SWL'ye ilişkin koşullar ekler. Temel ve güverte altı donatısını hesaba katmalı ve çekme ve demirleme planında işaretlenmelidir. Standartta verilen SWL'yi asla aşmamalıdır.

Dolayısıyla tasarımın temeli, şu anda kullanılan halatın değil, gövdenin sabit bir yapısıdır. Daha güçlü halatlar takmak, bağlama kapasitesini artırmaz. Amaçlanan arıza noktasını halattan alıp, kılavuz makaraya ve altındaki yapıya taşır. Halat satın almak, kılavuz makaranın temelini güncelleyemez.

Filo açısı ikinci kapıdır ve IMO bunu doğrudan adlandırır. Çekme ve bağlama düzenlemeleri planı, her bir bağlantı parçası için sınırlayıcı filo açısını belirtmelidir: bağlantı parçasındaki halatın yön değiştirme açısı. Bu açı bir yük değişkenidir ve nedeni aritmetiktir. Halatın dönüş yaptığı yerde, bağlantı parçasındaki tasarım yükü, halat üzerinde etkili olan tasarım yüklerinin bileşkesine eşittir ve halat üzerindeki tasarım yükünün iki katı ile sınırlandırılmıştır. Her iki kolda eşit gerilim T ve yön değiştirme Δ için bu bileşke şöyledir: R = 2T · sin(Δ/2):

90° açıyla yeniden yönlendirilen 100 tonluk bir halat gerilimi, kılavuz makaraya 100 tonluk bir yük bindirmez. 4.3.1.1. maddesindeki yapısal faktör destek yapısına ulaşmadan önce yaklaşık 141 tonluk bir yük bindirir.

Dairesel şemadaki iki kat sınır, yuvarlanmış bir güvenlik payı olmadığı için dikkatli bir okumayı hak ediyor. 2 · sin(Δ/2) fonksiyonu, yalnızca Δ = 180°'de, her iki bacağın da aynı yönde çekme yaptığı ve bağlantı parçasının her iki gerilimi de aynı doğrultuda aldığı noktada 2'ye ulaşır. Bence tavan, kural olarak yazılmış geometridir. Bunu bir güvenlik payı olarak ele alan bir tasarımcı, matematiksel bir maksimumu bir tampon olarak yanlış yorumlamıştır.

İki sonuç ortaya çıkar. Sadece yüklü durumdaki ana hat için seçilen bir bağlantı parçası, balast durumunda farklı bir makara temas deseni gösterebilir; bu nedenle, üreticinin geometrisine ve izin verilen filo açılarına göre tüm yatay ve dikey zarfı kontrol edin. Planın SWL (Güvenli Çalışma Yükü) hükümleri de en fazla bir hat için geçerlidir. bağlama halatı. İki kişinin görülebileceği bir konum, işaretli şeklin dışındadır.

İnşa tarihi, hangi kural setinin uygulanacağına karar verir. 28 Ağustos 2025'te onaylanan MSC.1/Circ.1175/Rev.2, 1 Ocak 2028 veya sonrasında inşa edilen gemiler için geçerlidir. Rev.1, 1 Ocak 2024 veya sonrasında ancak 1 Ocak 2028'den önce inşa edilen gemileri kapsar. Orijinal genelge ise hala 1 Ocak 2007 veya sonrasında ancak 1 Ocak 2024'ten önce inşa edilen gemileri kapsamaktadır. İki değil, üç pencere. Yanlış pencereye ait bir bağlantı parçasının belirtilmesi, mühendislik sorunundan önce bir dokümantasyon sorunudur.

Kapalı bir takozun hala doğru çözüm olduğu durumlar

Kurşunun tek yönde aktığı, yükün büyük ölçüde sabit olduğu ve kontrol aralıklarının uzun olduğu durumlarda, kapalı bir makara daha uygun olmaya devam eder, çünkü yuvarlanma avantajı yalnızca birileri yatakların bakımını yaparken elde edilir. İç sularda kullanılan bir mavnada, sabit bir rıhtıma yanaşmış bir iş teknesinde veya halatın bir kez ayarlanıp bırakıldığı herhangi bir konumda, uyumlu bir kapalı makara yeterlidir. Makaraların sürtünme tasarrufu, getirdikleri bakım maliyetini karşılamayacaktır.

Sabit bir kılavuz, tek başına bir takozu kabul edilebilir kılmaz. Temas yarıçapı, yüzey durumu ve seçilen halatla D/d uyumluluğu, ilgili standardın §7.3 maddesine göre doğrulanmalı ve bağlama düzeni analizi belirleyici olmaya devam etmelidir.

Ayırma çizgisi gemi boyutu değil, dinamiklerdir. Gelgit aralığı, dalga maruziyeti, gerilim altında sık ayarlama ve sentetik halat, makaralara doğru iter. Sabit açılı istikrarlı bir yük yolu ise takozlara doğru geri iter. Bu iki tanım arasındaki pozisyonlar, genel düzenlemenin işe yaradığı yerlerdir.

Bakım yükümlülükleri her iki durumda da paralel olarak işler. MSC.1/Circ.1620, halatlar da dahil olmak üzere bağlama ekipmanının muayene ve bakımını kapsar ve hem mevcut hem de yeni inşa edilen gemiler için geçerlidir. Makaraları seçmek, bu yükümlülüğü belirli bir konumda kabul etmek anlamına gelir. Bir takoz seçmek ise onu çıkarmadan aşağı indirir.

Makaralı kılavuz temininde nereden başlamalı?

Makaralı kılavuz makara spesifikasyonunun büyük bir kısmı iki cevapla belirlenir: temel ve güverte altı takviyesi hesaba katıldıktan sonra konumun destekleyebileceği güvenli çalışma yükü (SWL) ve halatın orada tarayacağı tam filo açısı aralığı. Bu iki unsur kağıda döküldükten sonra standart aile ve makara sayısı belirlenir.

Bir masa için gerekli taşıma kapasitesi (SWL) standarttan sipariş formuna, alt güverte kontrolü yapılmadan aktarıldığında, sonradan ortaya çıkan sorun nadiren montaj hatası olur. Bu sorun, oturma yerinin etrafındaki güverte yapısında deformasyon olarak ortaya çıkar ve yerel takviye ile düzeltilirken, suçlanan parça tekrar rafa kaldırılır.

Soruşturmaya şu dokuz bilgiyi getirin:

1. Gemi tipi, boyutu ve inşa tarihi — 2007 / 2024 / 2028 eşikleri, hangi IMO kılavuzunun uygulanacağına karar verir.
2. Kullanımdaki bağlama halatı: malzeme, yapı, çap ve LDBF veya hesaplanmışsa MBL _SD
3. Filo açıları, yatay ve dikey konum, gelgit ve yükleme aralığı boyunca minimum ve maksimum değerler.
4. Gerekli SWL (Güvenli Su Yükü) ve temel ile güverte altı donatısının değerlendirilip değerlendirilmediği veya henüz kontrol edilmesi gerekip gerekmediği.
5. Standart aile ve baskı, bahçe veya sahibi tarafından yapılan işler artı sabit ise nominal boyut.
6. Montaj arayüzü: kaynaklı oturma yeri, cıvatalı taban veya güverte plakası kalınlığına bağlı olarak bordaya entegre.
7. Sınıflandırma kuruluşu ve hangi özel sertifika veya onayın gerekli olduğu
8. Ticari alana uygun yüzey işlemi ve korozyon koruması
9. Genel düzenleme veya bağlama planı özeti, konumu gösteren.

Bu dokuz seçenekle, konuşma katalogdan değil, teknik özelliklerden başlıyor. Zhonghaihang Shipping Supply Fiyat teklifi vermeden önce bağlama planı ve halat verilerini dikkate alıyoruz ve güverte altı kontrolü yapılmamışsa, bunu sayfaya SWL (Güvenli Güvenli Yük Seviyesi) değerini yazmadan önce belirtiyoruz.