Auswahl der Rollenführung für die Schiffsverankerung: SWL und Flottenwinkel

Eine Rollenführung ist ein Schiffsverankerungsbeschlag, der ein Tau bei Richtungsänderungen auf rotierenden Rollen anstatt auf einer festen Oberfläche führt. Die Auswahl hängt von zwei Faktoren ab: der zulässigen Arbeitslast, die die Position tragen kann, und dem Bereich der Segelwinkel, in denen das Tau dort geführt werden kann. Normenfamilien wie ISO, JIS, DIN und CB legen Geometrie, Materialgüte und maximale zulässige Arbeitslast fest. Keine dieser Normen legt jedoch die Tragfähigkeit eines bestimmten Decks fest. Die IMO-Richtlinien bestimmen anhand des Baujahrs des Schiffsrumpfs, welche Regel überhaupt Anwendung findet, und der Vorteil der Rollenführung besteht nur so lange, wie sich die Lager drehen.

Was eine Rollenführung auf einem Anlegedeck bewirkt

Eine Rollenführung befindet sich zwischen der Schiffsseite und der Winde oder Poller Die Rolle hält die Leine und kommt nur dort zum Einsatz, wo die Führung so stark abknickt, dass eine statische Oberfläche das Seil beschädigen würde. Die Rollen wandeln Gleitkontakt in Rollkontakt um. Gleitreibung erzeugt zusätzlich zur Abriebmenge lokale Wärme. Wie stark diese Wärme ins Gewicht fällt, hängt vom Seilmaterial, der Konstruktion, der Spannung und der Dauer der Bewegung unter Last ab. Deshalb … Spezifikation des Festmacherseils gehört zur passenden Entscheidung.

Die IMO zieht die Grenze an einer Stelle, die Käufer in die Irre führt. Gemäß MSC.1/Circ.1175 umfassen Schiffsausrüstungen Poller und Poller, Umlenkrollen, Sockelrollen und Klampen. Jede Schweißnaht, Schraube oder sonstige Befestigung, die die Ausrüstung mit der tragenden Rumpfstruktur verbindet, gehört zur Ausrüstung. Die tragende Rumpfstruktur ist der Teil des Schiffes, der die einwirkenden Kräfte direkt aufnimmt. Die Sitzschweißnaht gehört ebenfalls zur Ausrüstung.

Dieser Artikel behandelt die Ausrüstung an einem Festmacheplatz. Wie viele Festmacheplätze ein Schiff benötigt und wo diese liegen, fällt unter die Auslegung der Festmacheanordnung gemäß MSC.1/Circ.1619, die eine separate technische Überprüfung darstellt.

Warum eine blockierte Rolle zu einer ernsthaften Gefahr für das Seilverschleißen werden kann

Eine festsitzende Rolle kann, abhängig von Rollendurchmesser, Oberflächenbeschaffenheit und Seilverlauf im Rahmen, einen härteren Gleitkontakt aufweisen als das zuvor verwendete feste Bauteil. Die Begründung ist geometrisch und situationsabhängig. Eine geschlossene Seilführung bietet einen durchgehenden Radius, der auf das Seil abgestimmt ist. Eine Rollenführung verteilt die gleiche Umdrehung auf Rollen mit kleinerem Einzeldurchmesser, die durch Spalten an den Kontaktstellen zwischen Rollenenden und Rahmen getrennt sind.

Solange sich die Rollen drehen, hat der kleinere Radius keine negativen Auswirkungen, da das Seil nicht darüber schleift. Sobald ein Lager blockiert, kann das Seil über einen engeren Radius gleiten, als die Klemme es geboten hätte, und auch über die Übergänge zwischen den Rollen. Ob dies schädlicher ist, hängt vom jeweiligen Verhältnis der beiden Radien ab. Eine große, glatte, blockierte Rolle kann immer noch schädlicher sein als eine kleine oder beschädigte Klemme. Der Mechanismus, der eine Rollenführung schonender macht, ist gleichzeitig der Mechanismus, der ihren Ausfall umso gravierender macht.

In Liegeplätzen mit großem Tidenhub, wo ein Anker stets in eine Richtung belastet wird, gehören Achse und Lagerkammer üblicherweise zu den ersten Teilen, die einer erneuten Überprüfung bedürfen. Die Rolle vollführt in diesem Betrieb nie eine vollständige Umdrehung, sodass derselbe Lagerbogen jeden Lastzyklus trägt. ISO 13742:2020 schreibt vor, dass alle rotierenden Teile geschmiert werden müssen. Dies ist eine Herstellervorgabe, und die Schmierung an Stellen, die mit einer Fettpresse nicht erreichbar sind, obliegt dem Betreiber. Die Wahl des passenden Werkzeugs und des Wartungsplans sollte daher gemeinsam getroffen werden.

Rollenführungs-Typen: Was die Standardnummer festlegt und was sie offen lässt

Die Normen für Rollenführungen sind nach Geometrie und Material geordnet, sodass eine Standardnummer Form, Nenngröße und Stahlgüte festlegt, während Seilkompatibilität, Flottenwinkel und installierte SWL projektabhängig bleiben.

Zwei Hinweise zur letzten Spalte: DIN-Bezeichnungen werden unter Handelsnamen verwendet, die nicht immer mit den offiziellen Bezeichnungen übereinstimmen. Prüfen Sie daher eine DIN-Referenz im DIN-Katalog und nicht auf der Webseite des Lieferanten. Die Materialanforderungen sind ebenfalls in den Normen festgelegt. ISO 13742:2020 spezifiziert für Rahmen und Rollenblech eine Streckgrenze von mindestens 235 N/mm², die für die Nenngrößen 400A, 400B und 400C auf 315 N/mm² ansteigt. Achsen bestehen aus Kohlenstoffstahl mit einer Mindeststreckgrenze von 345 N/mm², und Buchsen aus Messing, Bronze oder einem gleichwertigen Material. Ein Angebot, das diese Norm nennt, verpflichtet sich zur Einhaltung dieser Werte, unabhängig davon, ob sie wiederholt werden oder nicht.

Die Seilseitenprüfung ist neuer als die üblichen Gewohnheiten der meisten Käufer. ISO 13742:2020 §7.3 fordert, dass bei der Auswahl von Beschlägen und Seilen das Verhältnis zwischen dem Kontaktdurchmesser D des Beschlags und dem Seildurchmesser d berücksichtigt wird, um den Festigkeitsverlust beim Biegen zu reduzieren. §7.4 ergänzt, dass die Seilzugfestigkeit mit dem Biegeradius gemäß den Richtlinien des Seilherstellers abnehmen kann. Beide Klauseln waren in der Ausgabe von 2012 noch nicht enthalten. Die Änderungsliste der zweiten Ausgabe führt §7.3 als neu hinzugefügte technische Richtlinie auf.

Betrachtet man die Daten im Zusammenhang, ist das Ergebnis unangenehm. Ein nach den Zeichnungen der Generation 2012 dimensioniertes Fitting entsprach vollständig den Normen, ohne dass die Auswirkungen des Verhältnisses auf das Seil überprüft wurden, da die Norm dies nicht vorschrieb. Überträgt man diese Dimension auf ein synthetisches Seil, das dicker als ein gleich starkes Drahtseil ist und weniger tolerant gegenüber engen Biegeradien, entspricht die Auswahl sofort den Normen und wird nicht überprüft. Berechnen Sie das D/d-Verhältnis anhand der spezifischen Nenngröße für das jeweilige Seil und überprüfen Sie es anschließend anhand der Biegeverlustangaben des Seilherstellers. Die Extremwerte des in der Norm definierten Größenbereichs liefern keine Antwort.

Die beiden zuerst zu bestätigenden Variablen: Installierte SWL und Flottenwinkel

Die installierte Tragfähigkeit (SWL) und der Flottenwinkel sollten vor der Rollenanzahl, der Materialgüte oder der Normfamilie festgelegt werden, da beides eine ansonsten korrekte Auswahl ungültig machen kann. Beide sind nach dem Verschweißen des Sitzes fixiert. Alle anderen Parameter können innerhalb der Spezifikation noch angepasst werden.

Vier Begriffe werden synonym verwendet. Sie sind nicht austauschbar.

Die Regelungskette verläuft in eine überraschende Richtung. MSC.1/Circ.1175 §4.6.1 legt die zulässige Traglast (SWL) für Kennzeichnungszwecke auf die minimale Bruchlast der Festmacherleine gemäß Schiffskonstruktion fest. §4.3.1.1 legt die minimale Konstruktionslast auf tragende Rumpfstrukturen auf das 1,15-fache dieses Wertes fest. §4.4.1 erlaubt die Auswahl von Beschlägen gemäß einem von der Behörde anerkannten Industriestandard, zumindest auf dieser Grundlage. Die ISO ergänzt die Anforderungen an die tatsächlich an Bord mitgeführte Traglast. Diese muss das Fundament und die Unterdeckverstärkung berücksichtigen und im Schlepp- und Festmacherplan vermerkt sein. Sie darf die in der Norm angegebene Traglast niemals überschreiten.

Die Konstruktionsgrundlage ist also eine Konstante des Rumpfes, nicht des aktuell verwendeten Taus. Stärkere Taue erhöhen die Festmacherkapazität nicht. Sie verlagern die vorgesehene Bruchstelle vom Tau auf die Umlenkrolle und die darunterliegende Struktur. Der Kauf eines neuen Taus ändert nichts an der Konstruktionsgrundlage der Umlenkrolle.

Der Flottenwinkel ist das zweite Kriterium und wird von der IMO explizit benannt. Der Plan für die Schlepp- und Festmachermaßnahmen muss für jedes Beschlagteil den zulässigen Flottenwinkel angeben: den Winkel der Richtungsänderung einer Leine am Beschlagteil. Dieser Winkel ist eine Lastvariable, und der Grund dafür ist arithmetisch. An der Stelle, an der die Leine eine Kurve beschreibt, entspricht die Auslegungslast am Beschlagteil der Resultierenden der auf die Leine wirkenden Auslegungslasten, begrenzt auf das Doppelte der Auslegungslast der Leine. Bei gleicher Spannung T in beiden Leinensträngen und einer Richtungsänderung Δ beträgt diese Resultierende: R = 2T · sin(Δ/2):

Eine um 90° umgelenkte Seilspannung von 100 t wirkt nicht mit 100 t auf die Umlenkrolle. Sie wirkt mit etwa 141 t, bevor der in §4.3.1.1 genannte Strukturfaktor die Tragkonstruktion erreicht.

Die doppelte Begrenzung im Kreisdiagramm lohnt sich bei genauer Betrachtung, da es sich nicht um eine gerundete Sicherheitszugabe handelt. Die Funktion 2 · sin(Δ/2) erreicht den Wert 2 nur bei Δ = 180°, wo beide Schenkel in die gleiche Richtung ziehen und das Formstück beide Spannungen in einer Linie aufnimmt. Die Obergrenze nach IMO ist die Geometrie als Regel formuliert. Ein Planer, der sie als Sicherheitszulage betrachtet, hat ein mathematisches Maximum fälschlicherweise als Puffer interpretiert.

Daraus ergeben sich zwei Konsequenzen. Ein nur für die belastete Führungsschiene ausgewähltes Bauteil kann im Schotter ein anderes Rollenkontaktmuster aufweisen. Prüfen Sie daher den gesamten horizontalen und vertikalen Bereich anhand der Geometrieangaben des Herstellers und der zulässigen Flottenwinkel. Die SWL-Bestimmungen des Plans gelten außerdem für maximal ein Bauteil. Festmacherleine. Eine Position, von der aus zwei Personen gesehen werden können, liegt außerhalb der markierten Figur.

Das Baudatum bestimmt, welche Regelung Anwendung findet. MSC.1/Circ.1175/Rev.2, genehmigt am 28. August 2025, gilt für Schiffe, die ab dem 1. Januar 2028 gebaut wurden. Rev.1 gilt für Schiffe, die zwischen dem 1. Januar 2024 und dem 1. Januar 2028 gebaut wurden. Das ursprüngliche Rundschreiben gilt weiterhin für Schiffe, die zwischen dem 1. Januar 2007 und dem 1. Januar 2024 gebaut wurden. Drei Fenster, nicht zwei. Die Zuordnung eines Bauteils zum falschen Fenster ist zunächst ein Dokumentationsproblem und erst dann ein technisches.

Wann ein geschlossener Bremsklotz immer noch die richtige Antwort ist

Ein geschlossener Radkeil ist weiterhin die bessere Wahl, wenn die Leine in eine Richtung verläuft, die Last weitgehend statisch ist und die Inspektionsintervalle lang sind, da der Rollvorteil nur bei regelmäßiger Wartung der Lager zum Tragen kommt. Auf einem Binnenschiff, einem Arbeitsboot an einem festen Liegeplatz oder an jeder Position, an der die Leine einmalig ausgelegt und dann nicht mehr bewegt wird, genügt ein nachgiebiger, geschlossener Radkeil. Die Reibungsersparnis durch Rollen rechtfertigt den damit verbundenen Wartungsaufwand nicht.

Eine feste Führung allein macht einen Ankerkeil nicht zulässig. Sein Kontaktradius, seine Oberflächenbeschaffenheit und die D/d-Kompatibilität mit der gewählten Leine müssen weiterhin gemäß §7.3 der anwendbaren Norm überprüft werden, und die Analyse der Verankerungsanordnung ist weiterhin maßgebend.

Die entscheidende Grenze ist die Dynamik, nicht die Schiffsgröße. Tidenhub, Dünung, häufige Anpassungen unter Spannung und synthetische Leinen wirken alle in Richtung Rollen. Ein stabiler Lastpfad mit festem Winkel drückt dagegen in Richtung der Klampen. In Situationen zwischen diesen beiden Beschreibungen erweist sich die allgemeine Anordnung als sinnvoll.

Die Instandhaltungspflichten laufen in beiden Fällen parallel. MSC.1/Circ.1620 regelt die Inspektion und Instandhaltung von Festmacherausrüstung einschließlich Leinen und gilt gleichermaßen für bestehende und neu gebaute Schiffe. Die Wahl von Rollen verpflichtet zur Übernahme dieser Pflicht an einer bestimmten Position. Die Wahl eines Klampens senkt die Ausrüstung ab, ohne sie zu entfernen.

Wo fange ich mit der Beschaffung von Rollenführungen an?

Zwei Faktoren bestimmen im Wesentlichen die Spezifikation einer Rollenführung: die zulässige Tragfähigkeit (SWL) der Position nach Berücksichtigung von Fundament und Unterdeckverstärkung sowie der gesamte Auslegerwinkel, den das Seil dort befährt. Standardausführung und Rollenanzahl sind dann festgelegt.

Wird die zulässige Tragfähigkeit (SWL) eines Tisches aus einer Norm in eine Bestellung übernommen, ohne dass die Unterdeckprüfung durchgeführt wird, ist das defekte Teil selten das eigentliche Problem. Vielmehr zeigt sich eine Verformung der Tischkonstruktion um den Sitz herum, die durch lokale Verstärkungen behoben wird, während das vermeintlich fehlerhafte Teil zurück ins Lager wandert.

Bringen Sie diese neun Informationen in eine Anfrage ein:

1. Schiffstyp, Größe und Baujahr – die Schwellenwerte von 2007 / 2024 / 2028 entscheiden darüber, welche IMO-Richtlinien Anwendung finden.
2. Festmacherleine im Einsatz: Material, Konstruktion, Durchmesser und LDBF bzw. MBL _SD , falls berechnet
3. Flottenwinkel an der Position, horizontal und vertikal, minimal und maximal im gesamten Gezeiten- und Beladungsbereich
4. Erforderliche zulässige Gesamtlast (SWL) und ob die Fundament- und Unterdeckbewehrung bereits geprüft wurden oder noch überprüft werden müssen.
5. Standardfamilie und -ausführung, nach der der Werftbetreiber oder Eigentümer arbeitet, zuzüglich Nenngröße, falls feststehend
6. Montageschnittstelle: angeschweißter Sitz, verschraubter Sockel oder in die Bordwand integriert, mit Deckplattenstärke
7. Klassifikationsgesellschaft und welches spezifische Zertifikat oder welche Genehmigung erforderlich ist
8. Oberflächenbehandlung und Korrosionsschutz, die dem jeweiligen Gewerbebereich angemessen sind
9. Auszug aus dem allgemeinen Übersichtsplan oder dem Ankerplan, der die Position zeigt

Bei diesen neun Modellen beginnt das Gespräch bei der Spezifikation und nicht beim Katalog. Zhonghaihang Shipping Supply Wir arbeiten anhand des Verankerungsplans und der Seildaten, bevor wir ein Angebot erstellen, und falls die Überprüfung unter Deck nicht durchgeführt wurde, geben wir dies an, bevor wir eine zulässige Arbeitslast (SWL) auf die Seite schreiben.