密閉型エチレン酢酸ビニル（EVA）フォームで作られたEVAフォームフェンダーは、空気圧に頼らずに船体を桟橋、杭、その他の船舶から離します。小売カタログでは、通常、ボートや桟橋用のソリッド成形バンパーを指します。一部の工業用サプライヤーは、密閉型EVAまたはポリエチレンのコアを強化ポリウレタンのスキンで包んだフォーム充填フェンダーにもこの名称を使用しています。どの製品が適しているかは、船舶のサイズ、フェンダーの取り付け位置（吊り下げ、平置き、船首、コーナー、または桟橋への固定）、および摩耗や紫外線に対する保護スキンが必要かどうかによって異なります。どちらの製品にも共通する動作原理は、空気室のないフォームボディです。.
EVAフォームフェンダーについて
EVAフォームフェンダーは、独立気泡エチレン酢酸ビニルフォームを圧縮することで船体や桟橋を保護します。この用語は、小型船舶用の成形済みバンパーと、商業用バース用のフォーム充填フェンダーの両方を指します。価格や仕様を比較する際は、どちらのタイプかを把握することが第一歩となります。.
EVA（エチレン酢酸ビニル）は、発泡させて独立気泡構造にすることができる共重合体です。ほとんどの気泡が互いに分離しているため、独立気泡EVAフォームは、開放気泡フォームに比べて水に浮き、吸水量も少なくなります。吸水量の少なさが、EVAが毎日水しぶきや雨にさらされるボートのバンパーに使用される主な理由です。.
ソリッドEVAフェンダーは、同じサイズのゴム製フェンダーよりもデッキ上での持ち運びや取り扱いが軽く、 空気式防舷材 空気注入は不要です。EVAとポリエチレンのコアは、仕様書上で互換性がありません。密度、剛性、吸水率はポリマーと配合によって異なるため、一方のデータシートは他方のデータシートには反映されません。.
| 学期 | 通常の意味は | サプライヤーに何を尋ねるべきか |
|---|---|---|
| EVAフォームフェンダー | 小売用：ソリッド成形EVAバンパー。工業用：EVAコア入りの発泡材充填フェンダーの場合もある。 | 製品に表皮があるかどうか、また芯材は何であるか |
| フォーム充填フェンダー | 強化ポリウレタンスキンの内側に、独立気泡フォームコア（多くはポリエチレン、場合によってはEVA）を挟んだ構造。 | データシートには、コア材、コア密度、スキン構造、スキン硬度が記載されています。 |
| 独立気泡EVAと独立気泡ポリエチレンの比較 | 2種類の異なる発泡ポリマーで、どちらもほぼ密閉されたセル構造を持つ。 | ポリマー名だけではなく、試験条件を明記した吸水率および圧縮試験結果。 |
| ドックバンパー vs ボートフェンダー | 一般的な業界用語: ドックに取り付ける部品には「バンパー」、ボートから吊り下げる部品には「フェンダー」という用語が使われるが、どちらの用語もどちらの場合にも使用される。 | ハードウェアを注文する前に、製品がどちら側に取り付けられるかを確認してください。 |
ソリッドEVAフェンダー vs フォーム充填フェンダー
ソリッドEVAフェンダーとフォーム充填フェンダーの主な違いは構造にあります。前者は全体がフォームで構成されているのに対し、後者は独立気泡ポリエチレンまたはEVAコアの上に繊維強化ポリウレタンのスキンを追加したものです。スキンによって摩耗箇所や点検箇所が変わります。.
表面層がない場合、日光、船体との接触、桟橋での摩耗がフォームに直接作用するため、ソリッドEVAフェンダーの表面は摩耗層であると同時に摩耗インジケーターにもなります。一方、フォーム充填フェンダーでは、表面層がその負荷を受け止め、内部のコアは保護されるため、点検箇所はフォーム表面から表面層の切り傷や裂け目へと移ります。名称は同じでも、メンテナンス方法は異なります。.
保護されたマリーナに停泊するトレーラーボートやポンツーンボートの場合、サイズと接触高さを確認すれば、通常は頑丈なEVAバンパーで十分です。そこでは、発泡材を充填したスキンフェンダーは、実際には使用されない耐久性をもたらします。発泡材充填フェンダーは、商業用バース、タグボートや作業船の運航、および海洋構造物でそのコストに見合う効果を発揮します。これらの場所では、設計船舶の停泊エネルギー計算からサイズ決定が始まります。これは、専用のエンジニアリング手順で扱われる別のエンジニアリングステップです。 フォームフェンダーの選択ガイド.
| シナリオ | 頑丈なEVAフェンダー | 発泡材充填フェンダー（PEまたはEVAコア、PUスキン） |
|---|---|---|
| 小型ボートやテンダーボートに吊り下げるフェンダー | 適しています。手で扱えるほど軽量です。サイズはボートの長さ、重量、乾舷で決定します。 | 通常は業務に必要な量よりも多いが、船が毎日他の船舶と並んで停泊している場合は例外となる。 |
| ドックの角、船着き場の端、または浮き桟橋の端 | 成形されたコーナーピースまたは桟橋に固定された平らなストリップとして適しています | レジャーボートより重い船舶が停泊するのに適しています |
| 商業用バース、タグボートまたは作業船との連絡 | 供給業者がその用途における圧縮試験データを示すことができない限り、適さない。 | 係留エネルギーと許容船体圧力に基づいてサイズを決定した場合に適しています。 |
| 船舶間移送またはオフショアプラットフォーム | 不適切 | 計算されたエネルギー定格に適合する場合に適しています。空気圧オプションと比較してください。 |
EVAフォームフェンダーの主な特徴
EVAフェンダーにおいて重要な特性は、独立気泡構造、エネルギー吸収性、耐候性であり、それぞれはフォームの密度、配合、そしてフェンダーに保護層があるかどうかによって決まります。.
- 閉鎖セル構造： 各密閉セルは独立した圧縮室として機能するため、吸水率が低く抑えられ、クッション材が1つの空気室ではなく多数の独立したセルに分散されます。浅い切り込みでは、切り込みが入ったセルのみが開き、本体の残りの部分は圧縮され続けます。一方、空気注入式フェンダーに穴が開くと、クッション材全体が失われる可能性があります。深い切り込み、接着不良の縫い目、長期間にわたる繰り返しの圧縮は、吸水率を高め、耐用年数を短縮する可能性があるため、実際の材料の吸水率は試験データで確認する必要があります。.
- エネルギー吸収： EVAフォームは荷重がかかると圧縮され、船が離れると元の形状に戻るため、船体に伝わる力が軽減されます。フェンダーが吸収するエネルギー量と、それが返す反力は、サイズ、, 発泡体の密度, たわみ、圧縮速度、温度など。便利なデータシートにはそれらすべてが記載されています。.
- 耐久性と耐候性： UV安定化EVAは、日光、海水、温度変化に強く、ひび割れ、硬化、退色を遅らせます。ただし、その耐性は安定剤の種類と顔料によって異なるため、長期的な耐久性については、特定の配合に関する供給元のUV耐性および経年劣化データと照らし合わせて確認する必要があります。.
EVAフォームフェンダーの用途
EVAフォームフェンダーは、小型ボートのドッキングやマリーナのポンツーンから、ドックの角や杭面まで、船体が低速で固定構造物や浮体構造物に接触するあらゆる場所で使用されます。.
- マリーナおよび港湾の保護： マリーナや小型港では、EVAフェンダーが天候の変化時にドッキングや係留の際に船体や杭を保護し、ゲルコートの擦り傷やコンクリートの欠けの原因となる衝撃を吸収します。.
- ドックと船舶の安全： 桟橋の正面や角に設置された防舷材は、船舶の進入と出発のための緩衝地帯を作り出し、これは一日に何度も使用される桟橋では特に重要である。.
吊り下げ式のフェンダーは船の上下動に合わせて動きますが、固定式の桟橋はそうではありません。潮位差の大きい固定桟橋では、満潮時に適切な高さに設置されたフェンダーが、干潮時には桟橋の端よりも下に沈んでしまうことがあります。そうなると、船体は桟橋の杭や下部構造に荷重がかかることになります。干潮時と満潮時の両方で、船体、フェンダー、桟橋の実際の接触面を確認することで、こうした事態を回避できます。桟橋に取り付けるタイプのフェンダーの場合も、同様の確認によって必要な高さが決まります。.
VAフォームフェンダーの形状と取り付け方法
EVAフェンダーの形状は取り付け位置によって異なります。ボートの側面に取り付ける吊り下げ式の円筒形や平らなパッド、桟橋に取り付ける成形された船首部や角部、桟橋の表面に恒久的に固定するストリップ状やブロック状などがあります。.
- 吊り下げ式フェンダー： クリートやレールに吊り下げられた円筒形または平らな形状の部材。平らな形状の部材は、ボートが桟橋に接して動く際に船体側面が巻き上がるのを防ぐ。.
- 船首およびコーナーフェンダー： 桟橋の90度の角、または船首が着岸するバースの端を覆うように成形されています。.
- 常設の桟橋用防舷材： 毎日使用される係留場所に適した、桟橋の縁に沿ってねじまたはボルトで固定されたプロファイル。.
- モジュール式およびカスタムオプション： 複数のパッドを連結する設計もあり、サイズ、色、取り付け金具などを指定できます。ソリッドEVAフェンダーの表面コーティングは耐摩耗性と耐紫外線性を向上させますが、市販の発泡体充填フェンダーの繊維強化エラストマー表面とは異なります。.
適切なEVAフォームフェンダーの選び方
EVAフェンダーの選定は、まず取り付け位置と接触面から始め、次にボートの長さ、重量、乾舷に合わせてフェンダーのサイズを決め、最後に係留時の状況を確認します。.
まず取り付け方法を確認してください。取り付け方法によって形状と金具が決まります。後から吊り下げ式フェンダーからドック取り付け式に変更する場合は、新しい固定具とフェンダーが必要になります。サイズと個数は、接触点が確定してから決定し、色や付属品は最後に決めればよいでしょう。.
- サイズと重量に関する考慮事項： 大型で重量のあるボートには、同じ衝撃を吸収するために、より多くの発泡材を使用した大型のフェンダーが必要となる。. ボートフェンダーのサイズ表 通常、キーフェンダーの直径と本数をボートの長さに換算します。これらを出発点として、ボートの重量と乾舷と照らし合わせて確認してください。.
- 係留状況の評価： 潮位差、潮流、風、そして航行する船舶によって、ボートがフェンダーにどれだけ接近するか、そして船体のどの部分に接触するかが決まり、それによってフェンダーの長さと必要な個数が決まる。.
- 設置および保守に関する要件： フェンダー本体と同様に、適切な位置、高さ調整、そしてしっかりとした配線や固定具も重要です。点検の際は、表面の傷、永久的な平らな部分、摩耗した固定具に重点を置くべきです。.
商用バースは異なる手順に従います。設計船舶と接岸条件（排水量、接近速度と角度、バースの種類）から設計接岸エネルギーが算出されます。次に、定格たわみ時のエネルギー吸収量と反力に基づいてフェンダーが選択され、許容船体圧力、バース構造荷重、水位範囲に対してチェックされます。 PIANC Fender ガイドライン 2024 （WG 211）は、2002年のWG 33報告書に代わるもので、設計、製造、試験の枠組みを定めています。ASTM F2192は、船舶用フェンダーの係留エネルギーと反力を測定および報告するための試験方法です。どちらの文書も製品証明書ではないため、供給業者の主張には試験報告書を添付する必要があります。.
どのEVAフォームフェンダーがあなたのボートやバースに適合しますか？
最も重要な決定事項は、頑丈なEVA製バンパーが必要なのか、それとも発泡材を充填したフェンダーで十分なのか、そしてフェンダーが水位範囲全体にわたって船体のどの部分に接触するのか、という2点です。色、ストラップの種類、その他の詳細は、これらの2点に基づいて決定されます。.
保護されたポンツーンで機能するフェンダーは、船舶の重量と接近速度によって負荷が全く変わるため、露出した商業用バースでは耐えられない可能性があります。商業用バースやオフショア作業の場合、サイズを推奨する前に、要求された負荷を圧縮試験データと照合します。 フォーム充填マリンフェンダー 繊維強化ポリウレタンスキンの内側に、独立気泡ポリエチレンコア（製品データシートによると、比重58～70 kg/m³、吸水率1%以下）を使用しています。標準直径は300 mmから4,500 mm、長さは500 mmから9,000 mmです。.
船舶が作業船、タグボート、またはレジャーボートよりも大型の船舶である場合、発泡材入りフェンダーのサイズは、以下の詳細に基づいて決定されます。
- 船舶の種類、全長、排水量（積載時および空荷時）。.
- 予想される接近速度、接岸角度および方法（横付け、船首付け、または他船との横付け）。.
- バースの種類：開放型杭、堅固な岸壁、浮桟橋、または沖合構造物。.
- 停泊場所の水位範囲は、潮位または河川水位によって決まります。.
- 船体所有者が設定した許容船体圧力または船体接触制限値。.
- 推奨される取り付け方法：チェーン吊り下げ、ボルト固定、またはフリーフローティング。.
- 船体仕上げに色や非マーキング表面に関する要件がある場合は、それらを満たすこと。.
よくあるご質問
クローズドセル EVA フォームフェンダーの一般的な寿命はどれくらいですか?
エネルギー吸収の点において、EVA フォームフェンダーは従来のゴム製フェンダーと比べてどうですか?
EVA フォームフェンダーは、過酷な気象条件での使用に適していますか?
EVA フォームフェンダーは、特定のドックまたは船舶の構成に合わせてカスタマイズできますか?
EVA フォームフェンダーを適切にメンテナンスして長持ちさせるにはどうすればよいでしょうか?
EVA フォームフェンダーにクローズドセル構造を使用する利点は何ですか?
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