PIANC Fenderガイドライン2024：適合性と型式承認

PIANCフェンダーガイドライン2024は、バースフェンダーシステムの設計、製造、試験方法、およびその作業に続いて入札に提出すべき証拠について規定しています。協会は独自の証明書を発行していません。2024年版報告書に基づく型式承認は、独立した第三者機関によって行われます。したがって、供給者の主張の価値は、その根拠となる試験証拠のクラス、提示された性能数値の根拠となる版、および購入者が提供できる運用データの3つの要素によって決まります。浮体式空気圧ユニットについては、報告書がプロトタイプの性能手順をISO 17357に送付するため、追加の文書セットが必要です。.

フェンダーの見積書に「PIANC準拠」と記載されている場合、それは何を証明するのでしょうか？

見積書における適合性に関する主張は供給業者から提出され、その重みはどのクラスの試験証拠がそれを裏付けているかによって決まります。2024年の報告書では、この点を1.5という番号付きのサブセクションとして扱っています。 PIANC認定フェンダーおよびPIANC型式承認. 同じ冒頭部分には、適合は義務ではなく、技術的な判断が適用されること、そして誰かがこの報告書を公式の基準として提示した場合、協会は一切責任を負わないことが読者に伝えられている。.

試験結果は3つの種類に分類されます。基礎試験は、メーカーが自社で実施するか、外部の試験機関に委託するかにかかわらず、製品群のカタログ基準を確立するものです。型式承認試験は、独立した資格を有する第三者機関によって確認または検証された同じカタログデータであり、これが証明書となります。検証試験は、特定の仕様に基づいて購入されるフェンダーに対するプロジェクト固有の作業です。これら3つのいずれも記載されていない見積書は、誰が何を検査したかについて何も述べていません。.

この3つのクラス分けは、日付に関する問題も解決します。移行期間により、サプライヤーはカタログを再編成し、必要な型式承認試験を実施できるため、既に稼働中のハードウェアではなく、公開されているデータに影響します。2024年の報告書が公表されたからといって、2002年の報告書に基づいて設計されたフェンダーが欠陥品になるわけではありません。.

引用されている性能数値は、どの版に基づいていますか？

パフォーマンス表の版によって、入札者がその数値を他のものと比較できるかどうかが決まります。2024年のレポートは、2002年の方法を調整するのではなく、置き換えました。協会の レポートの公開エントリ ユーザーは、仕様書内で古いレポート番号を新しいレポート番号に単純に置き換えることはできないと規定されている。両者の設計アプローチが異なるため、そうすると大幅なコスト増につながる。.

確実な手がかりが一つあります。現在の見積もりにおける異常な停泊係数は、2002年の計算方法を示しています。なぜなら、2024年の方法では、その単一の許容値が部分的なエネルギー係数に置き換えられたからです。.

他にも2つの兆候がありますが、これらはやや弱く、しばしば誤解を招きます。どの段階にあるかが明記されていないパフォーマンス数値が引用されている場合は、疑問を抱くべきです。表から引用した停泊速度は、それ自体では何も証明になりません。なぜなら、2024年の報告書には、現場情報が入手できない停泊地の速度値も記載されているからです。重要なのは、引用文に現場データの調査が記録されているかどうかです。.

表のラベルは変更できますが、テスト基準のラベルは変更できないため、計算基準と型式承認範囲は別々に確認してください。.

入札内容を比較する前に、2つの項目を確定させる必要があります。それは、性能数値の根拠となる版と、購入者が提供できる運用データです。版は、その後のすべての比較の基礎となるため、最初に確認されます。.

PIANCフェンダーガイドラインでは、なぜフェンダーのサイズが自動的に変更されないのですか？

2024年方式における防舷材のサイズは、その背後にあるデータによってどちらの方向にも変動する。既存のバースを再計算すると、より小さいサイズになる場合もあれば、より大きいサイズになる場合もある。協会が公表した概要では、どちらの結果についても明確に述べられている。設計者が現場固有の情報を使用する場合、防舷材は2002年方式よりもわずかに小さくなり、地域の知識が無視される場合は、過剰設計になる可能性がある。.

この仕組みは部分エネルギー係数と呼ばれるもので、従来の異常接岸係数の役割を引き継いだものです。船舶の種類とサイズから一つの数値を読み取るのではなく、この方法は、影響クラス、接岸時の航行条件、船舶の排水量の変動、フェンダーが1つか複数か、接岸頻度、水先案内人の有無といった要素を活用します。これらの情報のほとんどは、フェンダーメーカーではなく、港湾またはターミナルが保管する運用記録です。.

それらを提示できないバイヤーにも回答は得られます。その回答は代替仮定に基づいており、ガイドラインの代替停泊速度は意図的に保守的な傾向を持っています。その他の代替仮定は一つずつ確認する必要があります。したがって、2024年を基準とした調査におけるボトルネックは、サプライヤーのパフォーマンス曲線からオーナーの運用記録へと移行し、技術的な変更であると同時に調達上の変更にもなります。.

エネルギー計算を最終的な規模まで進めるのは別の作業であり、バース設計者の担当事項である。見積もり段階では、より限定的な問い、すなわち、必要な入力データは存在するか、そして誰がそれらを生産するのか、という点が重要となる。.

誰も再建する予定のないバースについては、2024年の報告書は、設置済みのフェンダーの内容ではなく、新しい仕様書に記載すべき事項を変更するものです。既存の設備は、契約書に記載された基準と現在の状態に基づいて評価されます。再評価は、船舶の形状、バースの利用方法、または設備自体の状態に変更があった場合に行われます。.

2024年のガイドラインでは、空気入りフェンダーをISO 17357規格に回帰させているのはなぜですか？

浮遊式空気入りフェンダーは、2024年の選定、船体圧力、チェーン配置に関する報告書の中に含まれており、プロトタイプの性能手順は別の規格で規定されています。報告書の目次では、フェンダーの原理に関する章、システム選定に影響を与える要因、船体圧力のセクション、チェーン配置図、製造の章にフェンダーが記載されています。試験の章には、ゴムコンパウンドに関するサブセクションと、 性能テスト. 両者は同じページに掲載されている。.

2024年版報告書で引き継がれなかったのは、2002年版報告書の付録に記載されていた、独立したプロトタイプ性能評価手順である。トレルボルグが公表した章の概要では、この変更は、試験担当者をISO 17357に誘導することだと説明されている。. ISO 17357-1:2014 高圧浮動式空気入りゴムフェンダーの材質、性能、寸法、および試験・検査手順を規定する。分類条項では、 空気式防舷材の種類. 第8項は試作品試験による性能確認について規定し、第9項は市販フェンダーに適用される試験および検査について規定する。.

その証拠を読み解くには3つの段階があり、引用文にはその3つすべてを記載する必要があります。1つ目は、第8条に基づくプロトタイプ試験証明書で、主要な船級協会によって評価され、調査日から10年以内に発行されたものです。2つ目は、商用フェンダーの検査および試験証明書です。これは、同じ直径またはそれ以上の直径で、同じまたはそれ以上の内部圧力を持つフェンダーに関する調査で、これも10年以内に発行されたものである場合、調査の妥当性を証明するものです。.

その文書は、見積もり対象の注文書から入手する必要はありません。それを自社製品の試験済み証明として扱うのは、規格の最も一般的な誤解です。.

3つ目は、購入仕様書で要求されている、納入されるユニットに対するあらゆる試験および独立検査であり、規格では問い合わせ時に指定できるオプションとして扱われている。.

両文書が共通する点は設計面である。2024年版報告書では、船舶間または船舶間における空気式フェンダーの必要数、およびその配置によって船体に生じる圧力について規定している。一方、ISO規格では、個々のユニットがどのような基準で製造・試験されているかを規定している。.

何が変わったのか、そしてそれはいつから有効になったのか？

報告書自体に記載されている3つの日付項目は、現在進行中の調査に関係する。それは、PIANCが報告書を公表した時期、移行期間が終了した時期、そして報告書が対象範囲外としている事項である。.

出版物： PIANCは、MarComワーキンググループ211として2024年3月にPIANCフェンダーガイドライン2024を発行しました。これは、2002年の報告書およびその他のPIANC係留ガイドラインを完全に置き換えるものです。出典：協会の出版物エントリ。対応：この日付以降に発行される仕様書には、参照する版が明記されていることを確認してください。.

移行期間： 2つの版の間の期間は、フェンダーサプライヤーがカタログを再編成し、必要な型式承認テストを実施するのに役立ちました。この期間は、発行から2年後の2026年5月1日に終了しました。この期間は現在終了しています。出典：同じエントリ。少なくとも1つのサプライヤーが公開している概要では、同じ期間の終了日が2025年11月1日となっているため、流通している終了日は一貫していません。協会自身のページが仕様書で引用すべきものです。対応：サプライヤーが異なる日付を提示している場合は、それがどの文書からのものかを確認してください。.

スコープ境界: この報告書は、通常タグボートによる補助またはスラスタを装備した、制御された接岸操縦を行う外航船を対象としています。内陸船舶やはしけの設計指針は提供しておらず、橋脚などの衝突防止構造物や閘門室に関する指針も対象外です。出典：同じ項目。対応：はしけバースまたは桟橋保護計画については、仕様書に2024年の参照を受け入れる前に、設計がどの基準に基づいているかを確認してください。.

PIANCの主張はどこで終わり、ISO 17357認証はどこから始まるのでしょうか？

フェンダーに関する問い合わせでどの文書を参照すべきかは、2つの変数によって決まります。1つは性能データの根拠となる版、もう1つは所有者がエネルギー計算の根拠として提示できる運用記録です。PIANCフェンダーガイドラインの比較におけるその他の要素はすべて、この2つの変数を継承します。版は指定されているものの速度基準が明記されていない仕様書は、各サプライヤーが異なるデフォルト値でその空白を埋めるため、比較不可能な2つの見積もりを生み出すことになります。.

以下の3つの状況のうちどれが該当するかによって、次の要求が版の確認、型式承認範囲のチェック、またはISO 17357認証書セットのいずれになるかが決まります。既存の仕様書がまだ2002年の報告書を参照している場合は、単に参照番号を振り直さないでください。速度基準と安全許容値が一致するように書き換えられて初めて意味を持ちます。.

見積書が2024年報告書への準拠を主張している場合は、型式承認証明書と第三者のスコープを要求し、実際に見積もられた形状、グレード、サイズと照合してください。購入が変動している場合は、 空気式防舷材, ISO 17357 の証明書一式を要求し、試作品と商用証明書を別々に識別します。2024 年レポートを参照するコンプライアンスに関する記述は、設計と選択に関する声明として読み取れます。.