空気式防舷材の種類

ISO 17357では、空気圧式フェンダーの種類が2つのパートで定義されています。パート1では、高圧タイプの3種類（タイプIネットタイプ、タイプIシングル、タイプIIスリングタイプ）を規定しています。パート2では、低圧タイプの2種類（クランプエンドとモールドエンド）を規定しています。タイプは、エンド構造と保護ネットの装着の有無を示します。定格初期内部圧力は、別途注文パラメータとして指定されます。パート1では50 kPaまたは80 kPa、パート2では特に指定がない限り7 kPaです。チェーンタイヤネット、航空機タイヤネット、ノンマーキンググレーコンパウンドは、これら5種類のタイプにサプライヤーオプションとして追加できます。.

仕様概要

ISO 17357で空気圧式フェンダーとして認められるものと認められないもの

空気圧式フェンダー ISO 17357-1:2014 は、合成コードで補強されたゴム製の本体で、定格初期圧力50kPaまたは80kPaの圧縮空気を保持するものです。この定義では、ほとんどのサプライヤーのカタログでその隣に掲載されている2つの製品は除外されます。.

A 横浜フェンダー または空気式フェンダーは、高圧空気を充填した丈夫で耐久性のあるゴム製フェンダーである。簡単に膨らむので、移動も再設置も簡単です。 フォーム入りフェンダー その機動性を共有しましょう。エネルギーはポリウレタン製の外装内部にある独立気泡フォームコアから供給され、内部圧力の設定、監視、補充は一切不要です。.

空気入りフェンダーと マリンエアバッグ. 船舶用エアバッグは一般的に船舶の進水に使用されますが、空気式フェンダーは2つの船体間、または船体と構造物間の係留・停泊時の衝撃エネルギーを吸収します。発泡フェンダーと空気式フェンダーはそれぞれ異なる用途に対応するため、お見積もり前に、お問い合わせ内容に記載されている係留義務と製品カテゴリーを照合いたします。.

空気圧フェンダーは、それぞれに利点を持つ様々な方法で製造されます。最も一般的な方法は、成形とラッピングです。ISO 17357では、フェンダーを製造方法によって分類しておらず、どちらの方法も単独では適合性を保証するものではありません。適合性は、特定の設計と圧力定格に関する構造要件、プロトタイプ試験、および商業検査文書によって証明されます。.

空気圧式フェンダーは幅広いサイズ展開があり、特定のバースに合わせて特注することも可能です。カタログに掲載されているサイズ範囲はメーカーによって異なります。直径と長さは、サプライヤーの認定性能表を参照してください。.

発注書にISO規格の部品番号、種類、定格圧力などの記載がなく、商品名と色だけでフェンダーを注文した場合、ネットタイプの指定バースにスリングタイプのフェンダーが届く可能性があります。その場合は再注文が必要となります。.

空気圧式フェンダーの用途

• 石油・ガスタンカー
• 高速フェリーとアルミニウム製船舶
• 一時的な設置と恒久的な設置
• 迅速な対応と緊急事態
• 海軍施設

ISO 17357で定義されている5種類の空気圧式フェンダー

ISO 17357の型式リストは、2つのパートに分かれた5つの項目で締めくくられています。どの項目が適用されるかは、まずバースに必要な定格初期内部圧力、次に端部の構造によって決まります。.

パート1、タイプI：ネットタイプ

タイプIフェンダーは、チェーンネット、ワイヤーネット、またはファイバーネットで覆われています。縦方向のチェーン、ワイヤー、またはファイバーの両端はリングで連結され、ガイチェーンまたはガイロープに接続されています。多くの船舶は、船舶間接岸、遠隔接岸、傾斜接岸、および海軍活動に空気式フェンダーを使用しています。このネットが、タイプIフェンダーを摩耗性の高い岸壁面や未整形の船体から保護する役割を果たします。他のタイプのフェンダーと比較して、空気式フェンダーは船舶および岸壁構造物への反力が小さくなっています。.

パート1、タイプIシングル：片端が金属を含まないネットタイプ

タイプIシングルは、片端のみにフランジ開口部があり、もう一方の端には金属部品がないネット型フェンダーです。この規格の目的は、狭い範囲での作業を可能にすることです。片端からフランジと金属部品を取り除くことで、過度の圧縮が発生した場合に端部の金属部品が永久変形するリスクを低減します。パート1では、同じ理由で、フランジ開口部の周囲のビードリングまたはその他の鋼材の厚さを0.20D以下にすることを要求しています。.

ISO 17357-1 では、タイプ I シングルは 80 % 付近の圧縮での通常運転用のフェンダーとして指定されていません。両方の部品は、60 ± 5 % のたわみで性能値を定めています。単一の開口部から生じる実際的な結果が 1 つあります。それは、片方の端に空気弁と、直径 2,500 mm 以上の場合は必要な安全弁の両方を取り付ける必要があるということです。承認された図面で弁の配置を確認してください。.

パート1、タイプII：スリングタイプ

タイプIIフェンダーには保護ネットがないため、フェンダー本体が直接接触面となります。規格では、両端にガイチェーンまたはガイロープに接続された吊り上げ装置が必要です。スリング式空気圧フェンダーには保護ネットがないため、厚いゴムの外層があります。この設計により、チェーンが船体や岸壁に接触しないため、損傷のリスクが軽減されます。この外側のゴムがネット付きフェンダーよりも長寿命かどうかは、認証された構造と実際の接触面によって異なります。粗いコンクリートや平滑化されていない船体に対しては、長寿命にならない可能性があります。さらに、スリング式フェンダーは設置が容易で、メンテナンスもほとんど必要ありません。また、潮位差が大きい地域や小さい地域でも使用でき、船体と構造物の間に十分なスペースを確保できます。.

パート2、クランプエンドタイプ

クランプ式エンドフェンダーは、直径2.3m以下の低圧型フェンダーです。本体はゴムコーティングされた布製の縦方向パネルで構成され、両端はクランプ式エンドフィッティングで密閉されており、このエンドフィッティングには係留ポイントも設けられています。. ISO 17357-2:2014 空気注入継手の位置を調整することで、60 % までの圧縮を妨げないようにします。直径 1.8 m 未満の場合、2 つの空気注入バルブとゲージバルブを単一のデュアルパーパスバルブに置き換えます。.

パート2、成形端部タイプ

成形エンドフェンダーは、直径2.8m以上の低圧用ユニットです。円筒形の本体は繊維でコーティングされており、半球状の成形エンド部が円周状の継ぎ目で接合されています。両端にはフランジ開口部とエンドクロージャーアセンブリが設けられており、片方のエンドクロージャーには空気注入弁と圧力計弁が取り付けられています。.

比較対象とした5つのタイプ

パート2の2つの定義を合わせて読むと、矛盾点が浮かび上がります。クランプ端は「2.3m以下」、成形端は「2.8m以上」と記載されています。これらの直径の間に指定される低圧フェンダーは、現状の定義ではどちらの定義にも該当しません。製造元に、製品がどのような構造で、どのプロトタイプ試験に基づいて製造・認証されているのかを問い合わせてください。.

油圧式フェンダーは、他の5種類とは異なる形で分類される。どちらの規定にも分類はされていないが、調達仕様書では依然として第1部の数値が用いられている。.

ハーネス、タイヤ、カラーのオプションはタイプの下にあります

ハーネスとコンパウンドのオプションによって、フェンダーが接触する部分が変わります。ISO規格は変わりません。どちらも船体の感度と摩耗への曝露度に基づいて選択されます。.

ネットフェンダーには、チェーンネット、ワイヤーネット、またはファイバーネットを使用できます。多くの場合、これらのネットは安全性を高めるために古いタイヤとゴムカバーを使用しています。このようにタイヤを再利用することで、設計の二酸化炭素排出量を削減でき、覆われた本体は鋭利な物体による切断や穿孔に耐性があります。3種類のネット素材は、質量、柔軟性、修理方法、および防錆要件が異なります。指定された鋼種、コーティング、チェーンまたはワイヤーの直径、および交換方法に基づいて比較してください。ネットの種類だけでは、どれがより優れた防錆性を持つかを判断することはできません。.

航空機用タイヤネット 標準的な車両用タイヤよりも大きなタイヤを使用してください。設計にその形状が組み込まれている場合、スペーサーやショルダー部分のカバー範囲が広がります。承認済みの図面で実際の寸法と接触形状を確認してください。.

船体塗装が目に見える転写痕に敏感な場合、グレーの本体とグレーのハーネスを備えた空気圧式フェンダーが使用されます。非マーキング化合物は、そのリスクを軽減することを目的としており、リスクを完全に排除するものではありません。表面の清浄度、接触圧力、経年劣化、ネットの構成部品はすべて結果に影響します。商業的なケースは単純です。クルーズターミナルや海軍のバースでは、船体の再塗装を繰り返すことを避けるために、グレーまたは白色のユニットを指定します。パート1では、フェンダーの色はデフォルトで黒となる注文パラメータとして扱われるため、黒以外の外側ゴムの認証材料特性を別途確認する価値があります。.

HPF-SCN、HPF-ACN、HPF-GBGH、HPF-SB、HPF-SGなどのサプライヤーコードは、おおよそ2つのISO関連情報、すなわち保護ネットの有無と、外側コンパウンドおよびタイヤの色に帰着します。サイズと定格初期圧力は見積書に別々に記載されます。したがって、カタログコードだけで2つのサプライヤーを比較すると、異なるものを比較することになります。そのため、当社では価格設定の前に、すべてのコードをISO部品番号、タイプ、定格圧力に照らし合わせて確認しています。.

ISO規格が定めること、そしてバース設計が決定すること

ISO 17357は製品規格であり、その旨が明記されています。第2部の適用範囲には、適切なフェンダーの種類を選択する方法については規定していないことが明確に記載されています。どちらの部にも、係留エネルギー、反力制限、船体圧力制限、フェンダー間隔に関する情報は含まれていません。.

その選考基準は最近変更されたため、現在進行中の問い合わせにも影響が出ている。. PIANC Fender ガイドライン 2024 （MarCom WG 211）は2024年3月に発行され、2002年のWG 33ガイドラインを完全に置き換えるものです。PIANCは、設計アプローチが異なるため、既存の仕様書でWG 33をWG 211に単純に置き換えることはできないと述べています。WG 211は、より高速な接岸、より低い接岸角度、および複数のフェンダー接触を伴う接岸について記述しており、表形式の値よりも現場固有のデータを使用することを強く推奨しています。.

アクションサプライヤーが新しいガイドラインに合わせてカタログを再編成するための移行期間は、2026 年 5 月 1 日に終了しました。フェンダーの仕様書にまだ WG 33 が記載されている場合は、見積もりを比較する前に、仕様書作成エンジニアに現在の改訂版がどのガイドラインに基づいて作成されているかを確認してください。同じバースからでも、2 つのガイドラインでは異なるサイズのフェンダーが製造されます。.

フェンダー製作前に確認すべき変数

ISO規格と定格初期内部圧力は、製造前に決定する必要があります。なぜなら、どちらも船体構造に組み込まれており、工場出荷後は変更できないからです。これらはバース設計における最初の決定事項ではありません。エネルギー、反力、船体圧力、形状は、上記のシステムフレームワークから導き出されます。しかし、これらは製品レベルでは変更できない2つの要素です。.

定格初期内部圧力は、購入者が調整範囲と誤解しがちなため、特に注意が必要です。これは規定された動作条件であり、調整可能な性能範囲ではありません。パート1の50kPaと80kPaにはそれぞれ、性能表、耐圧、安全弁設定、油圧試験圧力が定められています。使用時には、圧力が点検され、フェンダーのマーキングと証明書に記載されている定格値に復元されます。.

サイズについても同様の注意が必要です。規格の性能表の範囲外のサイズの場合、次のより大きな直径の圧力要件を満たす必要があります。パート1の例では、2,200 mmのフェンダーが2,500 mmの要件を満たしており、パート2では、2.5 mのフェンダーが2.75 mの要件を満たしているという同じルールが適用されます。どちらのパートでも、カスタムサイズは寸法上の調整であり、決して低い仕様への変更手段ではありません。安全弁のルールは実際の直径に基づいており、2,500 mm以上で必須となります。.

船同士の作業で、2つの船体の乾舷が大きく異なる場合、通常、ガイチェーンの取り付け部とネットの端のリングは、1シーズンの使用後に最初に再点検が必要となる部品です。.

出荷前に、どのサプライヤーにも以下の4つの書類を要求してください。

• プロトタイプフェンダーの試験証明書は、 主要な分類協会 そして、調査日から10年以内に日付が付けられていること
• 同等以上の直径で、同等以上の内圧のフェンダーを対象とした商用フェンダー検査および試験証明書
• フェンダーに表示されているサイズ、定格圧力、シリアル番号を、証明書と照合して読み取った。
• 直径2,500mm未満のユニットについては、安全弁が取り付けられているかどうかの書面による確認が必要です。

空気式フェンダーは満潮時の潮位変化によく対応でき、大きなたわみによって接触面積がうねりに合わせて動くため、悪天候時の係留力も軽減されます。しかし、その真価を発揮するのは、潮位変動、乾舷の差、傾斜したアプローチ、あるいはバース間を移動するフェンダーといった状況です。バースが固定式で潮位変動が予測可能、かつ船舶間の作業が不要な場合は、発泡材入りまたは固定式のゴム製フェンダーの方が、多くの場合、より安価でメンテナンスの手間も少なくて済みます。.

概要

ISO 17357に規定されている5種類の空気式フェンダーにおいて、発注段階で必ず確定しておかなければならないのは、部品とタイプの組み合わせ、および定格初期圧力です。ハーネス、タイヤ材質、色、マーキングなどは後から指定できます。しかし、この2つは、艤装が完成した後は変更できません。エネルギー、船体圧力、間隔など、これらより上位の要素はすべてバース設計に含まれ、下位の要素はすべてカタログオプションです。仕様書を発行する前に、お問い合わせ内容が3つの階層のうちどれに該当するかを明確にいたします。.

重く摩耗しやすい作業に対応する必要がある場合は、チェーンとタイヤネットタイプのほうが頑丈です。軽量で素早く取り付けられるフェンダーが必要な場合は、スリングタイプが適しています。 船舶間輸送 塗装された船体や海軍船体に対しては、まずネットが外れるかどうかを判断してください。認証済みの外側ゴムを使用したタイプII、またはグレーのノンマーキングタイヤとスリーブを使用したタイプIのどちらかです。また、適度なエネルギーで広い距離を保つ必要がある場合は、高圧ユニットの価格を調べる前に、パート2の低圧タイプが適合するかどうかを確認してください。パート2の直径範囲を参照すれば、すぐに適切なものを絞り込むことができます。.