공압식 펜더의 종류는 ISO 17357의 두 부분에 걸쳐 정의됩니다. 제1부에서는 고압형 3가지(제1형 네트형, 제1형 단일형, 제2형 슬링형)를 다룹니다. 제2부에서는 저압형 2가지(클램프형 및 몰딩형)를 다룹니다. 유형은 끝단 구조와 보호망 장착 여부를 설명합니다. 정격 초기 내부 압력은 별도의 주문 매개변수이며, 제1부에서는 50kPa 또는 80kPa이고, 제2부에서는 별도로 명시되지 않은 경우 7kPa입니다. 체인 타이어 네트, 항공기 타이어 네트 및 비마모성 회색 컴파운드는 이러한 다섯 가지 유형에 추가되는 공급업체 옵션입니다.
사양 스냅샷
| 사양 항목 | ISO 17357에서 명시하는 내용 |
|---|---|
| 파트 1 고압형 | 타입 I (그물형), 타입 I 싱글 (그물형, 한쪽 끝에 플랜지 개구부 및 금속 부품 없음), 타입 II (슬링형) |
| 파트 2 저압 유형 | 클램프형 끝단, 직경 2.3m 이하; 몰딩형 끝단, 직경 2.8m 이상 |
| 정격 초기 내부 압력 | 50kPa 또는 80kPa(파트 1); 별도로 명시되지 않은 경우 7kPa(파트 2) |
| GEA 측정 기준 | 보장된 에너지 흡수량은 60 ± 5 % 변형(양쪽 부품 모두)에서 명시되어 있습니다. |
| 반력 허용 오차 | GEA 편향에서 ± 10 % (양쪽 부분 모두) |
| 안전 밸브 | 직경 2,500mm 이상일 경우 필수(파트 1); 그 미만일 경우 주문서에 명시된 경우 선택 사항 |
| 프로토타입 테스트 타당성 | 10년마다 주요 선급 협회의 평가를 통해 성능 검증을 받습니다. |
| 현재 상태 | 두 부분 모두 2014년 1월에 출간되었으며, 최종 검토 및 승인은 2024년에 완료되었습니다. |
ISO 17357에서 공압식 펜더로 인정되는 항목과 인정되지 않는 항목
공압식 펜더 아래에 ISO 17357-1:2014 합성 코드로 보강된 고무 재질의 본체로, 정격 초기 압력 50kPa 또는 80kPa의 압축 공기를 저장합니다. 이 정의는 대부분의 공급업체 카탈로그에서 해당 제품과 나란히 있는 두 가지 제품을 제외합니다.
A 요코하마 펜더 또는 공압식 펜더는 고압의 공기로 채워진 튼튼하고 내구성 있는 고무 펜더입니다. 쉽게 수축되므로 다른 곳으로 쉽게 이동하고 다시 설치할 수 있습니다. 폼으로 채워진 펜더 이러한 이동성을 공유합니다. 이 제품의 에너지는 폴리우레탄 외피 내부에 있는 폐쇄형 셀 폼 코어에서 발생하며, 내부 압력이 없어 경화, 모니터링 또는 보충이 필요하지 않습니다.
공압식 펜더와 일반 펜더를 구분해야 합니다. 해양용 에어백. 선박용 에어백은 일반적으로 선박 진수 시 사용되며, 공압식 펜더는 두 선체 사이 또는 선체와 구조물 사이에서 접안 및 계류 시 발생하는 충격을 흡수합니다. 발포 펜더와 공압식 펜더는 각각 다른 용도에 적합하기 때문에 견적을 내기 전에 문의하신 접안 용도에 맞는 제품 유형을 확인합니다.
공압 펜더는 여러 가지 제조 방식으로 제작되며, 각 방식에는 장점이 있습니다. 가장 일반적인 방법은 성형과 포장입니다. ISO 17357은 펜더를 제조 방식에 따라 분류하지 않으며, 어느 방식도 그 자체로 적합성을 보장하지 않습니다. 적합성은 특정 설계 및 압력 등급에 대한 구조 요구사항, 시제품 시험 및 상용 검사 문서를 통해 확보됩니다.
공압식 펜더는 다양한 크기로 제공되며, 특정 정박지에 맞게 맞춤 제작도 가능합니다. 제조사별로 카탈로그에 포함된 제품 범위가 다를 수 있습니다. 공급업체의 인증된 성능표에서 직경과 길이를 확인하십시오.
구매 주문서에 ISO 부품 번호, 유형 또는 정격 압력을 기재하지 않고 상표명과 색상만으로 펜더를 주문하면 그물형 펜더가 지정된 정박지에 슬링형 펜더가 도착할 수 있습니다. 이 경우 재주문이 필요합니다.
공압식 펜더의 적용 분야
- 석유 및 가스 운반선
- 고속 페리와 알루미늄 선박
- 임시 및 영구 설치
- 신속 대응 및 응급 상황
- 해군 시설
ISO 17357에 정의된 5가지 유형의 공압식 펜더
ISO 17357은 두 부분에 걸쳐 총 다섯 개의 항목으로 형식 목록을 마무리합니다. 어떤 항목이 적용되는지는 먼저 선석에 필요한 정격 초기 내부 압력에 따라 결정되고, 그 다음에는 끝단 구조에 따라 결정됩니다.
제1부, 유형 I: 넷형
1형 펜더는 체인 네트, 와이어 네트 또는 섬유 네트로 덮여 있습니다. 세로 방향의 체인, 와이어 또는 섬유의 양쪽 끝은 링을 통해 연결되어 가이 체인 또는 가이 로프에 연결됩니다. 많은 선박이 선박 간 접안, 원격 접안, 경사 접안 및 해군 활동에 공압 펜더를 사용합니다. 이 네트가 1형 펜더를 거친 안벽이나 선체와의 마찰로부터 보호해 줍니다. 다른 유형의 펜더에 비해 공압 펜더는 선박과 안벽 구조물에 가해지는 반력이 적습니다.
파트 1, 유형 I 단일: 한쪽 끝이 금속이 없는 네트형
타입 I 싱글은 한쪽 끝에만 플랜지 개구부가 있고 다른 쪽 끝에는 금속 부품이 없는 그물형 펜더입니다. 이 표준의 목적은 좁은 폭의 주행에 적합합니다. 한쪽 끝에서 플랜지와 금속 부품을 제거함으로써 심한 과압축이 발생할 경우 끝단 금속 구조물의 영구 변형 위험을 줄일 수 있습니다. 파트 1에서는 같은 이유로 플랜지 개구부 주변의 비드 링 또는 기타 강철의 두께가 0.20 D 미만이어야 한다고 규정하고 있습니다.
ISO 17357-1은 80 % 압축에 가까운 일상적인 작동을 위한 펜더로 Type I Single을 지정하지 않습니다. 두 부품 모두 60 ± 5 % 변형에서 성능 값을 설정합니다. 단일 개구부로 인해 한 가지 실질적인 결과가 발생합니다. 즉, 한쪽 끝에 공기 밸브와 (직경 2,500mm 이상인 경우) 필요한 안전 밸브를 모두 설치해야 합니다. 승인된 도면에서 밸브 배열을 확인하십시오.
제1부, 제2형: 슬링형
2형 펜더는 보호망이 없으므로 펜더 본체 자체가 직접적인 접촉면이 됩니다. 표준에서는 양 끝에 가이체인이나 가이로프에 연결된 인양 장치를 설치하도록 규정하고 있습니다. 슬링 공압식 펜더는 보호망이 없기 때문에 두꺼운 고무 외피로 덮여 있습니다. 이러한 설계 덕분에 체인이 선박이나 부두에 직접 닿지 않아 손상 위험이 줄어듭니다. 이 외피 고무가 보호망이 있는 펜더보다 수명이 더 긴지는 인증된 구조와 실제 접촉면에 따라 다릅니다. 거친 콘크리트나 매끄럽지 않은 선체에 닿는 경우에는 수명이 짧을 수 있습니다. 또한 슬링 펜더는 설치가 간편하고 유지보수가 거의 필요하지 않습니다. 조수 간만의 차가 큰 지역에서도 사용할 수 있으며 선체와 구조물 사이에 충분한 공간을 유지할 수 있습니다.
파트 2, 고정형
클램프형 펜더는 직경 2.3m 이하의 저압 장치입니다. 본체는 고무 코팅된 직물 소재의 세로 패널로 구성되어 있으며, 양쪽 끝은 클램프형 연결구로 밀봉되고 이 연결구에는 계류 지점도 있습니다. ISO 17357-2:2014 공기 주입구의 위치를 조정하여 60 %까지의 압축을 방해하지 않도록 합니다. 직경이 1.8m 미만인 경우, 두 개의 공기 주입 밸브와 게이지 밸브를 하나의 다목적 밸브로 대체합니다.
파트 2, 몰딩형 끝단
성형형 엔드 펜더는 직경 2.8m 이상의 저압 장치입니다. 원통형 본체는 코팅된 직물로 되어 있으며, 반구형으로 성형된 양 끝단은 원형 이음매로 연결되어 있습니다. 양쪽 끝단에는 플랜지 개구부와 끝단 폐쇄 장치가 있으며, 그중 한쪽에는 공기 주입 밸브와 압력계 밸브가 있습니다.
비교된 다섯 가지 유형
| ISO 부품 및 유형 | 건설 종료 | 정격 초기 압력 | 주문하기 전에 확인하세요 |
|---|---|---|---|
| 제1부, 유형 I (순) | 한쪽 또는 양쪽 끝에 플랜지 개구부가 있음; 체인, 와이어 또는 섬유로 된 그물 | 50 또는 80 kPa | 그물 재질, 그리고 중고 타이어나 고무 슬리브가 장착되었는지 여부 |
| 파트 1, 타입 I 싱글 | 네트형; 한쪽 끝에 플랜지 개구부 및 금속 부품이 없음 | 50 또는 80 kPa | 공기 밸브와 필요한 안전 밸브가 하나의 개구부를 공유하는 방식 |
| 제1부, 제2형(슬링) | 양쪽 끝에 리프팅 장치가 있으며, 보호망은 없습니다. | 50 또는 80 kPa | 실제 접촉면에 대한 인증된 외부 고무 특성 |
| 2부, 고정된 끝부분 | 코팅 처리된 직물 패널, 클램프형 끝단 고정 장치로 밀봉됨; 직경 2.3m 이하 | 기본값 7kPa | 밸브 배열은 직경 1.8m 미만에서 변경됩니다. |
| 2부, 성형된 끝부분 | 코팅 처리된 직물 본체에 반구형으로 성형된 끝부분; 직경 2.8m 이상 | 기본값 7kPa | 몰딩 처리된 끝부분의 이음매 및 비드 링 구조 |
파트 2의 두 정의를 함께 읽어보면 차이점이 드러납니다. 클램프 단부는 "2.3m 이하"로, 몰딩 단부는 "2.8m 이상"으로 명시되어 있습니다. 이 두 직경 사이에 명시된 저압 펜더는 현재 작성된 두 정의 모두에 해당하지 않습니다. 제조업체에 해당 장치가 어떤 구조로 제작되고 어떤 프로토타입 테스트를 거쳐 인증되었는지 문의하십시오.
유압식 펜더는 다섯 가지 유형 범주에 속하지 않는 다른 특징을 가지고 있습니다. 어느 부분에서도 유압식 펜더를 분류하지는 않지만, 조달 사양에서는 여전히 제1부의 수치를 차용하고 있습니다.
안전벨트, 타이어 및 색상 옵션은 유형 아래에 있습니다.
하네스와 컴파운드 옵션은 펜더가 닿는 부분을 변경합니다. ISO 유형은 동일하게 유지됩니다. 둘 다 선체 민감도와 마모 노출 정도를 고려하여 선택됩니다.
네트 펜더에는 체인 네트, 와이어 네트 또는 섬유 네트를 사용할 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 네트는 안전성을 높이기 위해 폐타이어와 고무 커버를 재활용합니다. 이처럼 타이어를 재사용하면 탄소 발자국을 줄일 수 있고, 커버는 날카로운 물체에 의한 절단 및 구멍 발생을 방지합니다. 세 가지 네트 재질은 무게, 유연성, 수리 방법 및 부식 방지 요구 사항이 다릅니다. 지정된 강종, 코팅, 체인 또는 와이어 직경 및 교체 방법을 기준으로 비교해야 합니다. 네트 종류만으로는 어떤 재질이 부식에 더 강한지 결정되지 않습니다.
항공기 타이어 그물 표준 차량 타이어보다 큰 타이어를 사용하십시오. 설계 시 이러한 기하학적 구조를 고려하여 스탠드오프 또는 숄더 커버리지를 추가할 수 있습니다. 승인된 도면에서 실제 치수와 접촉면 기하학적 구조를 확인하십시오.
선체 코팅이 눈에 띄는 이염에 민감한 경우, 회색 본체와 회색 하네스를 사용하는 공압식 펜더가 사용됩니다. 비마킹 컴파운드는 이러한 위험을 줄이기 위한 것이며, 완전히 제거할 수는 없습니다. 표면 청결도, 접촉 압력, 노화 및 구성 성분 모두 결과에 영향을 미칩니다. 상업적인 측면에서 보면, 크루즈 터미널과 해군 정박지에서는 선체 재도색을 반복적으로 하지 않기 위해 회색 또는 흰색 펜더를 지정합니다. 파트 1에서는 펜더 색상을 주문 매개변수로 취급하며 기본값은 검정색이므로, 검정색이 아닌 외부 고무의 인증된 재질 특성을 별도로 확인하는 것이 좋습니다.
HPF-SCN, HPF-ACN, HPF-GBGH, HPF-SB, HPF-SG와 같은 공급업체 코드는 ISO 규격에 따른 두 가지 중요한 정보, 즉 보호망 유무와 외피 재질 및 타이어 색상을 나타냅니다. 크기와 초기 정격 공기압은 견적서에 별도로 표시됩니다. 따라서 카탈로그 코드만으로 두 공급업체를 비교하는 것은 서로 다른 정보를 비교하는 것이므로, 가격 책정 전에 모든 코드를 ISO 부품 번호, 유형 및 정격 공기압으로 변환합니다.
ISO 규격이 결정하는 것과 선석 설계가 결정하는 것은 무엇일까요?
ISO 17357은 제품 표준이며, 그 자체로도 그렇게 명시되어 있습니다. 제2부의 범위에는 올바른 펜더 유형을 선택하는 방법에 대한 내용은 다루지 않는다고 명확히 명시되어 있습니다. 두 부분 모두 접안 에너지, 반력 한계, 선체 압력 한계 또는 펜더 간격에 대한 정보를 제공하지 않습니다.
해당 선정 기준이 최근에 변경되어 현재 진행 중인 문의에도 영향을 미치고 있습니다. 피아노 Fender 가이드라인 2024 (MarCom WG 211)은 2024년 3월에 발표되었으며 2002년 WG 33 지침을 완전히 대체합니다. PIANC는 설계 접근 방식이 다르기 때문에 기존 사양에서 WG 211을 WG 33으로 단순히 대체할 수 없다고 명시하고 있습니다. WG 211은 더 높은 속도, 더 낮은 접안 각도 및 여러 개의 펜더 접촉을 고려한 접안 방식을 설명하며, 표에 제시된 값보다 현장별 데이터를 사용할 것을 강력히 권장합니다.
행동공급업체가 새로운 지침에 맞춰 카탈로그를 재구성해야 하는 전환 기간이 2026년 5월 1일에 종료되었습니다. 펜더 사양에 여전히 WG 33이 언급되어 있는 경우, 견적을 비교하기 전에 사양을 작성한 엔지니어에게 현재 개정판이 어떤 지침을 기준으로 작성되었는지 확인하십시오. 두 지침은 동일한 접안 시설에서 서로 다른 크기의 펜더를 생성합니다.
펜더 제작 전에 확인해야 할 변수는 무엇입니까?
ISO 규격과 정격 초기 내부 압력은 제조 전에 확정되어야 합니다. 두 가지 모두 선체 구조에 반영되어 공장을 떠난 후에는 변경할 수 없기 때문입니다. 이러한 사항들은 정박지 설계에서 가장 먼저 결정되는 사항은 아닙니다. 에너지, 반력, 선체 압력 및 형상은 상위 시스템 프레임워크에서 결정됩니다. 하지만 제품 단계에서는 이 두 가지 사항만 수정할 수 있습니다.
정격 초기 내부 압력은 구매자들이 종종 조정 범위로 오해하기 때문에 특히 주의해야 합니다. 이는 조정 가능한 성능 범위가 아니라 지정된 작동 조건입니다. 파트 1의 50kPa 및 80kPa 모델은 각각 고유의 성능표, 허용 압력, 안전 밸브 설정 및 유압 테스트 압력을 가지고 있습니다. 실제 사용 시에는 압력을 점검하고 펜더 표시 및 인증서에 명시된 정격 값으로 복원해야 합니다.
크기 또한 동일한 주의를 요합니다. 특정 크기가 표준 성능표의 범위를 벗어나는 경우, 다음으로 큰 직경의 압력 요구 사항을 충족해야 합니다. 파트 1의 예시에서는 2,200mm 펜더가 2,500mm 요구 사항을 충족하는 경우이며, 파트 2에서도 동일한 규칙이 적용되어 2.5m 펜더가 2.75m 요구 사항을 충족합니다. 두 파트 모두에서 맞춤형 크기는 치수 조정일 뿐이며, 절대 사양을 낮추는 수단이 되어서는 안 됩니다. 안전 밸브 규칙은 실제 직경을 기준으로 하며, 2,500mm 이상에서는 필수적으로 적용됩니다.
두 선체의 흘수선이 매우 다른 선박 대 선박 작업에서, 가이 체인 부착부와 그물 끝 고리는 일반적으로 한 시즌 사용 후 재검사가 가장 먼저 필요한 부품입니다.
선적 전에 모든 공급업체에게 다음 네 가지 서류를 요청하십시오.
- 시제품 펜더 테스트 인증서는 다음 기관에서 평가했습니다. 주요 선급 협회 그리고 조사 시점으로부터 10년 이내에 작성된 것
- 동일하거나 더 큰 직경과 동일하거나 더 높은 내부 압력을 가진 펜더에 대한 상업용 펜더 검사 및 시험 증명서
- 펜더에 표시된 크기, 정격 압력 및 일련 번호를 해당 인증서와 대조하여 확인했습니다.
- 직경 2,500mm 미만의 모든 장치에 대해서는 안전 밸브 장착 여부를 서면으로 확인해야 합니다.
공압식 펜더는 만조 변화에 잘 반응하며, 큰 편향 덕분에 접촉면이 파도에 따라 움직이므로 악천후 시 계류력을 낮출 수 있습니다. 하지만 조수 간만의 차, 흘수선 높이 차이, 경사진 접근로, 또는 접안 시설 간에 펜더를 이동해야 하는 경우 공압식 펜더의 비용 효율성이 떨어집니다. 만약 접안 시설이 고정된 부두이고 조수 간만의 차가 예측 가능하며 선박 간 이동이 필요 없다면, 폼 충전식 또는 고정식 고무 펜더가 더 저렴하고 유지 보수가 적게 드는 선택이 될 수 있습니다.
요약
ISO 17357에 명시된 5가지 유형의 공압식 펜더 중 주문 단계에서 반드시 정확하게 결정해야 하는 두 가지는 부품 유형 조합과 정격 초기 압력입니다. 하네스, 타이어 재질, 색상 및 표시는 모두 나중에 지정할 수 있습니다. 하지만 펜더 본체가 제작된 후에는 이 두 가지 사항은 변경할 수 없습니다. 에너지, 선체 압력, 간격 등 이 두 가지 이상의 사항은 접안 시설 설계에 해당하며, 이 두 가지 이하의 사항은 카탈로그 옵션입니다. 사양서를 발행하기 전에 문의 내용 중 어떤 부분이 이미 결정되었는지 명확히 합니다.
거칠고 마모가 심한 환경에 대처해야 한다면 체인과 타이어로 된 네트형 펜더가 더 튼튼한 선택입니다. 가볍고 설치가 빠른 펜더가 필요하다면 슬링형 펜더가 적합합니다. 정박지의 위치에 따라 적합한 펜더를 선택하세요. 선박 간 전송 도색된 선체나 해군 선체에 사용할 경우, 먼저 그물이 벗겨지는지 여부를 확인해야 합니다. 인증된 외부 고무가 있는 Type II 또는 회색 비마모성 타이어와 슬리브가 있는 Type I 중 하나를 선택하십시오. 또한, 넓은 거리에서 적당한 에너지로 작업해야 하는 경우, 고압 장치를 고려하기 전에 Part 2 저압형이 적합한지 확인하십시오. Part 2의 직경 범위가 적합한 경우 선택 범위를 빠르게 좁혀줍니다.
자주 묻는 질문
요코하마 펜더는 공기압식 펜더와 같은 건가요?
공압식 펜더는 어떤 크기로 나오나요?
동일한 펜더를 50kPa와 80kPa 두 압력 조건에서 모두 사용할 수 있습니까?
펜더 길이가 2,500mm 미만인 경우 안전 밸브가 필요합니까?
유압식 펜더에는 어떤 ISO 파트가 적용됩니까?
공압식 펜더는 사용 중에 얼마나 자주 점검해야 합니까?
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