Verschillende soorten pneumatische spatborden

De typen pneumatische stootkussens worden gedefinieerd in twee delen van ISO 17357. Deel 1 beschrijft drie hogedruktypen: Type I met net, Type I enkelvoudig en Type II met ophanging. Deel 2 beschrijft twee lagedruktypen: met geklemde uiteinden en met gevormde uiteinden. Het type beschrijft de constructie van de uiteinden en of er een beschermingsnet is aangebracht. De nominale initiële interne druk is een aparte bestelparameter: 50 kPa of 80 kPa volgens Deel 1, en 7 kPa tenzij anders gespecificeerd volgens Deel 2. Netten voor kettingbanden, netten voor vliegtuigbanden en niet-afgevende grijze compounds zijn opties van de leverancier die bovenop deze vijf typen komen.

Overzicht van de specificaties

Wat volgens ISO 17357 wel en niet als pneumatisch stootkussen wordt beschouwd

Een pneumatisch stootkussen onder ISO 17357-1:2014 Het is een met synthetisch koord versterkte rubberen behuizing die perslucht bevat met een nominale begindruk van 50 kPa of 80 kPa. Deze definitie sluit twee producten uit die er in de meeste leverancierscatalogi naast staan.

A Yokohama spatbord of pneumatische fender is een sterke, duurzame rubberen fender die gevuld is met lucht onder hoge druk. Het laat gemakkelijk leeglopen, zodat het gemakkelijk kan worden verplaatst en elders opnieuw kan worden geïnstalleerd. Met schuim gevulde spatborden Ze delen die mobiliteit. Hun energie komt van een gesloten celschuimkern in een polyurethaanhuid, zonder interne druk die hoeft te worden ingesteld, gecontroleerd of bijgevuld.

Je moet onderscheid maken tussen pneumatische stootkussens en marine airbags. Luchtkussens voor de scheepvaart worden over het algemeen gebruikt voor het te water laten van schepen, terwijl pneumatische stootkussens de energie absorberen die vrijkomt bij het aanmeren en afmeren tussen twee rompen of tussen een romp en een constructie. Voordat we een offerte uitbrengen, controleren we de productcategorie aan de hand van de in de aanvraag vermelde aanlegbelasting, omdat een schuimstootkussen en een pneumatisch stootkussen verschillende behoeften hebben.

Pneumatische stootkussens worden op verschillende manieren geproduceerd, elk met zijn eigen voordelen. De meest voorkomende methoden zijn gieten en wikkelen. ISO 17357 classificeert stootkussens niet op basis van de productiemethode, en geen van beide methoden garandeert op zichzelf naleving. Naleving wordt bepaald door de constructie-eisen, prototype-testen en commerciële inspectiedocumentatie voor het specifieke ontwerp en de drukclassificatie.

Pneumatische stootkussens zijn verkrijgbaar in een breed scala aan maten en kunnen ook op maat gemaakt worden voor een specifieke ligplaats. Het assortiment verschilt per fabrikant. Raadpleeg zowel de diameter als de lengte in de gecertificeerde prestatietabel van de leverancier.

Als u een stootkussen bestelt op basis van alleen de merknaam en kleur, zonder ISO-onderdeelnummer, type of nominale druk op de bestelling, kan een stootkussen met hijsband aankomen op een ligplaats die is bestemd voor een stootkussen met net. Die correctie vereist een nieuwe bestelling.

Toepassingen voor pneumatische stootkussens

• Olie- en gastankers
• Snelle veerboten en aluminium schepen
• Tijdelijke en permanente installaties
• Snelle respons en noodsituaties
• Marine-installaties

De vijf typen pneumatische stootkussens zoals gedefinieerd in ISO 17357

ISO 17357 sluit de typenlijst af met vijf vermeldingen, verdeeld over twee delen. Welke vermelding van toepassing is, hangt in de eerste plaats af van de nominale initiële interne druk die de aanlegplaats nodig heeft, en vervolgens van de eindconstructie.

Deel 1, Type I: Nettype

Type I stootkussens zijn bedekt met een kettingnet, draadnet of vezelnet. Elk uiteinde van de langskettingen, draden of vezels is via ringen verbonden met een spankabel of tuikabel. Veel schepen gebruiken pneumatische stootkussens voor aanvaringen tussen schepen, aanmeren op afstand, hellend aanmeren en maritieme activiteiten. Dat net zorgt ervoor dat een Type I stootkussen bestand blijft tegen een schurende kade of een onbeklede romp. In vergelijking met andere typen stootkussens hebben pneumatische stootkussens een lagere reactiekracht op het schip en de kadeconstructie.

Deel 1, Type I Enkelvoudig: Nettype met één metaalvrij uiteinde

Type I Single is een netvormig stootkussen met een flensopening aan slechts één uiteinde en geen metalen onderdelen aan het andere uiteinde. Het doel van de norm is smal. Door de flens en metalen onderdelen aan één uiteinde te verwijderen, wordt het risico op permanente vervorming van het eindmetaal verminderd bij ernstige overdruk. Deel 1 vereist dat de randring of ander staal rond een flensopening om dezelfde reden onder de 0,20 D blijft.

ISO 17357-1 wijst Type I Single niet aan als een stootkussen voor routinematig gebruik bij een compressie van bijna 80 %. Beide onderdelen stellen prestatiewaarden vast bij een doorbuiging van 60 ± 5 %. Een praktisch gevolg van de enkele opening is dat aan één uiteinde zowel de luchtklep als, bij een diameter van 2500 mm en groter, de vereiste veiligheidsklep moet worden bevestigd. Controleer de klepconfiguratie op de goedgekeurde tekening.

Deel 1, Type II: Slingtype

Type II stootkussens hebben geen beschermingsnet, waardoor het stootkussen zelf het directe contactoppervlak vormt. De norm vereist een hijsinrichting aan elk uiteinde, verbonden met een spankabel of tuigage. Omdat het pneumatische stootkussen geen beschermingsnet heeft, is het voorzien van een dikke rubberen buitenlaag. Dankzij deze constructie komen de kettingen niet in contact met het schip of de kade, waardoor het risico op schade wordt verminderd. Of die rubberen buitenlaag een langere levensduur biedt dan een stootkussen met net, hangt af van de gecertificeerde constructie en het daadwerkelijke contactoppervlak. Tegen ruw beton of een onbeklede romp is dit mogelijk niet het geval. Bovendien zijn pneumatische stootkussens eenvoudig te installeren en vereisen ze weinig onderhoud. Ze kunnen ook worden gebruikt in gebieden met grote of kleine getijdenverschillen en behouden voldoende ruimte tussen de romp en de constructie.

Deel 2, Type met geklemde uiteinden

Klembare eindfenders zijn lagedrukeenheden tot en met een diameter van 2,3 meter. De behuizing bestaat uit langwerpige panelen van met rubber bekleed textiel, die aan beide uiteinden zijn afgedicht met klemmetjes waaraan ook de bevestigingspunten zijn bevestigd. ISO 17357-2:2014 De aansluiting voor het oppompen is zo geplaatst dat deze de compressie tot 60 % niet belemmert. Bij een diameter kleiner dan 1,8 m worden de twee oppomp- en manometerkleppen vervangen door één multifunctionele klep.

Deel 2, Gegoten eindtype

Gegoten eindfenders zijn lagedrukeenheden met een diameter van 2,8 meter en groter. De cilindrische behuizing is bekleed met textiel, met halfronde gegoten uiteinden die door een omtreknaad zijn bevestigd. Beide uiteinden zijn voorzien van een flensopening en een eindafsluiting, en een van de uiteinden bevat de opblaas- en drukmeterventielen.

De vijf typen werden vergeleken.

Lees de twee definities in deel 2 samen en er ontstaat een hiaat. Het geklemde uiteinde wordt omschreven als "tot en met 2,3 m", het gegoten uiteinde als "2,8 m en hoger". Een lagedrukstootkussen met een diameter tussen deze waarden valt buiten beide definities zoals ze zijn opgesteld. Vraag de fabrikant welke constructie en welke prototypetest wordt gebruikt voor de constructie en certificering van het product.

Hydropneumatische stootkussens vallen op een andere manier buiten de vijf typen. Geen van beide delen classificeert ze, hoewel de aanbestedingsspecificaties nog steeds de cijfers uit deel 1 overnemen.

Opties voor harnas, banden en kleur staan onder het type.

De keuze van het bevestigingsmateriaal en de samenstelling bepaalt wat het stootkussen raakt. Het ISO-type blijft hetzelfde. Beide worden gekozen op basis van de gevoeligheid van de romp en de mate van slijtage.

Voor stootkussens van gaas kan gebruik worden gemaakt van een kettingnet, draadnet of vezelnet. In de meeste gevallen worden voor deze netten oude banden en rubberen hoezen gebruikt voor extra veiligheid. Het hergebruik van banden op deze manier zorgt voor een kleine ecologische voetafdruk en de hoes is bestand tegen snijden en doorboren door scherpe voorwerpen. De drie netmaterialen verschillen in massa, flexibiliteit, reparatiemethode en vereiste corrosiebestendigheid. Vergelijk ze op basis van de gespecificeerde staalkwaliteit, coating, ketting- of draaddiameter en vervangingsmethode. De netsoort alleen bepaalt niet welke het beste bestand is tegen corrosie.

Netten van vliegtuigbanden Gebruik grotere banden dan standaard autobanden. Waar het ontwerp die geometrie toelaat, kan dit extra afstand of schouderdekking bieden. Controleer de werkelijke afmetingen en contactgeometrie op de goedgekeurde tekening.

Pneumatische stootkussens met een grijze behuizing en grijze bekleding worden gebruikt wanneer de rompcoating gevoelig is voor zichtbare overdrachtssporen. Niet-afgevende materialen zijn bedoeld om dat risico te verminderen, maar kunnen niet worden gespecificeerd als zijnde volledig uitgesloten. Oppervlaktereinheid, contactdruk, veroudering en netcomponenten hebben allemaal invloed op het resultaat. De commerciële overweging is eenvoudig. Cruiseterminals en marinehavens specificeren grijze of witte exemplaren om herhaaldelijk overschilderen van de romp te voorkomen. Deel 1 behandelt de kleur van het stootkussen als een bestelparameter die standaard zwart is, dus het is de moeite waard om de gecertificeerde materiaaleigenschappen van een niet-zwarte buitenrubber afzonderlijk te controleren.

Leverancierscodes zoals HPF-SCN, HPF-ACN, HPF-GBGH, HPF-SB en HPF-SG verwijzen grofweg naar twee ISO-relevante feiten: of er een beschermingsnet aanwezig is en wat de buitenlaag en de kleur van de band zijn. De maat en de nominale begindruk worden apart vermeld in de offerte. Het vergelijken van twee leveranciers op basis van alleen cataloguscodes is daarom een vergelijking van verschillende zaken. Daarom koppelen we elke code vóór de prijsberekening terug aan het ISO-onderdeel, het type en de nominale druk.

Wat het ISO-type vastlegt en wat het ontwerp van de ligplaats bepaalt.

ISO 17357 is een productnorm, en dat zegt de norm zelf ook. In deel 2 staat duidelijk vermeld dat het niet ingaat op de methoden voor het selecteren van het juiste type stootkussen. Geen van beide delen geeft informatie over aanmeerenergie, reactiekrachtlimieten, rompdruklimieten of stootkussenafstand.

Dat selectiekader is recentelijk zodanig gewijzigd dat het gevolgen heeft voor lopende aanvragen. PIANC Fender Richtlijnen 2024 (MarCom WG 211) werd gepubliceerd in maart 2024 en vervangt de WG 33-richtlijnen uit 2002 volledig. PIANC stelt dat gebruikers WG 211 niet zomaar kunnen gebruiken in plaats van WG 33 in een bestaande specificatie, omdat de ontwerpbenadering verschilt. WG 211 beschrijft aanmeren met hogere snelheden, kleinere aanmeerhoeken en meervoudig contact met stootkussens, en beveelt sterk aan om locatiespecifieke gegevens te gebruiken in plaats van de tabelwaarden.

ActieDe overgangsperiode voor leveranciers om catalogi aan te passen aan de nieuwe richtlijnen eindigde op 1 mei 2026. Als uw specificatie voor de stootkussens nog steeds WG 33 vermeldt, controleer dan bij de specificerende ingenieur aan welke richtlijn de huidige herziening is gebaseerd voordat u offertes vergelijkt. De twee richtlijnen leveren namelijk verschillende afmetingen stootkussens op voor dezelfde ligplaats.

Welke variabelen moeten worden gecontroleerd voordat het spatbord wordt gebouwd?

Het ISO-type en de nominale initiële interne druk moeten vóór de productie worden vastgesteld, omdat beide in de romp zijn ingebouwd en niet meer kunnen worden gewijzigd zodra het product de fabriek verlaat. Dit zijn niet de eerste beslissingen bij het ontwerp van een ligplaats. Energie, reactiekracht, rompdruk en geometrie komen voort uit het systeemkader hierboven. Maar dit zijn wel de twee aspecten waarover geen tweede kans is op productniveau.

De nominale begindruk in de behuizing verdient bijzondere aandacht, omdat kopers deze vaak interpreteren als een afstelbereik. Het is echter een gespecificeerde bedrijfsconditie, geen instelbare prestatieband. De 50 kPa en 80 kPa van deel 1 hebben elk hun eigen prestatietabel, maximale druk, instelling van de veiligheidsklep en hydraulische testdruk. Tijdens gebruik wordt de druk gecontroleerd en hersteld naar de nominale waarde die op de markering op het spatbord en het certificaat staat vermeld.

Ook bij de afmetingen is dezelfde voorzichtigheid geboden. Wanneer een afmeting buiten de prestatietabellen van de norm valt, moet deze voldoen aan de drukvereisten van de eerstvolgende grotere diameter. Het voorbeeld in deel 1 betreft een stootkussen van 2200 mm dat voldoet aan de eisen van 2500 mm, en in deel 2 geldt dezelfde regel met een stootkussen van 2,5 m dat voldoet aan de eisen van 2,75 m. In beide delen is een aangepaste afmeting een aanpassing, nooit een manier om een lagere specificatie te bereiken. De veiligheidsklepregel is gebaseerd op de werkelijke diameter en wordt verplicht vanaf 2500 mm en hoger.

Bij het overladen van schepen van de ene naar de andere, waarbij de twee rompen zich op zeer verschillende vrijboorden bevinden, zijn de bevestiging van de spankabels en de eindringen van de netten meestal de eerste onderdelen die na een seizoen opnieuw geïnspecteerd moeten worden.

Vraag elke leverancier om deze vier documenten vóór verzending:

• Het testcertificaat van het prototype spatbord, beoordeeld door een belangrijke classificatiemaatschappij en gedateerd binnen tien jaar vóór het onderzoek
• Het certificaat voor inspectie en keuring van commerciële stootkussens, geldig voor een stootkussen met een gelijke of grotere diameter en een gelijke of hogere interne druk.
• De markeringen op het spatbord, met vermelding van de afmetingen, de nominale druk en het serienummer, werden vergeleken met die certificaten.
• Schriftelijke bevestiging of er een veiligheidsventiel is gemonteerd, voor alle units met een diameter kleiner dan 2500 mm.

Pneumatische stootkussens reageren goed op veranderingen in eb en vloed en oefenen minder aanlegkracht uit bij slecht weer, omdat de grote doorbuiging ervoor zorgt dat het contactoppervlak met de deining meebeweegt. Daar liggen de kosten: getijdenverschillen, hoogteverschillen, een hellende aanloop of stootkussens die tussen ligplaatsen verplaatst worden. Als uw ligplaats een vaste kade is met een voorspelbaar getijdenverschil en er geen scheepvaart is, is een met schuim gevuld of vast rubberen stootkussen vaak de goedkopere en onderhoudsarmere oplossing.

Samenvatting

Van de vijf typen pneumatische stootkussens in ISO 17357 moeten de twee belangrijkste factoren bij de bestelling correct zijn: de combinatie van onderdeel en type en de nominale begindruk. Bevestigingsmateriaal, bandmateriaal, kleur en markering kunnen later nog worden gespecificeerd. Deze twee factoren kunnen niet meer worden gewijzigd zodra de constructie is gebouwd. Alles daarboven, van energie tot rompdruk tot afstand, behoort tot het ontwerp van de ligplaats, en alles daaronder is een catalogusoptie. We verduidelijken welke van de drie lagen al is vastgelegd voordat een specificatie wordt uitgegeven.

Als je te maken hebt met zware, schurende omstandigheden, is een ketting- en bandennet de stevigere oplossing. Als je een lichtgewicht stootkussen nodig hebt dat snel te installeren is, is een stootkussen met ophanging geschikt. Waar je ligplaats zich bevindt... Overdracht van schip naar schip Bij geverfde of gepantserde rompen, bepaal eerst of het net eraf kan: Type II met gecertificeerd buitenrubber, of Type I met grijze, niet-afgevende banden en hoezen. En als het om een grote afstand met een bescheiden energie-uitstoot gaat, controleer dan of een lagedruktype volgens Deel 2 geschikt is voordat u de prijs van hogedrukunits bekijkt. De diametercategorieën in Deel 2 zullen het antwoord snel verduidelijken.