Diferentes tipos de defensas pneumáticas

Os tipos de defensas pneumáticas são definidos em duas partes da norma ISO 17357. A Parte 1 abrange três tipos de alta pressão: Tipo I (tipo rede), Tipo I (tipo simples) e Tipo II (tipo cinta). A Parte 2 abrange dois tipos de baixa pressão: com extremidades fixadas por grampos e com extremidades moldadas. O tipo descreve a construção da extremidade e se uma rede de proteção está instalada. A pressão interna inicial nominal é um parâmetro de pedido separado: 50 kPa ou 80 kPa na Parte 1 e 7 kPa, salvo especificação em contrário, na Parte 2. Redes para pneus de corrente, redes para pneus de aeronaves e compostos cinza que não deixam marcas são opções oferecidas pelo fornecedor para esses cinco tipos.

Resumo das especificações

O que a norma ISO 17357 considera como um para-choque pneumático e o que não considera.

Um para-lama pneumático sob ISO 17357-1:2014 É um corpo de borracha reforçado com corda sintética que suporta ar comprimido a uma pressão inicial nominal de 50 kPa ou 80 kPa. Essa definição exclui dois produtos que aparecem ao lado dele na maioria dos catálogos de fornecedores.

A Para-choques Yokohama O para-choques pneumático ou pneumático é um para-choques de borracha forte e durável que é enchido com ar de alta pressão. Esvazia-se facilmente, pelo que pode ser deslocado e reinstalado noutro local com facilidade. Para-lamas com enchimento de espuma Compartilham essa mobilidade. Sua energia provém de um núcleo de espuma de células fechadas dentro de uma camada de poliuretano, sem pressão interna para fixar, monitorar ou completar.

Você deve distinguir entre para-lamas pneumáticos e airbags marítimos. Os airbags marítimos são geralmente usados para o lançamento de navios, enquanto os defensas pneumáticas absorvem a energia de atracação e amarração entre dois cascos ou entre um casco e uma estrutura. Verificamos a categoria do produto em relação à exigência de atracação indicada na consulta antes de fornecer um orçamento, pois uma defensa de espuma e uma defensa pneumática atendem a necessidades diferentes.

Os para-lamas pneumáticos são fabricados de diversas maneiras, cada uma com suas vantagens. Os métodos mais comuns são a moldagem e o enrolamento. A norma ISO 17357 não classifica os para-lamas por método de produção, e nenhum dos métodos, por si só, garante a conformidade. A conformidade é determinada pelos requisitos de construção, testes de protótipos e documentação de inspeção comercial para o projeto específico e a classificação de pressão.

Os para-lamas pneumáticos estão disponíveis em uma ampla variedade de tamanhos e também podem ser fabricados sob medida para se adequarem a uma vaga específica. As opções de catálogo variam entre os fabricantes. Consulte a tabela de especificações do fornecedor para obter tanto o diâmetro quanto o comprimento.

Ao encomendar um para-choque apenas pelo nome comercial e cor, sem especificar a peça ISO, o tipo ou a pressão nominal na ordem de compra, pode chegar uma unidade do tipo sling a um cais especificado para uma unidade do tipo rede. Essa correção implica uma nova encomenda.

Aplicações para defensas pneumáticas

• navios-tanque de petróleo e gás
• Balsas rápidas e embarcações de alumínio
• Instalações temporárias e permanentes
• Resposta rápida e emergências
• estabelecimentos navais

Os cinco tipos de defensas pneumáticas definidos na norma ISO 17357

A norma ISO 17357 encerra sua lista de tipos com cinco entradas distribuídas em duas partes. A entrada aplicável depende, primeiramente, da pressão interna inicial nominal necessária para a doca e, em seguida, da construção das extremidades.

Parte 1, Tipo I: Tipo de Rede

As defensas do Tipo I são cobertas por uma rede de correntes, arame ou fibra. Cada extremidade das correntes longitudinais, arames ou fibras é ligada por meio de anéis e conectada a um cabo de sustentação. Muitos navios utilizam defensas pneumáticas para manobras entre navios, atracação remota, atracação inclinada e atividades navais. Essa rede é o que mantém uma unidade do Tipo I em serviço contra a abrasão de um cais ou um casco sem carenagem. Comparadas a outros tipos de defensas, as defensas pneumáticas exercem menor força de reação sobre o navio e a estrutura do cais.

Parte 1, Tipo I Simples: Tipo Rede com uma extremidade livre de metal

O Tipo I Simples é um para-lama tipo rede com uma abertura de flange em apenas uma extremidade e sem peças metálicas na outra. O objetivo declarado da norma é estreitar o para-lama. A remoção da flange e dos componentes metálicos de uma extremidade reduz o risco de deformação permanente da estrutura metálica da extremidade caso ocorra uma sobrecompressão severa. A Parte 1 exige que o anel de reforço ou outro aço ao redor da abertura da flange permaneça abaixo de 0,20 D pelo mesmo motivo.

A norma ISO 17357-1 não designa o Tipo I Simples como um para-choque para operação rotineira próxima a 80 % de compressão. Ambas as partes estabelecem valores de desempenho com deflexão de 60 ± 5 %. Uma consequência prática decorre da abertura única: uma das extremidades deve suportar tanto a válvula de ar quanto, para diâmetros de 2.500 mm ou superiores, a válvula de segurança necessária. Confirme a disposição da válvula no desenho aprovado.

Parte 1, Tipo II: Tipo funda

As defensas do tipo II não possuem rede de proteção, portanto o próprio corpo da defensa torna-se a superfície de contato direto. A norma exige um dispositivo de içamento em cada extremidade, conectado a uma corrente ou cabo de sustentação. Como a defensa pneumática tipo linga não possui rede de proteção, ela tem uma espessa camada externa de borracha. Graças a essa característica de design, as correntes não entram em contato com o navio ou o cais, reduzindo assim o risco de danos. Se essa camada externa de borracha proporciona uma vida útil maior do que uma defensa com rede depende da construção certificada e da superfície de contato real. Contra concreto áspero ou um casco sem carenagem, pode não proporcionar. Além disso, as defensas tipo linga são fáceis de instalar e exigem pouca manutenção. Elas também podem ser usadas em áreas com amplitudes de maré altas ou baixas e mantêm espaço suficiente entre o casco e a estrutura.

Parte 2, Tipo de extremidade fixada

As defensas com extremidades fixadas por grampos são unidades de baixa pressão com diâmetro de até 2,3 m. O casco utiliza painéis longitudinais de tecido revestido de borracha, selados em cada extremidade por conexões de fixação por grampos que também contêm os pontos de amarração. ISO 17357-2:2014 Posiciona a conexão de inflação de forma que não impeça a compressão até 60 %. Abaixo de 1,8 m de diâmetro, substitui as válvulas duplas de inflação e de manômetro por uma única válvula de dupla função.

Parte 2, Tipo de extremidade moldada

Os para-lamas moldados nas extremidades são unidades de baixa pressão com diâmetro de 2,8 m ou superior. O corpo cilíndrico é revestido com tecido, com extremidades hemisféricas moldadas e unidas por uma costura circunferencial. Ambas as extremidades possuem uma abertura flangeada e um conjunto de fechamento, sendo que uma delas contém as válvulas de inflação e do manômetro.

Os cinco tipos comparados

Ao ler as duas definições da Parte 2 em conjunto, surge uma lacuna. A extremidade fixada por grampos é descrita como "até 2,3 m inclusive", enquanto a extremidade moldada é descrita como "2,8 m ou mais". Um para-choque de baixa pressão especificado entre esses diâmetros não se enquadra em nenhuma das duas definições apresentadas. Consulte o fabricante para saber qual construção e qual teste de protótipo a unidade está sendo utilizada para sua fabricação e certificação.

Os para-lamas hidropneumáticos ficam fora dos cinco tipos por um motivo diferente. Nenhuma das partes os classifica, embora as especificações de aquisição ainda utilizem os dados da Parte 1.

As opções de arreios, pneus e cores estão listadas abaixo do tipo.

As opções de fixação e composição alteram o que o para-lama toca. O tipo ISO permanece o mesmo. Ambos são escolhidos com base na sensibilidade do casco e na exposição à abrasão.

Para para-lamas de rede, podem ser utilizadas redes de corrente, arame ou fibra. Na maioria dos casos, essas redes utilizam pneus velhos e capas de borracha para maior segurança. Reutilizar pneus dessa forma reduz a pegada de carbono do projeto, e a estrutura coberta resiste a cortes e perfurações por objetos pontiagudos. Os três materiais de rede diferem em massa, flexibilidade, método de reparo e requisitos de proteção contra corrosão. Compare-os considerando a especificação do aço, o revestimento, o diâmetro da corrente ou do arame e o método de substituição. A categoria da rede, por si só, não determina qual oferece melhor resistência à corrosão.

Redes de pneus de aeronaves Utilize pneus maiores do que os pneus padrão de veículos. Quando o projeto contempla essa geometria, pode ser necessário adicionar espaço livre ou cobertura do ombro. Verifique as dimensões reais e a geometria de contato no desenho aprovado.

Defensas pneumáticas com corpo e revestimento cinza são utilizadas em cascos sensíveis a marcas de transferência visíveis. Compostos que não deixam marcas visam reduzir esse risco, mas não podem ser especificados como eliminando-o completamente. A limpeza da superfície, a pressão de contato, o envelhecimento e os componentes da rede influenciam o resultado. A aplicação comercial é simples. Terminais de cruzeiros e docas navais especificam unidades cinza ou brancas para evitar repinturas frequentes do casco. A Parte 1 trata a cor da defensa como um parâmetro de pedido que, por padrão, é preto; portanto, vale a pena confirmar separadamente as propriedades certificadas do material de uma borracha externa que não seja preta.

Códigos de fornecedores como HPF-SCN, HPF-ACN, HPF-GBGH, HPF-SB e HPF-SG correspondem, em linhas gerais, a duas informações relevantes para a norma ISO: a presença de uma rede de proteção e a composição da borracha externa e a cor do pneu. O tamanho e a pressão inicial nominal aparecem separadamente na cotação. Comparar dois fornecedores apenas com base nos códigos de catálogo, portanto, compara informações diferentes. É por isso que, antes de calcular o preço, identificamos cada código com base na norma ISO, no tipo de pneu e na pressão nominal.

O que a norma ISO define e o que o projeto do cais decide.

A norma ISO 17357 é uma norma de produto, e isso já está implícito em sua descrição. O escopo da Parte 2 declara claramente que não aborda os métodos para selecionar o tipo correto de defensa. Nenhuma das partes fornece informações sobre energia de atracação, limites de força de reação, limites de pressão do casco ou espaçamento das defensas.

Esse sistema de seleção mudou recentemente o suficiente para afetar as consultas em andamento. Diretrizes IANC para Para-lamas 2024 A norma MarCom WG 211 foi publicada em março de 2024 e substitui completamente as diretrizes WG 33 de 2002. A PIANC afirma que os usuários não podem simplesmente substituir a WG 211 pela WG 33 em uma especificação existente, pois a abordagem de projeto difere. A WG 211 descreve a atracação com velocidades mais altas, ângulos de atracação menores e contato múltiplo das defensas, e recomenda fortemente o uso de dados específicos do local em vez dos valores tabelados.

AçãoO período de transição para que os fornecedores reorganizassem seus catálogos de acordo com as novas diretrizes terminou em 1º de maio de 2026. Se a especificação do seu para-choque ainda cita a WG 33, verifique com o engenheiro responsável pela especificação qual diretriz está em conformidade com a revisão atual antes de comparar orçamentos. Os dois produzem para-choques de tamanhos diferentes a partir da mesma vaga.

Quais variáveis confirmar antes da fabricação do para-lama?

A especificação ISO e a pressão interna inicial nominal devem ser definidas antes da fabricação, pois ambas são incorporadas à estrutura e não podem ser alteradas após a saída da unidade da fábrica. Essas não são as primeiras decisões a serem tomadas no projeto de uma doca. Energia, força de reação, pressão do casco e geometria são derivadas da estrutura do sistema descrita anteriormente. Mas essas são as duas decisões que não podem ser alteradas no nível do produto final.

A pressão interna inicial nominal merece atenção especial, pois os compradores frequentemente a interpretam como uma faixa de ajuste. Trata-se de uma condição operacional especificada, não de uma faixa de desempenho ajustável. As versões de 50 kPa e 80 kPa da Parte 1 possuem tabelas de desempenho, pressão suportável, ajuste da válvula de segurança e pressão de teste hidráulico específicas. Em serviço, a pressão é verificada e restaurada ao valor nominal indicado na marcação do para-lama e no certificado.

O tamanho merece a mesma atenção. Quando um tamanho fica fora das tabelas de desempenho da norma, ele precisa atender aos requisitos de pressão do diâmetro imediatamente maior. O exemplo da Parte 1 é um para-choque de 2.200 mm que atende aos requisitos de 2.500 mm, e a Parte 2 aplica a mesma regra com um para-choque de 2,5 m que atende aos requisitos de 2,75 m. Em ambas as partes, um tamanho personalizado é uma adaptação dimensional, nunca uma forma de atingir uma especificação inferior. A regra da válvula de segurança se baseia no diâmetro real, tornando-se obrigatória a partir de 2.500 mm.

Em operações de transferência de carga entre navios, onde os dois cascos têm bordas livres muito diferentes, a fixação da corrente de sustentação e os anéis de extremidade da rede são geralmente as primeiras peças que precisam de reinspeção após uma temporada de serviço.

Solicite a qualquer fornecedor estes quatro documentos antes do envio:

• O certificado de teste do protótipo do para-lama, avaliado por um sociedade de classificação principal e datada dentro de dez anos da data da investigação
• O certificado de inspeção e teste de defensas comerciais abrange defensas de diâmetro igual ou maior, com a mesma pressão interna ou superior.
• A marcação do para-lama, indicando o tamanho, a pressão nominal e o número de série, deve ser lida em comparação com esses certificados.
• Confirmação por escrito da presença de uma válvula de segurança em qualquer unidade com diâmetro inferior a 2.500 mm.

As defensas pneumáticas respondem bem às variações das marés altas e exercem forças de amarração menores em condições climáticas adversas, pois a grande deflexão permite que a área de contato se mova com a ondulação. É aí que reside o seu custo: oscilação da maré, diferenças de borda livre, aproximação inclinada ou defensas que se movem entre atracadouros. Se o seu atracadouro for um cais fixo com uma amplitude de maré previsível e sem necessidade de manobras entre navios, uma defensa de borracha fixa ou preenchida com espuma costuma ser a solução mais barata e que exige menos manutenção.

Resumo

Entre os cinco tipos de defensas pneumáticas da norma ISO 17357, o par que precisa estar correto na fase de pedido é a combinação de peça e tipo, além da pressão inicial nominal. A estrutura, o material do pneu, a cor e a marcação podem ser especificados posteriormente. Esses dois itens não podem ser alterados após a construção da estrutura. Tudo o que está acima deles, desde a energia até a pressão do casco e o espaçamento, pertence ao projeto da doca, e tudo o que está abaixo deles é uma opção de catálogo. Esclarecemos qual das três camadas uma consulta já definiu antes da emissão de uma especificação.

Se você precisa lidar com trabalhos pesados e abrasivos, uma rede de corrente e pneu é a opção mais robusta. Se você precisa de uma defensa leve e rápida de instalar, o modelo tipo sling é ideal. Onde fica sua vaga de atracação. transferências de navio para navio Para cascos pintados ou navais, determine primeiro se a rede é removível: Tipo II com borracha externa certificada ou Tipo I com pneus e mangas cinza que não deixam marcas. E se a aplicação for de grande distância com energia moderada, verifique se um modelo de baixa pressão da Parte 2 é adequado antes de cotar unidades de alta pressão. As faixas de diâmetro na Parte 2 ajudarão a restringir a resposta rapidamente.