Farklı Pnömatik Çamurluk Türleri

Pnömatik çamurluk tipleri, ISO 17357'nin iki bölümünde tanımlanmıştır. Bölüm 1, üç yüksek basınçlı tipi kapsar: Tip I ağ tipi, Tip I Tekli ve Tip II sapan tipi. Bölüm 2, iki düşük basınçlı tipi kapsar: kelepçeli uçlu ve kalıplanmış uçlu. Tip, uç yapısını ve koruma ağının takılı olup olmadığını tanımlar. Nominal başlangıç iç basıncı ayrı bir sipariş parametresidir: Bölüm 1'de 50 kPa veya 80 kPa ve Bölüm 2'de aksi belirtilmedikçe 7 kPa. Zincir lastik ağları, uçak lastik ağları ve iz bırakmayan gri bileşikler, bu beş tipe ek olarak tedarikçi seçenekleridir.

Teknik özelliklerin anlık görüntüsü

ISO 17357 standardına göre pnömatik çamurluk olarak kabul edilenler ve kabul edilmeyenler nelerdir?

Pnömatik bir çamurluk ISO 17357-1:2014 Sentetik kord takviyeli kauçuk gövdeli ve 50 kPa veya 80 kPa nominal başlangıç basıncında sıkıştırılmış hava tutan bir üründür. Bu tanım, çoğu tedarikçi kataloğunda yanında yer alan iki ürünü kapsam dışı bırakmaktadır.

A Yokohama çamurluk veya pnömatik çamurluk, yüksek basınçlı hava ile doldurulmuş güçlü, dayanıklı bir kauçuk çamurluktur. Kolayca söner, böylece kolaylıkla başka bir yere taşınabilir ve yeniden takılabilir. Köpük dolgulu çamurluklar Bu hareketliliği paylaşırlar. Enerjileri, poliüretan bir dış kaplamanın içindeki kapalı hücreli köpük çekirdekten gelir ve ayarlanması, izlenmesi veya takviye edilmesi gereken dahili bir basınç yoktur.

Pnömatik çamurluklar ile deniz hava yastıkları. Deniz hava yastıkları genellikle gemilerin denize indirilmesinde kullanılırken, pnömatik usturmaçalar iki gövde veya bir gövde ile bir yapı arasında yanaşma ve demirleme enerjisini emer. Köpük usturmaça ve pnömatik usturmaça farklı sorulara cevap verdiğinden, fiyat teklifi vermeden önce ürün kategorisini talepte belirtilen yanaşma göreviyle karşılaştırıyoruz.

Pnömatik çamurluklar, her birinin avantajları olan çeşitli yöntemlerle üretilir. En yaygın yöntemler kalıplama ve sarma yöntemleridir. ISO 17357 standardı, çamurlukları üretim yöntemine göre sınıflandırmaz ve hiçbir yöntem tek başına uygunluk sağlamaz. Uygunluk, belirli tasarım ve basınç derecesi için yapı gereksinimlerinden, prototip testlerinden ve ticari muayene dokümanlarından gelir.

Pnömatik usturmaçalar çok çeşitli boyutlarda mevcuttur ve ayrıca belirli bir bağlama yerine uygun olarak özel olarak da üretilebilir. Katalog aralıkları üreticiler arasında farklılık gösterir. Tedarikçinin onaylı performans tablosundan hem çapı hem de uzunluğu alın.

Sadece marka adı ve rengiyle, sipariş formunda ISO parça numarası, tip veya nominal basınç belirtilmeden bir usturmaça siparişi verirseniz, ağ tipi için belirtilen bir yanaşma yerine sapan tipi bir ünite gelebilir. Bu düzeltme yeniden sipariş anlamına gelir.

Pnömatik çamurlukların kullanım alanları

• Petrol ve doğalgaz tankerleri
• Hızlı feribotlar ve alüminyum gemiler
• Geçici ve kalıcı tesisler
• Hızlı müdahale ve acil durum
• Denizcilik kuruluşları

ISO 17357'de Tanımlanan Beş Tip Pnömatik Çamurluk

ISO 17357, tip listesini iki bölüm halinde beş maddeyle sonlandırıyor. Hangi maddenin uygulanacağı öncelikle rıhtımın ihtiyaç duyduğu nominal başlangıç iç basıncına, ardından da uç yapısına bağlıdır.

Bölüm 1, Tip I: Ağ Tipi

Tip I usturmaçalar, zincir ağ, tel ağ veya elyaf ağ ile kaplıdır. Boyuna zincirlerin, tellerin veya elyafların her iki ucu halkalar aracılığıyla birbirine bağlanır ve bir gergi zincirine veya gergi halatına bağlanır. Birçok gemi, gemiden gemiye, uzaktan yanaşma, eğimli yanaşma ve denizcilik faaliyetleri için pnömatik usturmaçalar kullanır. Bu ağ, Tip I ünitesini aşındırıcı bir rıhtım yüzeyine veya düzleştirilmemiş bir gövdeye karşı hizmette tutan şeydir. Diğer usturmaça türlerine kıyasla, pnömatik usturmaçalar gemi ve rıhtım yapısı üzerinde daha az tepki kuvveti oluşturur.

Bölüm 1, Tip I Tekli: Bir Ucu Metal İçermeyen Ağ Tipi

Tip I Tekli, yalnızca bir ucunda flanş açıklığı bulunan ve diğer ucunda metal parça bulunmayan ağ tipi bir çamurluktur. Standardın belirtilen amacı dar kapsamlıdır. Flanşın ve metal bileşenlerin bir uçtan çıkarılması, aşırı sıkıştırma durumunda uç metal aksamının kalıcı deformasyon riskini azaltır. Bölüm 1, aynı nedenle flanş açıklığı etrafındaki boncuk halkasının veya diğer çeliğin 0,20 D'nin altında kalmasını gerektirir.

ISO 17357-1, Tip I Tekli parçayı 80 % sıkıştırmaya yakın rutin çalışma için bir çamurluk olarak belirlemez. Her iki parça da 60 ± 5 % sapmada performans değerleri belirler. Tek açıklığın pratik bir sonucu olarak, bir uçta hem hava valfi hem de 2500 mm çap ve üzeri için gerekli emniyet valfi bulunmalıdır. Onaylı çizimde valf düzenlemesini doğrulayın.

Bölüm 1, Tip II: Sapan Tipi

Tip II usturmaçalar koruma ağı taşımadığından, usturmaça gövdesi doğrudan temas yüzeyi haline gelir. Standart, her iki ucunda da gergi zinciri veya gergi halatına bağlı bir kaldırma tertibatı gerektirir. Askılı pnömatik usturmaça koruma ağına sahip olmadığı için kalın bir dış kauçuk tabakasına sahiptir. Bu tasarım özelliği sayesinde zincirler gemi veya rıhtımla temas etmez, böylece hasar riski azalır. Bu dış kauçuğun ağlı bir usturmaçaya göre daha uzun bir kullanım ömrü sağlayıp sağlamadığı, sertifikalı yapıya ve gerçek temas yüzeyine bağlıdır. Pürüzlü beton veya düzleştirilmemiş bir gövdeye karşı daha uzun ömürlü olmayabilir. Ayrıca, askılı usturmaçaların montajı kolaydır ve az bakım gerektirir. Yüksek veya düşük gelgit aralıklarına sahip alanlarda da kullanılabilir ve gövde ile yapı arasında yeterli mesafeyi korur.

Bölüm 2, Sıkıştırılmış Uç Tipi

Uçları kelepçelenmiş usturmaçalar, 2,3 metreye kadar olan çaplarda düşük basınçlı ünitelerdir. Gövde, kauçuk kaplı tekstilden yapılmış uzunlamasına paneller kullanır ve her iki ucunda da bağlama noktalarını da taşıyan kelepçeli uç bağlantı parçalarıyla kapatılmıştır. ISO 17357-2:2014 Şişirme bağlantı parçasını, 60 %'ye kadar sıkıştırmayı engellemeyecek şekilde konumlandırır. 1,8 m'den küçük çaplarda, çift şişirme ve gösterge valflerini tek bir çift amaçlı valfle değiştirir.

Bölüm 2, Kalıplanmış Uç Tipi

Kalıplanmış uç çamurlukları, 2,8 m ve üzeri çaplarda düşük basınçlı ünitelerdir. Silindirik gövde, kaplamalı tekstil malzemesinden yapılmıştır ve yarım küre şeklindeki kalıplanmış uçlar, çevresel bir dikişle birleştirilmiştir. Her iki uçta da flanş açıklığı ve uç kapatma tertibatı bulunur ve bunlardan birinde şişirme ve basınç göstergesi valfleri yer alır.

Beş türün karşılaştırılması

Bölüm 2'deki iki tanımı birlikte okuduğunuzda bir boşluk ortaya çıkıyor. Sıkıştırılmış uç "2,3 m'ye kadar ve dahil" olarak, kalıplanmış uç ise "2,8 m ve üzeri" olarak yazılmıştır. Bu çaplar arasında belirtilen düşük basınçlı bir çamurluk, taslak halindeki her iki tanımın da dışında kalmaktadır. Üreticiye, ünitenin hangi yapı ve hangi prototip testine göre üretildiğini ve sertifikalandırıldığını sorun.

Hidropnömatik çamurluklar, beş türün dışında farklı bir şekilde yer almaktadır. Her iki bölüm de bunları sınıflandırmamaktadır, ancak tedarik şartnameleri yine de Bölüm 1'deki rakamları kullanmaktadır.

Emniyet kemeri, lastik ve renk seçenekleri, tip bilgisinin altında yer almaktadır.

Bağlantı elemanı ve kompozit malzeme seçenekleri, çamurluğun temas ettiği yüzeyi değiştirir. ISO tipi aynı kalır. Her ikisi de gövde hassasiyeti ve aşınmaya maruz kalma durumuna göre seçilir.

Ağlı usturmaçalar için zincir ağ, tel ağ veya elyaf ağ kullanılabilir. Çoğu durumda, bu ağlar ek güvenlik için eski lastikler ve kauçuk kaplamalar kullanır. Lastiklerin bu şekilde yeniden kullanılması, tasarımın karbon ayak izini azaltır ve kaplı gövde keskin cisimlerden kaynaklanan kesilme ve delinmelere karşı dayanıklıdır. Üç ağ malzemesi kütle, esneklik, onarım yöntemi ve korozyon koruma gereksinimi açısından farklılık gösterir. Bunları belirtilen çelik kalitesi, kaplama, zincir veya tel çapı ve değiştirme yöntemi açısından karşılaştırın. Sadece ağ kategorisi, hangisinin korozyona daha iyi dayandığını belirlemez.

Uçak lastiği ağları Standart araç lastiklerinden daha büyük lastikler kullanın. Tasarımda bu geometri yer alıyorsa, mesafe veya omuz koruması eklenebilir. Onaylı çizimde gerçek boyutları ve temas geometrisini kontrol edin.

Gövde kaplamasının görünür transfer izlerine karşı hassas olduğu durumlarda gri gövdeli ve gri bağlantı elemanlı pnömatik çamurluklar kullanılır. İz bırakmayan bileşikler bu riski azaltmayı amaçlar ve tamamen ortadan kaldırdığı söylenemez. Yüzey temizliği, temas basıncı, eskime ve net bileşenler sonucu etkiler. Ticari durum basittir. Kruvaziyer terminalleri ve donanma rıhtımları, gövdenin tekrar tekrar boyanmasını önlemek için gri veya beyaz üniteler belirtir. Bölüm 1, çamurluk rengini varsayılan olarak siyah olan bir sipariş parametresi olarak ele alır, bu nedenle siyah olmayan dış kauçuğun sertifikalı malzeme özelliklerinin ayrıca doğrulanması gerekir.

HPF-SCN, HPF-ACN, HPF-GBGH, HPF-SB ve HPF-SG gibi tedarikçi kodları, kabaca iki ISO ile ilgili gerçeğe indirgenir: koruma ağının mevcut olup olmadığı ve dış bileşim ile lastik rengi. Boyut ve nominal başlangıç basıncı teklifte ayrı olarak yer alır. Bu nedenle, iki tedarikçiyi yalnızca katalog kodlarına göre karşılaştırmak farklı şeyleri karşılaştırmak anlamına gelir; bu yüzden fiyatlandırmadan önce her kodu ISO parçasına, tipine ve nominal basıncına göre çözümlüyoruz.

ISO Tipinin Belirlediği ve Rıhtım Tasarımının Karar Verdiği Şeyler

ISO 17357 bir ürün standardıdır ve bunu kendisi de belirtmektedir. Bölüm 2'nin kapsamı, doğru çamurluk tipini seçme yöntemlerini ele almadığını açıkça belirtmektedir. Her iki bölüm de size yanaşma enerjisi, tepki kuvveti sınırları, gövde basıncı sınırları veya çamurluk aralığı hakkında bilgi vermemektedir.

Seçim çerçevesi yakın zamanda değişti ve bu durum canlı sorguları etkiliyor. PIANC Çamurluk Kılavuzu 2024 (MarCom WG 211) Mart 2024'te yayınlandı ve 2002 tarihli WG 33 yönergelerinin yerini tamamen aldı. PIANC, tasarım yaklaşımı farklı olduğu için kullanıcıların mevcut bir şartnamede WG 211'i WG 33'ün yerine doğrudan kullanamayacaklarını belirtiyor. WG 211, daha yüksek hızlarda, daha düşük yanaşma açılarında ve çoklu çamurluk temasıyla yanaşmayı tanımlar ve tablolanmış değerler yerine sahaya özgü verileri şiddetle tavsiye eder.

AksiyonTedarikçilerin kataloglarını yeni yönergelere göre yeniden düzenlemeleri için geçiş dönemi 1 Mayıs 2026'da sona erdi. Eğer çamurluk spesifikasyonunuz hala WG 33'ü referans gösteriyorsa, fiyat tekliflerini karşılaştırmadan önce mevcut revizyonun hangi yönergeye göre yazıldığını şartnameyi hazırlayan mühendisle kontrol edin. İki firma aynı rıhtımdan farklı çamurluk boyutları üretmektedir.

Çamurluk üretilmeden önce hangi değişkenlerin doğrulanması gerekiyor?

ISO tipi ve nominal başlangıç iç basıncı, imalattan önce belirlenmelidir, çünkü her ikisi de gövdeye entegre edilir ve ünite fabrikadan çıktıktan sonra değiştirilemez. Bunlar, bir rıhtım tasarımında ilk kararlar değildir. Enerji, tepki kuvveti, gövde basıncı ve geometri yukarıdaki sistem çerçevesinden gelir. Ancak bunlar, ürün seviyesinde ikinci bir şansı olmayan iki unsurdur.

Belirtilen başlangıç iç basıncına özellikle dikkat edilmelidir, çünkü alıcılar bunu genellikle bir ayar aralığı olarak okurlar. Bu, ayarlanabilir bir performans aralığı değil, belirtilen bir çalışma koşuludur. Bölüm 1'in 50 kPa ve 80 kPa değerlerinin her birinin kendi performans tablosu, dayanım basıncı, emniyet valfi ayarı ve hidrolik test basıncı vardır. Kullanım sırasında basınç kontrol edilir ve çamurluk üzerindeki işaretleme ve sertifikada belirtilen değere geri döndürülür.

Boyut da aynı dikkati hak ediyor. Bir boyut, standardın performans tablolarının dışında kalıyorsa, bir sonraki daha büyük çapın basınç gereksinimlerini karşılaması gerekir. Bölüm 1'deki örnek, 2.500 mm gereksinimlerini karşılayan 2.200 mm'lik bir çamurluktur ve Bölüm 2, 2,75 m gereksinimlerini karşılayan 2,5 m'lik bir çamurluk için aynı kuralı uygular. Her iki bölümde de özel bir boyut, boyutsal bir uyarlamadır, asla daha düşük bir spesifikasyona giden bir yol değildir. Emniyet valfi kuralı, bunun yerine gerçek çapa dayanır ve 2.500 mm ve üzeri çaplarda zorunlu hale gelir.

İki geminin gövdelerinin çok farklı borda yüksekliklerinde bulunduğu gemiden gemiye yapılan çalışmalarda, gergi zinciri bağlantısı ve ağ ucu halkaları genellikle bir sezonluk hizmetten sonra yeniden kontrol edilmesi gereken ilk parçalardır.

Sevkiyat öncesinde herhangi bir tedarikçiden şu dört belgeyi isteyin:

• Prototip çamurluk test sertifikası, bir kuruluş tarafından değerlendirilmiştir. büyük sınıflandırma kuruluşu ve soruşturmanın tarihinden itibaren on yıl içinde tarihlenmiş.
• Ticari çamurluk muayene ve test sertifikası, aynı veya daha yüksek iç basınca sahip, eşit veya daha büyük çaplı bir çamurluğu kapsar.
• Çamurluk üzerindeki boyut, nominal basınç ve seri numarasını gösteren işaretler, bu sertifikalarla karşılaştırıldı.
• Çapı 2.500 mm'den küçük olan tüm üniteler için emniyet valfinin takılı olup olmadığına dair yazılı teyit.

Pnömatik usturmaçalar, yüksek gelgitlerdeki değişikliklere iyi yanıt verir ve büyük sapma sayesinde temas alanının dalgalarla birlikte hareket etmesine izin verdiği için kötü havalarda daha düşük bağlama kuvvetleri uygularlar. Maliyetlerini haklı çıkardıkları nokta ise gelgit salınımı, borda yüksekliği farklılıkları, eğimli yaklaşım veya rıhtımlar arasında hareket eden usturmaçalardır. Eğer rıhtımınız sabit bir iskele ise, gelgit aralığı tahmin edilebilir ve gemiler arası temas yoksa, köpük dolgulu veya sabit kauçuk usturmaça genellikle daha ucuz ve daha az bakım gerektiren bir çözümdür.

Özet

ISO 17357'deki beş pnömatik usturmaça tipinde, sipariş aşamasında doğru olması gereken iki unsur, parça ve tip kombinasyonu ile nominal başlangıç basıncıdır. Bağlantı sistemi, lastik malzemesi, renk ve işaretleme daha sonra belirtilebilir. Gövde inşa edildikten sonra bu iki unsur tekrar ele alınamaz. Bunların üzerindeki her şey, enerjiden gövde basıncına ve aralığa kadar, yanaşma yeri tasarımına aittir ve bunların altındaki her şey katalog seçeneğidir. Bir şartname yayınlanmadan önce, bir talebin hangi üç katmandan hangisini zaten çözdüğünü açıklığa kavuşturuyoruz.

Ağır ve aşındırıcı işlerle uğraşmanız gerekiyorsa, zincir ve lastik ağ tipi daha sağlam bir çözümdür. Hızlı monte edilebilen hafif bir koruyucuya ihtiyacınız varsa, askı tipi daha uygundur. Bağlama yerinizin bulunduğu yer gemiden gemiye transferler Boyalı veya denizcilik gövdelerine karşı, öncelikle ağın çıkarılıp çıkarılmayacağına karar verin: Sertifikalı dış kauçuklu Tip II mi, yoksa gri iz bırakmayan lastikler ve kılıflı Tip I mi? Ve eğer görev, mütevazı bir enerjiyle geniş bir mesafeden geçmeyi gerektiriyorsa, yüksek basınçlı ünitelerin fiyatını belirlemeden önce Bölüm 2 düşük basınçlı tipinin uygun olup olmadığını kontrol edin. Bölüm 2'deki çap aralıkları cevabı hızla daraltacaktır.