Différents types de défenses pneumatiques

Les types de défenses pneumatiques sont définis dans deux parties de la norme ISO 17357. La partie 1 couvre trois types haute pression : type I (filet), type I (simple) et type II (élingue). La partie 2 couvre deux types basse pression : à extrémités fixées et à extrémités moulées. Le type décrit la construction des extrémités et la présence ou non d’un filet de protection. La pression interne initiale nominale est un paramètre de commande distinct : 50 kPa ou 80 kPa selon la partie 1, et 7 kPa sauf indication contraire selon la partie 2. Les filets à chaînes pour pneumatiques, les filets pour pneumatiques d’avion et les composés gris non marquants sont des options proposées par le fournisseur et disponibles en plus de ces cinq types.

Aperçu des spécifications

Ce que la norme ISO 17357 considère comme un garde-boue pneumatique, et ce qu'elle ne considère pas.

Un garde-boue pneumatique sous ISO 17357-1:2014 Il s'agit d'un corps en caoutchouc renforcé de cordes synthétiques contenant de l'air comprimé à une pression initiale nominale de 50 kPa ou 80 kPa. Cette définition exclut deux produits qui figurent à côté dans la plupart des catalogues de fournisseurs.

A Aile Yokohama ou garde-boue pneumatique est un garde-boue en caoutchouc solide et durable, rempli d'air à haute pression. Elle se dégonfle facilement, ce qui permet de la déplacer et de la réinstaller ailleurs sans difficulté. Défenses remplies de mousse Elles partagent cette mobilité. Leur énergie provient d'un noyau en mousse à cellules fermées enveloppé d'une peau en polyuréthane, sans pression interne à régler, contrôler ou compléter.

Il convient de faire la distinction entre les garde-boues pneumatiques et les garde-boues pneumatiques. airbags marins. Les coussins gonflables marins sont généralement utilisés pour la mise à l'eau des navires, tandis que les défenses pneumatiques absorbent l'énergie lors des manœuvres d'accostage et d'amarrage entre deux coques ou entre une coque et une structure. Avant d'établir un devis, nous vérifions la catégorie de produit en fonction des exigences d'accostage mentionnées dans la demande, car une défense en mousse et une défense pneumatique répondent à des besoins différents.

Les défenses pneumatiques sont fabriquées selon différentes méthodes, chacune présentant ses avantages. Les plus courantes sont le moulage et l'enroulement. La norme ISO 17357 ne classe pas les défenses selon leur méthode de production, et aucune méthode ne garantit la conformité à elle seule. La conformité repose sur les exigences de construction, les essais de prototypes et la documentation d'inspection commerciale relatifs à la conception et à la pression nominale spécifiques.

Les défenses pneumatiques sont disponibles dans une vaste gamme de dimensions et peuvent également être fabriquées sur mesure pour s'adapter à un poste d'amarrage particulier. Les gammes proposées dans les catalogues varient d'un fabricant à l'autre. Consultez le tableau des performances certifiées du fournisseur pour connaître le diamètre et la longueur souhaités.

Si vous commandez un pare-battage uniquement par sa marque et sa couleur, sans préciser la norme ISO, le type ou la pression nominale, un modèle à sangle risque d'être livré à un poste d'amarrage prévu pour un modèle à filet. Cette correction constitue une nouvelle commande.

Applications des défenses pneumatiques

• Pétroliers et méthaniers
• Ferries rapides et navires en aluminium
• installations temporaires et permanentes
• Intervention rapide et urgence
• établissements navals

Les cinq types de défenses pneumatiques définis dans la norme ISO 17357

La norme ISO 17357 limite sa liste de types à cinq entrées réparties en deux parties. L'entrée applicable dépend d'abord de la pression interne initiale nominale requise par la couchette, puis de la construction des extrémités.

Partie 1, Type I : Type de réseau

Les défenses de type I sont constituées d'un filet à chaînes, à fils métalliques ou à fibres. Chaque extrémité des chaînes, fils ou fibres longitudinales est reliée par des anneaux à un hauban. De nombreux navires utilisent des défenses pneumatiques pour les manœuvres d'accostage entre navires, l'accostage à quai éloigné, l'accostage en pente et les activités navales. Ce filet assure la résistance d'une défense de type I face à l'abrasion du quai ou à une coque non carénée. Comparées à d'autres types de défenses, les défenses pneumatiques exercent une force de réaction moindre sur le navire et la structure du quai.

Partie 1, Type I Simple : Type filet avec une extrémité sans métal

Le garde-boue de type I simple est un garde-boue en filet doté d'une ouverture à bride à une seule extrémité et dépourvu de pièces métalliques à l'autre. L'objectif déclaré de la norme est précis. L'absence de bride et de composants métalliques à une extrémité réduit le risque de déformation permanente de la structure métallique en cas de surcompression importante. La partie 1 exige que l'anneau de renfort ou tout autre élément en acier autour de l'ouverture à bride ne dépasse pas 0,20 D pour la même raison.

La norme ISO 17357-1 ne désigne pas le type I simple comme garde-boue pour un fonctionnement normal à proximité d'une compression de 80 ± %. Les deux parties établissent des valeurs de performance à une déflexion de 60 ± 5 ± %. L'ouverture unique a une conséquence pratique : une extrémité doit supporter à la fois la vanne d'air et, pour un diamètre de 2 500 mm et plus, la soupape de sécurité requise. Vérifiez la disposition des vannes sur le plan approuvé.

Partie 1, Type II : Type élingue

Les défenses de type II ne comportent pas de filet de protection ; le corps même de la défense constitue donc la surface de contact directe. La norme exige un dispositif de levage à chaque extrémité, relié à une chaîne ou un hauban. La défense pneumatique à élingue, dépourvue de filet de protection, est dotée d'une épaisse couche extérieure en caoutchouc. Grâce à cette conception, les chaînes n'entrent pas en contact avec le navire ou le quai, réduisant ainsi les risques de dommages. La durée de vie de cette couche extérieure en caoutchouc, supérieure à celle d'une défense à filet, dépend de la construction certifiée et de la surface de contact. Elle peut s'avérer inférieure sur du béton rugueux ou une coque non carénée. Par ailleurs, les défenses à élingue sont faciles à installer et nécessitent peu d'entretien. Elles peuvent également être utilisées dans des zones à forts ou faibles courants de marée et maintiennent un espace suffisant entre la coque et la structure.

Partie 2, type à extrémité fixée

Les défenses à extrémités fixées sont des unités basse pression d'un diamètre maximal de 2,3 m. Leur structure est composée de panneaux longitudinaux en textile enduit de caoutchouc, scellés à chaque extrémité par des fixations qui supportent également les points d'amarrage. ISO 17357-2:2014 Le raccord de gonflage est positionné de manière à ne pas entraver la compression jusqu'à 60 %. En dessous de 1,8 m de diamètre, il remplace les deux valves de gonflage et de manomètre par une seule valve à double fonction.

Partie 2, type d'extrémité moulée

Les défenses d'extrémité moulées sont des unités basse pression de 2,8 m de diamètre et plus. Le corps cylindrique est en textile enduit, avec des extrémités hémisphériques moulées assemblées par une couture circonférentielle. Chaque extrémité comporte une bride d'ouverture et un système de fermeture, et l'une d'elles abrite les valves de gonflage et de manomètre.

Les cinq types comparés

En lisant conjointement les deux définitions de la partie 2, une lacune apparaît. L'extrémité fixée est définie comme “ jusqu'à 2,3 m inclus ”, et l'extrémité moulée comme “ 2,8 m et plus ”. Un garde-boue basse pression dont le diamètre se situe entre ces deux valeurs ne correspond à aucune des deux définitions. Demandez au fabricant quelle construction et quel prototype sont utilisés pour la fabrication et la certification de l'unité.

Les défenses hydropneumatiques se distinguent des cinq types par une autre caractéristique. Aucune des deux parties ne les classe, bien que les spécifications d'approvisionnement reprennent encore les chiffres de la Partie 1.

Les options de harnais, de pneus et de couleur se trouvent sous le type.

Les options de harnais et de composition modifient la zone de contact du pare-battage. Le type ISO reste inchangé. Ces deux éléments sont choisis en fonction de la sensibilité de la coque et de son exposition à l'abrasion.

Pour les défenses en filet, on peut utiliser un filet à chaînes, un filet métallique ou un filet en fibres. Dans la plupart des cas, ces filets sont fabriqués à partir de vieux pneus recouverts de caoutchouc pour plus de sécurité. Le recyclage des pneus permet de réduire l'empreinte carbone de la conception, et le revêtement résiste aux coupures et aux perforations par des objets pointus. Ces trois matériaux diffèrent par leur masse, leur flexibilité, leur méthode de réparation et leurs exigences en matière de protection contre la corrosion. Il convient de les comparer en fonction de la nuance d'acier, du revêtement, du diamètre des chaînes ou des fils et du mode de remplacement. La catégorie de filet à elle seule ne permet pas de déterminer lequel offre la meilleure résistance à la corrosion.

filets à pneus d'avion Utilisez des pneus plus larges que les pneus standard du véhicule. Si la conception le permet, il est possible d'ajouter un déport ou une protection des épaules. Vérifiez les dimensions réelles et la géométrie de contact sur le plan approuvé.

Les défenses pneumatiques à corps et harnais gris sont utilisées lorsque le revêtement de la coque est sensible aux marques de transfert visibles. Les composés non marquants visent à réduire ce risque, mais ne peuvent l'éliminer complètement. La propreté de la surface, la pression de contact, le vieillissement et les caractéristiques du filet influent tous sur le résultat. L'intérêt commercial est évident : les terminaux de croisière et les ports de plaisance privilégient les défenses grises ou blanches pour éviter de repeindre la coque à répétition. La partie 1 considère la couleur de la défense comme un paramètre de commande, le noir étant la valeur par défaut. Il est donc conseillé de vérifier séparément les propriétés certifiées d'un caoutchouc extérieur d'une autre couleur.

Les codes fournisseurs tels que HPF-SCN, HPF-ACN, HPF-GBGH, HPF-SB et HPF-SG correspondent à deux informations essentielles conformes à la norme ISO : la présence d’un filet de protection et la composition de la gomme extérieure ainsi que la couleur du pneu. La dimension et la pression initiale nominale figurent séparément sur le devis. Comparer deux fournisseurs uniquement sur la base de leurs codes catalogue revient donc à comparer des éléments différents. C’est pourquoi, avant d’établir le prix, nous associons chaque code à la référence ISO, au type et à la pression nominale.

Ce que détermine le type ISO et ce que décide la conception de la couchette

La norme ISO 17357 est une norme de produit, et elle l'indique clairement. La partie 2 précise qu'elle ne traite pas des méthodes de sélection du type de défense approprié. Aucune des deux parties ne fournit d'informations sur l'énergie d'accostage, les limites de force de réaction, les limites de pression sur la coque ou l'espacement des défenses.

Ce cadre de sélection a récemment subi des modifications suffisamment importantes pour avoir un impact sur les demandes en direct. Lignes directrices PIANC sur les garde-boues 2024 Le document de travail MarCom WG 211, publié en mars 2024, remplace intégralement les directives WG 33 de 2002. PIANC précise que les utilisateurs ne peuvent pas simplement substituer le WG 211 au WG 33 dans un cahier des charges existant, car l'approche de conception diffère. Le WG 211 décrit l'accostage avec des vitesses plus élevées, des angles d'accostage plus faibles et des contacts multiples avec les défenses, et recommande fortement l'utilisation de données spécifiques au site plutôt que de valeurs tabulées.

ActionLa période de transition permettant aux fournisseurs de réorganiser leurs catalogues conformément aux nouvelles directives s'est terminée le 1er mai 2026. Si votre cahier des charges relatif aux défenses fait encore référence au WG 33, vérifiez auprès de l'ingénieur responsable de la spécification à quelle version se réfère la révision actuelle avant de comparer les devis. Les deux modèles produisent des défenses de dimensions différentes à partir du même poste d'amarrage.

Quelles variables vérifier avant la fabrication de la Fender ?

Le type ISO et la pression interne initiale nominale doivent être définis avant la fabrication, car ces deux paramètres sont intégrés à la structure et ne peuvent plus être modifiés une fois l'unité sortie d'usine. Ils ne constituent pas les premières décisions à prendre lors de la conception d'une couchette. L'énergie, la force de réaction, la pression de coque et la géométrie découlent du cadre système décrit précédemment. Mais ce sont les deux paramètres qui ne peuvent être modifiés ultérieurement au niveau du produit.

La pression interne initiale nominale mérite une attention particulière, car les acheteurs l'interprètent souvent comme une plage de réglage. Il s'agit d'une condition de fonctionnement spécifiée, et non d'une plage de performances ajustable. Les valeurs de 50 kPa et 80 kPa de la partie 1 possèdent chacune leur propre tableau de performances, leur pression admissible, le réglage de leur soupape de sécurité et leur pression d'essai hydraulique. En service, la pression est contrôlée et rétablie à la valeur nominale indiquée sur le marquage du garde-boue et sur le certificat.

La dimension requiert la même prudence. Lorsqu'une dimension ne correspond pas aux performances indiquées dans les tableaux de la norme, elle doit satisfaire aux exigences de pression du diamètre immédiatement supérieur. L'exemple de la partie 1 concerne un garde-boue de 2 200 mm conforme aux exigences de 2 500 mm, et la partie 2 applique la même règle à un garde-boue de 2,5 m conforme aux exigences de 2,75 m. Dans les deux cas, une dimension sur mesure est une adaptation dimensionnelle, et non un moyen de réduire les spécifications. La règle de la soupape de sécurité se base sur le diamètre réel et devient obligatoire à partir de 2 500 mm.

Dans les opérations de transbordement navire-navire où les deux coques présentent des francs-bords très différents, la fixation de la chaîne de haubanage et les anneaux d'extrémité du filet sont généralement les premières pièces à nécessiter une réinspection après une saison de service.

Avant l'expédition, demandez ces quatre documents à tout fournisseur :

• Le certificat d'essai du prototype d'aile, évalué par un société de classification majeure et datée de moins de dix ans avant l'enquête
• Le certificat d'inspection et d'essai des ailes commerciales, couvrant une aile de diamètre égal ou supérieur à une pression interne égale ou supérieure
• Le marquage de l'aile, indiquant la taille, la pression nominale et le numéro de série, a été comparé à ces certificats.
• Confirmation écrite de la présence d'une soupape de sécurité pour toute unité de diamètre inférieur à 2 500 mm.

Les défenses pneumatiques réagissent bien aux variations de marée haute et exercent des forces d'amarrage moindres par mauvais temps, car leur grande déformation permet à la zone de contact de suivre le mouvement de la houle. C'est là que leur coût se justifie : variations dues aux marées, différences de franc-bord, accès en pente ou encore défenses mobiles entre les postes d'amarrage. Si votre poste d'amarrage est un quai fixe avec une amplitude de marée prévisible et sans manœuvres entre navires, une défense en mousse ou en caoutchouc fixe est souvent la solution la plus économique et nécessitant le moins d'entretien.

Résumé

Pour les cinq types de défenses pneumatiques définis dans la norme ISO 17357, la combinaison pièce/type et la pression initiale nominale sont impératives dès la commande. Le harnais, le matériau du pneu, la couleur et le marquage peuvent être spécifiés ultérieurement. Ces deux éléments ne peuvent plus être modifiés une fois la structure construite. Tout ce qui précède, de l'énergie à la pression de coque en passant par l'espacement, relève de la conception du poste d'amarrage, tandis que tout ce qui suit est une option du catalogue. Nous vérifions laquelle de ces trois étapes est déjà prise en compte dans la demande avant d'établir un cahier des charges.

Pour une utilisation intensive et abrasive, un filet à chaînes et pneus est la solution la plus robuste. Si vous recherchez un pare-battage léger et rapide à installer, optez pour un modèle à sangles. Votre emplacement de mouillage dépendra de la longueur de votre bateau. les transferts de navire à navire Pour les coques peintes ou navales, il faut d'abord déterminer si le filet est amovible : type II avec revêtement extérieur en caoutchouc certifié, ou type I avec pneus et manchons gris non marquants. Si l'application nécessite une large zone de mouillage et une énergie modérée, vérifiez si un modèle basse pression de la partie 2 convient avant de vous renseigner sur le prix des modèles haute pression. Les plages de diamètres de la partie 2 vous permettront de faire rapidement le bon choix.