Berbagai Jenis Fender Pneumatik

Jenis-jenis fender pneumatik didefinisikan dalam dua bagian ISO 17357. Bagian 1 mencakup tiga jenis tekanan tinggi: Tipe I tipe jaring, Tipe I Tunggal, dan Tipe II tipe sling. Bagian 2 mencakup dua jenis tekanan rendah, ujung terjepit dan ujung cetakan. Jenis tersebut menjelaskan konstruksi ujung dan apakah jaring pelindung dipasang. Tekanan internal awal terukur adalah parameter pesanan terpisah: 50 kPa atau 80 kPa berdasarkan Bagian 1, dan 7 kPa kecuali ditentukan lain berdasarkan Bagian 2. Jaring rantai-ban, jaring ban pesawat terbang, dan senyawa abu-abu non-marking adalah opsi pemasok yang ditambahkan pada kelima jenis tersebut.

Cuplikan spesifikasi

Apa yang Dianggap sebagai Fender Pneumatik oleh ISO 17357, dan Apa yang Tidak Dianggap Sebagai Fender Pneumatik?

Pelindung lumpur pneumatik di bawah ISO 17357-1:2014 adalah badan karet yang diperkuat dengan tali sintetis yang menampung udara terkompresi pada tekanan awal terukur 50 kPa atau 80 kPa. Definisi tersebut tidak termasuk dua produk yang berada di sampingnya dalam sebagian besar katalog pemasok.

A Fender Yokohama atau spatbor pneumatik adalah spatbor karet yang kuat dan tahan lama yang diisi dengan udara bertekanan tinggi. Fender ini mudah mengempis, sehingga dapat dipindahkan dan dipasang kembali di tempat lain dengan mudah. Fender berisi busa Berbagi mobilitas tersebut. Energi mereka berasal dari inti busa sel tertutup di dalam lapisan poliuretan, tanpa tekanan internal yang perlu diatur, dipantau, atau ditambah.

Anda harus membedakan antara spatbor pneumatik dan kantung udara laut. Airbag laut umumnya digunakan untuk meluncurkan kapal, sedangkan fender pneumatik menyerap energi sandar dan tambat antara dua lambung kapal atau antara lambung kapal dan struktur. Kami memeriksa kategori produk terhadap tugas sandar yang tercantum dalam permintaan sebelum memberikan penawaran, karena fender busa dan fender pneumatik menjawab pertanyaan yang berbeda.

Fender pneumatik diproduksi dengan beberapa cara berbeda, masing-masing dengan keuntungannya sendiri. Metode yang paling umum adalah pencetakan dan pembungkus. ISO 17357 tidak mengklasifikasikan fender berdasarkan metode produksi, dan tidak ada metode yang secara sendirinya menetapkan kepatuhan. Kepatuhan berasal dari persyaratan konstruksi, pengujian prototipe, dan dokumentasi inspeksi komersial untuk desain dan peringkat tekanan tertentu.

Fender pneumatik tersedia dalam berbagai ukuran, dan juga dapat dibuat sesuai pesanan untuk menyesuaikan dengan dermaga tertentu. Rentang katalog berbeda antar produsen. Ambil diameter dan panjang dari tabel kinerja bersertifikat pemasok.

Jika memesan fender hanya berdasarkan nama dagang dan warna, tanpa menyebutkan bagian ISO, tipe, atau tekanan nominal pada pesanan pembelian, maka unit tipe sling dapat tiba di dermaga yang ditentukan untuk tipe jaring. Koreksi tersebut berarti pemesanan ulang.

Aplikasi untuk spatbor pneumatik

• Kapal tanker minyak dan gas
• Kapal feri cepat dan kapal aluminium
• Instalasi sementara dan permanen
• Respons cepat dan keadaan darurat
• Pangkalan angkatan laut

Lima Jenis Fender Pneumatik yang Didefinisikan dalam ISO 17357

ISO 17357 menutup daftar tipenya pada lima entri yang terbagi dalam dua bagian. Entri mana yang berlaku bergantung pertama-tama pada tekanan internal awal terukur yang dibutuhkan oleh tempat berlabuh, kemudian pada konstruksi ujungnya.

Bagian 1, Tipe I: Tipe Jaringan

Fender tipe I ditutupi oleh jaring rantai, jaring kawat, atau jaring serat. Setiap ujung rantai, kawat, atau serat memanjang dihubungkan melalui cincin dan dihubungkan ke rantai penahan atau tali penahan. Banyak kapal menggunakan fender pneumatik untuk aktivitas kapal ke kapal, sandar jarak jauh, sandar miring, dan aktivitas angkatan laut. Jaring itulah yang menjaga unit tipe I tetap berfungsi terhadap permukaan dermaga yang abrasif atau lambung kapal yang tidak rata. Dibandingkan dengan jenis fender lainnya, fender pneumatik memiliki gaya reaksi yang lebih kecil pada kapal dan struktur dermaga.

Bagian 1, Tipe I Tunggal: Tipe Jaring dengan Satu Ujung Bebas Logam

Tipe I Tunggal adalah spatbor tipe jaring dengan bukaan flensa hanya di satu ujung, dan tanpa bagian logam di ujung lainnya. Tujuan yang dinyatakan dalam standar ini adalah untuk mempersempit area. Menghilangkan flensa dan komponen logam dari satu ujung mengurangi risiko deformasi permanen pada bagian logam ujung jika terjadi kompresi berlebihan yang parah. Bagian 1 mensyaratkan cincin manik atau baja lain di sekitar bukaan flensa untuk tetap di bawah 0,20 D karena alasan yang sama.

ISO 17357-1 tidak menetapkan Tipe I Tunggal sebagai pelindung untuk pengoperasian rutin di dekat kompresi 80 %. Kedua bagian menetapkan nilai kinerja pada defleksi 60 ± 5 %. Satu konsekuensi praktis muncul dari bukaan tunggal. Bahwa satu ujung harus membawa katup udara dan, pada diameter 2.500 mm dan di atasnya, katup pengaman yang diperlukan. Konfirmasikan susunan katup pada gambar yang disetujui.

Bagian 1, Tipe II: Tipe Selempang

Fender tipe II tidak memiliki jaring pelindung, sehingga badan fender itu sendiri menjadi permukaan kontak langsung. Standar mensyaratkan alat pengangkat di setiap ujungnya, yang terhubung ke rantai penahan atau tali penahan. Karena fender pneumatik tipe sling tidak memiliki jaring pelindung, ia memiliki lapisan luar karet yang tebal. Berkat fitur desain ini, rantai tidak bersentuhan dengan kapal atau dermaga, sehingga mengurangi risiko kerusakan. Apakah karet luar tersebut memberikan masa pakai yang lebih lama daripada fender berjaring tergantung pada konstruksi yang bersertifikasi dan permukaan kontak sebenarnya. Terhadap beton kasar atau lambung kapal yang tidak rata, mungkin tidak. Selain itu, fender tipe sling mudah dipasang dan membutuhkan sedikit perawatan. Fender ini juga dapat digunakan di daerah dengan rentang pasang surut tinggi atau rendah dan mempertahankan jarak yang cukup antara lambung kapal dan struktur.

Bagian 2, Tipe Ujung Terjepit

Fender ujung terjepit adalah unit bertekanan rendah hingga diameter 2,3 m. Badan fender menggunakan panel memanjang dari tekstil berlapis karet, yang disegel di setiap ujungnya oleh fitting ujung terjepit yang juga membawa titik tambat. ISO 17357-2:2014 Menempatkan fitting inflasi sehingga tidak menghambat kompresi hingga 60 %. Di bawah diameter 1,8 m, alat ini menggantikan katup inflasi dan pengukur ganda dengan satu katup serbaguna.

Bagian 2, Tipe Ujung Cetakan

Fender ujung cetakan adalah unit bertekanan rendah dengan diameter 2,8 m atau lebih. Badan silindrisnya dilapisi tekstil, dengan ujung cetakan setengah bola yang disambung dengan jahitan melingkar. Kedua ujungnya memiliki bukaan flensa dan rakitan penutup ujung, dan salah satunya memiliki katup pengisian dan pengukur tekanan.

Lima jenis yang dibandingkan

Bacalah kedua definisi Bagian 2 secara bersamaan dan akan terlihat celah. Ujung yang dijepit ditulis sebagai "hingga dan termasuk 2,3 m", ujung yang dicetak sebagai "2,8 m dan di atasnya". Fender bertekanan rendah yang ditentukan antara diameter tersebut berada di luar kedua definisi yang telah dirancang. Tanyakan kepada produsen konstruksi dan uji prototipe mana yang digunakan untuk membangun dan mensertifikasi unit tersebut.

Fender hidropneumatik berada di luar kelima jenis tersebut dengan cara yang berbeda. Tidak ada bagian yang mengklasifikasikannya, meskipun spesifikasi pengadaan masih menggunakan angka dari Bagian 1.

Pilihan Kabel, Ban, dan Warna Terletak di Bawah Tipe.

Pilihan tali pengikat dan bahan komposit mengubah area yang disentuh oleh fender. Tipe ISO tetap sama. Keduanya dipilih berdasarkan sensitivitas lambung dan paparan abrasi.

Untuk pelindung jaring, dapat digunakan jaring rantai, jaring kawat, atau jaring serat. Dalam kebanyakan kasus, jaring ini menggunakan ban bekas dan penutup karet untuk menambah keamanan. Penggunaan kembali ban dengan cara ini memberikan jejak karbon yang kecil pada desain, dan badan yang tertutup tahan terhadap pemotongan dan tusukan dari benda tajam. Ketiga bahan jaring tersebut berbeda dalam hal massa, fleksibilitas, metode perbaikan, dan persyaratan perlindungan korosi. Bandingkan ketiganya berdasarkan jenis baja yang ditentukan, lapisan, diameter rantai atau kawat, dan metode penggantian. Kategori jaring saja tidak menentukan mana yang lebih tahan korosi.

Jaring ban pesawat terbang Gunakan ban yang lebih besar daripada ban kendaraan standar. Jika desainnya mempertimbangkan geometri tersebut, hal itu dapat menambah jarak antara ban dan permukaan jalan atau menutupi bahu jalan. Periksa dimensi aktual dan geometri kontak pada gambar yang telah disetujui.

Fender pneumatik dengan bodi abu-abu dan tali pengikat abu-abu digunakan di tempat lapisan lambung kapal sensitif terhadap bekas transfer yang terlihat. Senyawa yang tidak meninggalkan bekas dimaksudkan untuk mengurangi risiko tersebut, dan tidak dapat ditentukan sebagai penghilang risiko sepenuhnya. Kebersihan permukaan, tekanan kontak, penuaan, dan komponen bersih semuanya memengaruhi hasilnya. Kasus komersialnya cukup jelas. Terminal kapal pesiar dan dermaga angkatan laut menentukan unit abu-abu atau putih untuk menghindari pengecatan ulang lambung kapal berulang kali. Bagian 1 memperlakukan warna fender sebagai parameter pesanan yang secara default berwarna hitam, sehingga sifat material bersertifikat dari karet luar non-hitam perlu dikonfirmasi secara terpisah.

Kode pemasok seperti HPF-SCN, HPF-ACN, HPF-GBGH, HPF-SB, dan HPF-SG pada dasarnya merujuk pada dua fakta yang relevan dengan ISO: apakah jaring pelindung ada, dan apa jenis kompon luar serta warna ban. Ukuran dan tekanan awal terukur tercantum secara terpisah pada penawaran. Oleh karena itu, membandingkan dua pemasok hanya berdasarkan kode katalog akan membandingkan hal yang berbeda, itulah sebabnya kami menguraikan setiap kode kembali ke bagian ISO, tipe, dan tekanan terukur sebelum menentukan harga.

Apa yang Ditetapkan oleh Tipe ISO, dan Apa yang Diputuskan oleh Desain Dermaga.

ISO 17357 adalah standar produk, dan hal itu dijelaskan dengan sendirinya. Ruang lingkup Bagian 2 menyatakan dengan jelas bahwa bagian ini tidak membahas metode untuk memilih jenis fender yang tepat. Baik bagian 2 maupun bagian lainnya tidak memberikan informasi tentang energi sandar, batas gaya reaksi, batas tekanan lambung kapal, atau jarak antar fender.

Kerangka seleksi tersebut baru-baru ini mengalami perubahan yang cukup signifikan sehingga memengaruhi permintaan yang sedang berlangsung. Pedoman Fender PIANC 2024 (MarCom WG 211) diterbitkan pada Maret 2024 dan sepenuhnya menggantikan pedoman WG 33 tahun 2002. PIANC menyatakan bahwa pengguna tidak dapat begitu saja mengganti WG 211 dengan WG 33 dalam spesifikasi yang ada, karena pendekatan desainnya berbeda. WG 211 menjelaskan penambatan dengan kecepatan lebih tinggi, sudut penambatan lebih rendah, dan kontak fender ganda, dan sangat merekomendasikan data spesifik lokasi daripada nilai-nilai yang tercantum dalam tabel.

TindakanMasa transisi bagi pemasok untuk mengatur ulang katalog sesuai dengan pedoman baru berakhir pada 1 Mei 2026. Jika spesifikasi fender Anda masih mengutip WG 33, periksa dengan insinyur yang menentukan pedoman mana yang digunakan dalam revisi terbaru sebelum Anda membandingkan penawaran. Kedua pedoman tersebut menghasilkan ukuran fender yang berbeda dari tempat berlabuh yang sama.

Variabel Apa Saja yang Perlu Dikonfirmasi Sebelum Fender Dibuat?

Tipe ISO dan tekanan internal awal terukur harus ditentukan sebelum pembuatan, karena keduanya sudah terintegrasi ke dalam struktur dan tidak dapat diubah setelah unit meninggalkan pabrik. Ini bukanlah keputusan pertama dalam desain dermaga. Energi, gaya reaksi, tekanan lambung, dan geometri berasal dari kerangka sistem di atas. Tetapi, kedua hal tersebut tidak memiliki kesempatan kedua di tingkat produk.

Tekanan internal awal yang tertera perlu mendapat perhatian khusus, karena pembeli sering mengartikannya sebagai rentang penyetelan. Ini adalah kondisi operasi yang ditentukan, bukan rentang kinerja yang dapat disesuaikan. Bagian 1 dengan tekanan 50 kPa dan 80 kPa masing-masing memiliki tabel kinerja, tekanan yang dapat ditahan, pengaturan katup pengaman, dan tekanan uji hidrolik sendiri. Saat digunakan, tekanan diperiksa dan dikembalikan ke nilai nominal yang tertera pada tanda di spatbor dan sertifikat.

Ukuran juga memerlukan kehati-hatian yang sama. Jika suatu ukuran berada di luar tabel kinerja standar, ukuran tersebut harus memenuhi persyaratan tekanan dari diameter yang lebih besar berikutnya. Contoh pada Bagian 1 adalah spatbor 2.200 mm yang memenuhi persyaratan 2.500 mm, dan Bagian 2 menerapkan aturan yang sama dengan spatbor 2,5 m yang memenuhi persyaratan 2,75 m. Dalam kedua bagian tersebut, ukuran khusus adalah akomodasi dimensi, bukan jalan menuju spesifikasi yang lebih rendah. Aturan katup pengaman didasarkan pada diameter aktual, dan menjadi wajib pada 2.500 mm ke atas.

Dalam pekerjaan antar kapal di mana kedua lambung kapal berada pada ketinggian bebas yang sangat berbeda, sambungan rantai penahan dan cincin ujung jaring biasanya merupakan bagian pertama yang perlu diperiksa ulang setelah satu musim penggunaan.

Mintalah keempat dokumen ini dari pemasok mana pun sebelum pengiriman:

• Sertifikat uji prototipe spatbor, dievaluasi oleh sebuah lembaga klasifikasi utama dan bertanggal dalam kurun waktu sepuluh tahun sejak penyelidikan dilakukan.
• Sertifikat inspeksi dan pengujian fender komersial, yang mencakup fender dengan diameter yang sama atau lebih besar pada tekanan internal yang sama atau lebih tinggi.
• Tanda pada spatbor, yang menunjukkan ukuran, tekanan nominal, dan nomor seri, dicocokkan dengan sertifikat-sertifikat tersebut.
• Konfirmasi tertulis mengenai apakah katup pengaman terpasang, untuk setiap unit dengan diameter di bawah 2.500 mm.

Fender pneumatik dapat merespons dengan baik terhadap perubahan pasang tinggi, dan memberikan gaya tambat yang lebih rendah dalam cuaca buruk, karena defleksi yang besar memungkinkan area kontak bergerak bersama gelombang. Di situlah letak biaya yang dikeluarkan: ayunan pasang surut, perbedaan lambung bebas, pendekatan miring, atau fender yang dapat dipindahkan antar dermaga. Jika dermaga Anda adalah dermaga tetap dengan kisaran pasang surut yang dapat diprediksi dan tidak ada aktivitas antar kapal, fender karet berisi busa atau fender karet tetap seringkali merupakan solusi yang lebih murah dan perawatannya lebih mudah.

Ringkasan

Dalam lima jenis fender pneumatik dalam ISO 17357, pasangan yang harus tepat pada tahap pemesanan adalah kombinasi bagian dan jenis serta tekanan awal nominal. Rangkaian kabel, material ban, warna, dan penandaan masih dapat ditentukan kemudian. Kedua hal tersebut tidak dapat diubah lagi setelah kerangka fender dibuat. Semua hal di atasnya, mulai dari energi hingga tekanan lambung hingga jarak, termasuk dalam desain dermaga, dan semua hal di bawahnya adalah pilihan katalog. Kami mengklarifikasi lapisan mana dari ketiga lapisan tersebut yang telah disepakati dalam permintaan sebelum spesifikasi dikeluarkan.

Jika Anda perlu menangani beban berat dan gesekan, jenis jaring rantai dan ban adalah pilihan yang lebih kokoh. Jika Anda membutuhkan pelindung lambung kapal yang ringan dan cepat dipasang, jenis tali pengikat adalah pilihan yang tepat. Di mana tempat berlabuh Anda berada transfer dari kapal ke kapal Terhadap lambung kapal yang dicat atau lambung angkatan laut, pastikan terlebih dahulu apakah jaringnya dapat dilepas: Tipe II dengan karet luar bersertifikat, atau Tipe I dengan ban dan selongsong abu-abu yang tidak meninggalkan bekas. Dan jika tugasnya adalah jarak yang lebar dengan energi yang moderat, periksa apakah tipe tekanan rendah Bagian 2 sesuai sebelum menentukan harga unit tekanan tinggi. Rentang diameter di Bagian 2 akan mempersempit jawabannya dengan cepat.