Diferentes tipos de defensas neumáticas

Los tipos de defensas neumáticas se definen en dos partes de la norma ISO 17357. La Parte 1 abarca tres tipos de alta presión: Tipo I de red, Tipo I simple y Tipo II de eslinga. La Parte 2 abarca dos tipos de baja presión: extremo con abrazadera y extremo moldeado. El tipo describe la construcción del extremo y si se instala una red de protección. La presión interna inicial nominal es un parámetro de pedido independiente: 50 kPa u 80 kPa según la Parte 1, y 7 kPa a menos que se especifique lo contrario en la Parte 2. Las redes de neumáticos con cadena, las redes de neumáticos de aeronaves y los compuestos grises que no dejan marcas son opciones de proveedores que se añaden a estos cinco tipos.

Resumen de especificaciones

Qué considera la norma ISO 17357 como defensa neumática y qué no.

Un guardabarros neumático debajo ISO 17357-1:2014 Es un cuerpo de caucho reforzado con cordón sintético que contiene aire comprimido a una presión inicial nominal de 50 kPa u 80 kPa. Esta definición excluye dos productos que aparecen junto a ella en la mayoría de los catálogos de proveedores.

A Guardabarros Yokohama o defensa neumática es una defensa de goma resistente y duradera que se rellena con aire a alta presión. Se desinfla fácilmente, por lo que se puede trasladar y volver a instalar en otro lugar con facilidad. Defensas rellenas de espuma Comparten esa movilidad. Su energía proviene de un núcleo de espuma de celda cerrada dentro de una capa de poliuretano, sin presión interna que ajustar, monitorear o rellenar.

Debe distinguir entre guardabarros neumáticos y airbags marinos. Las bolsas de aire marinas se utilizan generalmente para el lanzamiento de embarcaciones, mientras que las defensas neumáticas absorben la energía de atraque y amarre entre dos cascos o entre un casco y una estructura. Antes de cotizar, verificamos la categoría del producto en función de la carga de atraque indicada en la consulta, ya que una defensa de espuma y una defensa neumática responden a necesidades diferentes.

Las defensas neumáticas se fabrican de diversas maneras, cada una con sus ventajas. Los métodos más comunes son el moldeo y el recubrimiento. La norma ISO 17357 no clasifica las defensas según el método de producción, y ninguno de estos métodos garantiza el cumplimiento por sí solo. El cumplimiento se deriva de los requisitos de construcción, las pruebas de prototipos y la documentación de inspección comercial para el diseño y la presión nominal específicos.

Las defensas neumáticas están disponibles en una amplia gama de tamaños y también se pueden fabricar a medida para adaptarse a un amarre específico. Los catálogos varían según el fabricante. Consulte la tabla de rendimiento certificada del proveedor para conocer tanto el diámetro como la longitud.

Si se solicita una defensa únicamente por nombre comercial y color, sin especificar la pieza ISO, el tipo ni la presión nominal en la orden de compra, puede llegar una unidad de tipo eslinga a un muelle donde se especifica una de tipo red. Dicha corrección implica realizar un nuevo pedido.

Aplicaciones para defensas neumáticas

• Buques tanque de petróleo y gas
• Transbordadores rápidos y embarcaciones de aluminio
• Instalaciones temporales y permanentes
• Respuesta rápida y emergencia
• instalaciones navales

Los cinco tipos de defensas neumáticas definidos en la norma ISO 17357

La norma ISO 17357 cierra su lista de tipos con cinco entradas repartidas en dos partes. La entrada aplicable depende, en primer lugar, de la presión interna inicial nominal que requiere el muelle y, posteriormente, de la construcción de los extremos.

Parte 1, Tipo I: Tipo de red

Las defensas tipo I están cubiertas por una red de cadenas, alambres o fibras. Cada extremo de las cadenas, alambres o fibras longitudinales está unido mediante anillas y conectado a una cadena o cuerda de sujeción. Muchos buques utilizan defensas neumáticas para maniobras entre buques, atraque remoto, atraque inclinado y actividades navales. Esta red es la que mantiene una unidad tipo I en servicio contra una superficie de muelle abrasiva o un casco sin carenado. En comparación con otros tipos de defensas, las neumáticas ejercen una menor fuerza de reacción sobre el buque y la estructura del muelle.

Parte 1, Tipo I Simple: Tipo de malla con un extremo libre de metal

El guardabarros tipo I simple es un guardabarros de malla con una abertura de brida en un solo extremo y sin piezas metálicas en el otro. El propósito declarado por la norma es estrecho. Eliminar la brida y los componentes metálicos de un extremo reduce el riesgo de deformación permanente de la estructura metálica del extremo en caso de sobrecompresión severa. La Parte 1 exige que el anillo de refuerzo u otro acero alrededor de la abertura de la brida tenga un diámetro inferior a 0,20 D por la misma razón.

La norma ISO 17357-1 no designa el tipo I simple como guardabarros para operación rutinaria cerca de 80 % de compresión. Ambas partes establecen valores de rendimiento a 60 ± 5 % de deflexión. Una consecuencia práctica de la abertura única es que un extremo debe alojar tanto la válvula de aire como, para diámetros de 2500 mm o superiores, la válvula de seguridad requerida. Confirme la disposición de las válvulas en el plano aprobado.

Parte 1, Tipo II: Tipo eslinga

Las defensas de tipo II no llevan red de protección, por lo que el propio cuerpo de la defensa se convierte en la superficie de contacto directa. La norma exige un dispositivo de elevación en cada extremo, conectado a una cadena o cuerda de sujeción. Como la defensa neumática de eslinga no tiene red de protección, cuenta con una gruesa capa exterior de caucho. Gracias a este diseño, las cadenas no entran en contacto con el barco ni con el muelle, reduciendo así el riesgo de daños. Que esta capa exterior de caucho proporcione una vida útil mayor que la de una defensa con red depende de la construcción certificada y de la superficie de contacto real. Contra hormigón rugoso o un casco sin carenado, puede que no. Además, las defensas de eslinga son fáciles de instalar y requieren poco mantenimiento. También se pueden utilizar en zonas con mareas altas o bajas y mantienen una distancia suficiente entre el casco y la estructura.

Parte 2, Tipo de extremo sujeto

Las defensas con extremos fijos son unidades de baja presión con diámetros de hasta 2,3 m inclusive. Su estructura utiliza paneles longitudinales de tejido recubierto de caucho, sellados en cada extremo mediante fijaciones que también incorporan los puntos de amarre. ISO 17357-2:2014 Ubica la conexión de inflado de manera que no impida la compresión a 60 %. Por debajo de 1,8 m de diámetro, reemplaza las válvulas dobles de inflado y manómetro con una sola válvula de doble propósito.

Parte 2, tipo de extremo moldeado

Los guardabarros de extremo moldeado son unidades de baja presión con un diámetro de 2,8 m o superior. El cuerpo cilíndrico es de tejido revestido, con extremos moldeados hemisféricos unidos por una costura circunferencial. Ambos extremos cuentan con una brida de apertura y un conjunto de cierre, y uno de ellos aloja las válvulas de inflado y manómetro.

Los cinco tipos comparados

Al leer las dos definiciones de la Parte 2 en conjunto, se observa una discrepancia. El extremo sujeto se define como “hasta 2,3 m inclusive”, y el extremo moldeado como “2,8 m o más”. Un guardabarros de baja presión especificado entre esos diámetros queda fuera de ambas definiciones tal como están redactadas. Consulte al fabricante sobre qué tipo de construcción y qué prueba de prototipo se está utilizando para la fabricación y certificación de la unidad.

Las defensas hidroneumáticas quedan fuera de los cinco tipos de una manera diferente. Ninguna de las partes las clasifica, aunque las especificaciones de adquisición siguen utilizando las cifras de la Parte 1.

Las opciones de arnés, neumáticos y color se encuentran debajo del tipo.

Las opciones de arnés y compuesto modifican la superficie con la que entra en contacto el guardabarros. El tipo ISO permanece igual. Ambos se eligen en función de la sensibilidad del casco y la exposición a la abrasión.

Para las defensas de red, se puede utilizar una red de cadena, de alambre o de fibra. En la mayoría de los casos, estas redes utilizan neumáticos viejos y cubiertas de goma para mayor seguridad. Reutilizar los neumáticos de esta manera reduce la huella de carbono del diseño, y la cubierta resiste cortes y perforaciones de objetos afilados. Los tres materiales de red difieren en masa, flexibilidad, método de reparación y requisitos de protección contra la corrosión. Compárelos según el tipo de acero, el recubrimiento, el diámetro de la cadena o el alambre y el método de reemplazo. La categoría de la red por sí sola no determina cuál resiste mejor la corrosión.

Redes de neumáticos de avión Utilice neumáticos de mayor tamaño que los neumáticos estándar del vehículo. Si el diseño incorpora esta geometría, puede aumentar la separación entre neumáticos y la superficie de contacto. Verifique las dimensiones reales y la geometría de contacto en el plano aprobado.

Las defensas neumáticas con cuerpo y arnés grises se utilizan cuando el revestimiento del casco es sensible a las marcas de transferencia visibles. Los compuestos que no dejan marcas están diseñados para reducir ese riesgo, pero no se puede especificar que lo eliminen. La limpieza de la superficie, la presión de contacto, el envejecimiento y los componentes de la red influyen en el resultado. El caso comercial es sencillo. Las terminales de cruceros y los muelles navales especifican unidades grises o blancas para evitar repintar el casco repetidamente. La Parte 1 trata el color de la defensa como un parámetro de pedido que por defecto es negro, por lo que conviene confirmar por separado las propiedades certificadas del material de una goma exterior que no sea negra.

Los códigos de proveedor como HPF-SCN, HPF-ACN, HPF-GBGH, HPF-SB y HPF-SG se reducen a dos datos relevantes para la norma ISO: la presencia de una red de protección y el compuesto exterior y el color del neumático. El tamaño y la presión inicial nominal aparecen por separado en el presupuesto. Por lo tanto, comparar dos proveedores basándose únicamente en los códigos del catálogo implica comparar cosas diferentes, razón por la cual, antes de calcular el precio, relacionamos cada código con la pieza, el tipo y la presión nominal según la norma ISO.

Lo que establece la norma ISO y lo que decide el diseño del muelle.

La norma ISO 17357 es una norma de producto, y así lo indica. El alcance de la Parte 2 establece claramente que no aborda los métodos para seleccionar el tipo de defensa adecuado. Ninguna de las partes proporciona información sobre la energía de atraque, los límites de fuerza de reacción, los límites de presión del casco ni la separación entre defensas.

El marco de selección cambió hace relativamente poco tiempo, lo suficiente como para afectar a las consultas en curso. Directrices PIANC para guardabarros 2024 La guía WG 211 de MarCom se publicó en marzo de 2024 y reemplaza por completo las directrices WG 33 de 2002. PIANC indica que los usuarios no pueden simplemente sustituir WG 33 por WG 211 en una especificación existente, ya que el enfoque de diseño difiere. WG 211 describe el atraque con velocidades más altas, ángulos de atraque más bajos y contacto con múltiples defensas, y recomienda encarecidamente utilizar datos específicos del sitio en lugar de los valores tabulados.

AcciónEl período de transición para que los proveedores reorganizaran sus catálogos según las nuevas directrices finalizó el 1 de mayo de 2026. Si la especificación de su defensa aún cita la WG 33, consulte con el ingeniero especificador a qué directriz se ajusta la revisión actual antes de comparar presupuestos. Ambos fabricantes producen defensas de diferentes tamaños desde el mismo muelle.

¿Qué variables se deben confirmar antes de fabricar el guardabarros?

El tipo ISO y la presión interna inicial nominal deben definirse antes de la fabricación, ya que ambos están integrados en la estructura y no se pueden modificar una vez que la unidad sale de fábrica. No son las primeras decisiones en el diseño de un muelle. La energía, la fuerza de reacción, la presión del casco y la geometría provienen del marco del sistema descrito anteriormente. Sin embargo, son los dos aspectos que no se pueden modificar una vez que el producto sale de fábrica.

La presión interna inicial nominal merece especial atención, ya que los compradores suelen interpretarla como un rango de ajuste. Se trata de una condición de funcionamiento específica, no de una banda de rendimiento ajustable. Las presiones de 50 kPa y 80 kPa de la Parte 1 tienen cada una su propia tabla de rendimiento, presión admisible, ajuste de la válvula de seguridad y presión de prueba hidráulica. Durante el servicio, la presión se comprueba y se restablece al valor nominal indicado en la marca del guardabarros y en el certificado.

El tamaño merece la misma atención. Si un tamaño queda fuera de las tablas de rendimiento del estándar, debe cumplir con los requisitos de presión del diámetro inmediatamente superior. El ejemplo de la Parte 1 es una defensa de 2200 mm que cumple con los requisitos de 2500 mm, y la Parte 2 aplica la misma regla con una defensa de 2,5 m que cumple con los requisitos de 2,75 m. En ambas partes, un tamaño personalizado es una adaptación dimensional, nunca una vía para obtener una especificación inferior. La regla de la válvula de seguridad se basa en el diámetro real, siendo obligatoria a partir de 2500 mm.

En las operaciones de transbordo entre buques, donde los dos cascos se encuentran a francobordos muy diferentes, la fijación de la cadena de sujeción y los anillos de los extremos de la red suelen ser las primeras piezas que necesitan una nueva inspección después de una temporada de servicio.

Solicite estos cuatro documentos a cualquier proveedor antes del envío:

• El certificado de prueba del prototipo de guardabarros, evaluado por un sociedad de clasificación principal y fechado dentro de los diez años anteriores a la investigación.
• El certificado de inspección y prueba de defensa comercial, que cubre una defensa de igual o mayor diámetro a la misma o mayor presión interna.
• La marca del guardabarros, que muestra el tamaño, la presión nominal y el número de serie, se coteja con esos certificados.
• Confirmación por escrito de si se ha instalado una válvula de seguridad, para cualquier unidad con un diámetro inferior a 2.500 mm.

Las defensas neumáticas responden bien a los cambios de marea alta y ejercen menos fuerza de amarre en condiciones climáticas adversas, ya que su gran deflexión permite que la superficie de contacto se mueva con el oleaje. Es ahí donde justifican su coste: oscilaciones de marea, diferencias de francobordo, aproximación inclinada o defensas que se desplazan entre muelles. Si su muelle es fijo, con un rango de marea predecible y sin maniobras entre buques, una defensa de goma fija o rellena de espuma suele ser la opción más económica y que requiere menos mantenimiento.

Resumen

De los cinco tipos de defensas neumáticas contemplados en la norma ISO 17357, los dos parámetros que deben ser correctos en la fase de pedido son la combinación de pieza y tipo, y la presión inicial nominal. El arnés, el material de los neumáticos, el color y el marcado pueden especificarse posteriormente. Estos dos parámetros no se pueden modificar una vez construida la estructura. Todo lo que está por encima de estos, desde la energía hasta la presión del casco y la separación, pertenece al diseño del muelle, y todo lo que está por debajo son opciones del catálogo. Aclaramos cuál de los tres niveles se ha definido en una consulta antes de emitir una especificación.

Si necesita lidiar con trabajos pesados y abrasivos, una red de cadena y neumático es la solución más robusta. Si necesita una defensa ligera y de rápida instalación, la de tipo eslinga es la indicada. Donde corre su amarre transferencias de buque a buque Para cascos pintados o navales, determine primero si la red se desprende: Tipo II con caucho exterior certificado o Tipo I con neumáticos y fundas grises que no dejan marcas. Si la tarea implica una gran distancia de seguridad con energía moderada, compruebe si un tipo de baja presión de la Parte 2 es adecuado antes de cotizar unidades de alta presión. Las bandas de diámetro de la Parte 2 le ayudarán a encontrar la respuesta rápidamente.