Различные типы пневматических крыльев

Типы пневматических отбойных устройств определены в двух частях стандарта ISO 17357. Часть 1 охватывает три типа высокого давления: сетчатый тип I, одинарный тип I и строповый тип II. Часть 2 охватывает два типа низкого давления: с зажимным концом и с формованным концом. Тип описывает конструкцию конца и наличие защитной сетки. Номинальное начальное внутреннее давление является отдельным параметром заказа: 50 кПа или 80 кПа в соответствии с Частью 1 и 7 кПа, если иное не указано в Части 2. Сетки для цепей и шин, сетки для авиационных шин и не оставляющие следов серые компаунды являются дополнительными опциями поставщика, добавляемыми к этим пяти типам.

Краткий обзор технических характеристик

Что согласно стандарту ISO 17357 считается пневматическим защитным кожухом, а что нет.

Пневматический бампер снизу ISO 17357-1:2014 Это резиновый корпус, армированный синтетическим кордом, удерживающий сжатый воздух при номинальном начальном давлении 50 кПа или 80 кПа. Это определение исключает два продукта, которые в большинстве каталогов поставщиков указаны рядом с ним.

A Крыло Yokohama или пневматическое крыло - это прочное и долговечное резиновое крыло, наполненное воздухом под высоким давлением. Оно легко сдувается, поэтому его можно с легкостью перемещать и устанавливать на другое место. Крылья с пенным наполнителем Разделите эту мобильность. Их энергия поступает из пенополиуретанового сердечника с закрытыми ячейками внутри полиуретановой оболочки, без необходимости застывания, контроля или пополнения внутреннего давления.

Следует различать пневматические крылья и морские подушки безопасности. Морские пневматические подушки обычно используются для спуска судов на воду, в то время как пневматические кранцы поглощают энергию швартовки и причаливания между двумя корпусами или между корпусом и конструкцией. Перед тем как предложить цену, мы проверяем категорию продукта на соответствие требуемой нагрузке при швартовке, указанной в запросе, поскольку пенопластовый и пневматический кранцы отвечают разным задачам.

Пневматические крылья изготавливаются несколькими различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества. Наиболее распространенными методами являются формование и обмотка. Стандарт ISO 17357 не классифицирует крылья по методу производства, и ни один из методов сам по себе не устанавливает соответствие требованиям. Соответствие определяется требованиями к конструкции, испытаниями прототипов и коммерческой инспекционной документацией для конкретной конструкции и номинального давления.

Пневматические кранцы выпускаются в широком диапазоне размеров, а также могут быть изготовлены на заказ для конкретного места стоянки. Ассортимент в каталогах различается у разных производителей. Диаметр и длина должны соответствовать сертифицированным характеристикам поставщика.

Если заказать кранцы, указав только торговое наименование и цвет, без указания номера детали по стандарту ISO, типа или номинального давления, то на причал, предназначенный для кранцев с сетчатым креплением, может прибыть кранец с подвесным креплением. В этом случае потребуется повторный заказ.

Области применения пневматических крыльев

• Нефтегазовые танкеры
• Скоростные паромы и алюминиевые суда
• Временные и постоянные установки
• Быстрое реагирование и чрезвычайные ситуации
• Военно-морские учреждения

Пять типов пневматических отбойников, определенных в стандарте ISO 17357.

Стандарт ISO 17357 завершает свой перечень типов пятью пунктами, разделенными на две части. Какой пункт применим, зависит, во-первых, от номинального начального внутреннего давления, необходимого для причала, а во-вторых, от конструкции торца.

Часть 1, Тип I: Сетевой тип

Кранцы типа I покрыты цепной сеткой, проволочной сеткой или сеткой из волокон. Каждый конец продольных цепей, проволоки или волокон соединен кольцами и прикреплен к оттяжке или тросу. Многие суда используют пневматические кранцы для швартовки между судами, удаленной швартовки, наклонной швартовки и для выполнения военно-морских работ. Именно эта сетка обеспечивает устойчивость кранца типа I при ударе о абразивный причальный слой или неровный корпус. По сравнению с другими типами кранцев, пневматические кранцы оказывают меньшее реактивное усилие на судно и причальную конструкцию.

Часть 1, Тип I Одинарный: Сетчатый тип с одним бесметаллическим концом

Одинарный кранец типа I представляет собой сетчатый кранец с фланцевым отверстием только на одном конце и без металлических деталей на другом. Заявленное назначение стандарта узкое. Удаление фланца и металлических компонентов с одного конца снижает риск необратимой деформации концевой металлической части при сильном перенапряжении. По той же причине, согласно части 1, бортовое кольцо или другой стальной элемент вокруг фланцевого отверстия должен иметь диаметр менее 0,20 D.

В стандарте ISO 17357-1 тип I Single не обозначен как отбойник для обычной эксплуатации при сжатии около 80 ± %. В обоих случаях установлены эксплуатационные характеристики при прогибе 60 ± 5 ± %. Из наличия единственного отверстия следует одно практическое следствие: на одном конце должен располагаться как воздушный клапан, так и, при диаметре 2500 мм и более, необходимый предохранительный клапан. Подтвердите расположение клапана на утвержденном чертеже.

Часть 1, Тип II: Слинговый тип

Кранцы типа II не имеют защитной сетки, поэтому непосредственно контактной поверхностью становится сам корпус кранца. Стандарт требует наличия подъемного устройства на каждом конце, соединенного с оттяжкой или тросом. Поскольку пневматический строповый кранец не имеет защитной сетки, он имеет толстый внешний слой из резины. Благодаря этой конструктивной особенности цепи не соприкасаются с судном или причалом, что снижает риск повреждения. Продолжительность службы этого внешнего слоя резины по сравнению с кранцем с сеткой зависит от сертифицированной конструкции и фактической контактной поверхности. Против шероховатого бетона или неровного корпуса это может быть не так. Кроме того, строповые кранцы легко устанавливаются и требуют минимального обслуживания. Они также могут использоваться в районах с высокими или низкими приливами и отливами, обеспечивая достаточное расстояние между корпусом и конструкцией.

Часть 2, Тип с зажимным концом

Зажимные концевые отбойники представляют собой низконапорные конструкции диаметром до 2,3 м включительно. Корпус состоит из продольных панелей из текстильной ткани с резиновым покрытием, герметизированных с каждого конца зажимными концевыми фитингами, на которых также расположены точки швартовки. ISO 17357-2:2014 Устанавливает фитинг для накачивания таким образом, чтобы он не препятствовал сжатию до 60 %. При диаметре менее 1,8 м заменяет два клапана для накачивания и манометра одним универсальным клапаном.

Часть 2, Тип с формованным торцом

Формованные торцевые отбойники представляют собой низконапорные устройства диаметром 2,8 м и более. Цилиндрический корпус имеет текстильное покрытие, а полусферические формованные торцы соединены кольцевым швом. На обоих торцах расположены фланцевое отверстие и концевой запорный узел, а на одном из них — клапаны накачивания и манометра.

Сравнивались пять типов.

Если прочитать два определения из Части 2 вместе, возникает несоответствие. Зажимной конец обозначен как “до 2,3 м включительно”, формованный конец — как “2,8 м и более”. Низкопрофильный отбойник, указанный в диапазоне этих диаметров, не подпадает под оба определения в их первоначальном виде. Уточните у производителя, для какой конструкции и каких испытаний прототипа изготавливается и сертифицируется данное изделие.

Гидропневматические крылья выделяются за пределы пяти типов по иной причине. Ни в одной из частей нет классификации, хотя в спецификациях на закупку по-прежнему используются данные из Части 1.

Варианты ремней безопасности, шин и цвета указаны ниже типа.

Варианты крепления и состава материала влияют на то, с чем соприкасается кранец. Тип ISO остается неизменным. Оба параметра выбираются с учетом чувствительности корпуса и степени истирания.

Для изготовления сетчатых отбойников можно использовать цепную, проволочную или волоконную сетку. В большинстве случаев для дополнительной безопасности используются старые шины и резиновые покрытия. Повторное использование шин таким образом снижает углеродный след конструкции, а покрытая сетка устойчива к порезам и проколам острыми предметами. Три материала сетки различаются по массе, гибкости, способу ремонта и требованиям к защите от коррозии. Сравните их по указанной марке стали, покрытию, диаметру цепи или проволоки и способу замены. Категория сетки сама по себе не определяет, какая из них лучше противостоит коррозии.

Сетки из авиационных шин Используйте шины большего размера, чем стандартные автомобильные шины. Там, где это предусмотрено конструкцией, можно увеличить зазор или зону покрытия. Проверьте фактические размеры и геометрию контакта на утвержденном чертеже.

Пневматические кранцы с серым корпусом и серой обшивкой используются там, где покрытие корпуса чувствительно к видимым следам переноса краски. Не оставляющие следов составы предназначены для снижения этого риска и не могут быть указаны как полностью его исключающие. Чистота поверхности, контактное давление, старение и компоненты сетки — все это влияет на результат. В коммерческом плане все просто. Круизные терминалы и причалы для судов используют серые или белые кранцы, чтобы избежать повторной покраски корпуса. В части 1 цвет кранцев рассматривается как параметр заказа, по умолчанию — черный, поэтому сертифицированные свойства материала нечерной внешней резины стоит уточнить отдельно.

Коды поставщиков, такие как HPF-SCN, HPF-ACN, HPF-GBGH, HPF-SB и HPF-SG, примерно соответствуют двум параметрам, имеющим отношение к стандарту ISO: наличие защитной сетки, состав резиновой смеси и цвет шины. Размер и номинальное начальное давление указываются в коммерческом предложении отдельно. Поэтому сравнение двух поставщиков только по каталожным кодам дает разные результаты, и именно поэтому перед расчетом стоимости мы определяем каждый код по номеру детали, типу и номинальному давлению в соответствии со стандартом ISO.

Что определяет типовой стандарт ISO, и что решает конструкция причала?

ISO 17357 — это стандарт на продукцию, и это прямо указано в самом стандарте. В разделе 2 четко указано, что он не рассматривает методы выбора правильного типа кранцев. Ни в одном из разделов не приводятся данные об энергии швартовки, предельных значениях реактивной силы, предельных значениях давления на корпус или расстоянии между кранцами.

Система отбора недавно изменилась, и это повлияло на обрабатываемые запросы. Рекомендации PIANC по выбору крыльев 2024 года Рабочая группа WG 211 (MarCom WG 211) была опубликована в марте 2024 года и полностью заменяет собой рекомендации рабочей группы WG 33 2002 года. PIANC заявляет, что пользователи не могут просто заменить рабочую группу WG 33 на WG 211 в существующей спецификации, поскольку подход к проектированию отличается. Рабочая группа WG 211 описывает швартовку с более высокими скоростями, меньшими углами швартовки и многократным контактом с отбойными устройствами, и настоятельно рекомендует использовать данные, специфичные для конкретного места, вместо табличных значений.

ДействиеПереходный период для поставщиков, в течение которого они должны были пересмотреть свои каталоги в соответствии с новыми рекомендациями, завершился 1 мая 2026 года. Если в вашей спецификации на кранцы по-прежнему указан стандарт WG 33, перед сравнением цен уточните у инженера, к какому стандарту относится текущая редакция. Оба производителя выпускают кранцы разных размеров на одном и том же заводе.

Какие параметры необходимо подтвердить перед изготовлением крыла?

Тип по стандарту ISO и номинальное начальное внутреннее давление должны быть определены до начала производства, поскольку оба параметра заложены в каркас и не могут быть изменены после того, как судно покинет завод. Это не первые решения при проектировании причала. Энергия, реактивная сила, давление на корпус и геометрия определяются на основе вышеописанной системной структуры. Но это два момента, которые не подлежат изменению на уровне готового изделия.

Номинальное начальное внутреннее давление заслуживает особого внимания, поскольку покупатели часто воспринимают его как диапазон регулировки. Это заданное рабочее условие, а не регулируемый диапазон рабочих характеристик. Для значений 50 кПа и 80 кПа в соответствии с Частью 1 существуют отдельные таблицы характеристик, допустимое давление, настройка предохранительного клапана и гидравлическое испытательное давление. В процессе эксплуатации давление проверяется и восстанавливается до номинального значения, указанного на маркировке крыла и в сертификате.

К размерам следует относиться с той же осторожностью. Если размер выходит за пределы таблиц характеристик стандарта, он должен соответствовать требованиям к давлению следующего большего диаметра. В примере из Части 1 рассматривается отбойник диаметром 2200 мм, соответствующий требованиям для диаметра 2500 мм, а в Части 2 применяется то же правило для отбойника диаметром 2,5 м, соответствующего требованиям для диаметра 2,75 м. В обеих частях изготовление отбойника нестандартного размера является лишь корректировкой размеров, а не способом снижения технических характеристик. Правило предохранительного клапана определяется фактическим диаметром и становится обязательным при диаметре 2500 мм и более.

При работе с судами, где два корпуса находятся на очень разных надводных бортах, крепление оттяжек и концевые кольца сетки обычно первыми требуют повторной проверки после сезона эксплуатации.

Перед отгрузкой запросите у любого поставщика следующие четыре документа:

• Сертификат испытаний прототипа крыла, оцененный экспертом. общество основных классификаций и датированы периодом, не превышающим десяти лет с момента проведения расследования.
• Сертификат проверки и испытаний коммерческого крыла, распространяющийся на крыло равного или большего диаметра при том же или более высоком внутреннем давлении.
• Маркировка крыла, указывающая размер, номинальное давление и серийный номер, сверяется с данными сертификатов.
• Письменное подтверждение наличия предохранительного клапана для любого устройства диаметром менее 2500 мм.

Пневматические кранцы хорошо реагируют на изменения приливов и оказывают меньшее швартовное усилие в плохую погоду, поскольку большой прогиб позволяет площади контакта перемещаться вместе с волнами. Именно в этом и заключается их стоимость: колебания приливов, разница в высоте надводного борта, наклонный подход или кранцы, перемещающиеся между причалами. Если ваш причал представляет собой стационарный причал с предсказуемым диапазоном приливов и нет работ по переброске судов, то пенопластовые или стационарные резиновые кранцы часто являются более дешевым и менее требовательным к обслуживанию решением.

Резюме

В соответствии с пятью типами пневматических отбойников, описанных в стандарте ISO 17357, на этапе заказа необходимо правильно указать комбинацию детали и типа, а также номинальное начальное давление. Тип крепления, материал шин, цвет и маркировка могут быть указаны и позже. Эти два параметра нельзя изменить после изготовления каркаса. Все, что находится выше них, от энергии удара до давления на корпус и расстояния между отбойниками, относится к конструкции причала, а все, что находится ниже, является опцией из каталога. Мы уточняем, какой из трех уровней уже определен в запросе, прежде чем будет выпущена спецификация.

Если вам нужно работать с тяжелыми, абразивными материалами, то более прочным вариантом будет сетчатый кранцообразный кранцообразный кранццо. Если вам нужен легкий и быстро устанавливаемый кранццо, то подойдет кранццо стропообразной конструкции. Где бы ни проходила ваша пристань переходы с судна на судно При работе с окрашенными или морскими корпусами сначала определитесь, сойдет ли сетка: тип II с сертифицированной внешней резиной или тип I с серыми не оставляющими следов шинами и рукавами. А если задача предполагает широкое расстояние и умеренную энергию, перед расчетом стоимости высоконапорных установок проверьте, подходит ли низконапорный тип, соответствующий требованиям части 2. Диапазоны диаметров в части 2 быстро сузят круг поиска.