横浜フェンダーとは？

横浜タイプのフェンダー、より正確にはフローティングフェンダー 空気圧ゴムフェンダー, フェンダーは、船舶と桟橋の間、または船舶間の移送中に、係留や接岸時のエネルギーを吸収する空気充填式の船舶用フェンダーです。この名称は業界全体で曖昧に使われているため、購入者にとっては名称よりも、フェンダーが何を指すのか、そしてその性能を左右する要因を理解することの方が重要です。この記事では、フェンダーとは何か、どのように機能するのか、固体フェンダーや発泡フェンダーとの比較、そしてフェンダーのサイズ選定と検証方法について解説します。係留索の設計、桟橋の構造荷重、設置用リギングについては扱いません。これらはそれぞれ特定のバースによって異なるため、個別に設計する必要があります。.

ヨコハマフェンダーとは？

横浜型フェンダーとフローティング式空気入りゴムフェンダーは、同じ空気充填設計を指し、その性能は固体ゴム本体ではなく内部圧力とサイズに依存する。このタイプは、日本の横浜ゴム株式会社によって最初に開発され、 横浜フェンダーの歴史 そこからこの名称が一般に広まった経緯をたどると、この用語は調達に関する会話で広く使われているものの、技術的に正確な名称はフローティング式空気入りゴムフェンダー、または横浜型空気入りフェンダーであることがわかる。厳密に言えば、横浜は企業名でありブランド名でもあるため、購入者はラベルから出所を推測するのではなく、実際の製造元とISO認証文書を確認すべきである。.

調達において最もよくある、しかし回避可能な誤りは、横浜フェンダーをサイズと圧力によって定義されるクラスではなく、単一の固定製品として扱うことです。初期圧力（P50かP80か）を接岸エネルギーに合わせるのではなく、想定値として扱うと、フェンダーが正しくマーキングされていても、バースに合わない可能性があります。名称によってよくある疑問の一つは解消されますが、サイズの問題は未解決のままです。サイズの問題は、船舶とバースによって異なります。.

ヨコハマフェンダーの仕組み：空気充填構造とエネルギー吸収

横浜型フェンダーは、多層構造のゴム製本体内部に封入された空気を圧縮することで衝撃を吸収するため、吸収できるエネルギーは直径、長さ、および初期内部圧力に直接依存します。本体は、空気を封入する内側のゴム層、荷重を支える合成コードで補強された1層または複数層、および耐摩耗性に優れた外側のゴム層を一体化して加硫処理されています。両端はフランジで閉じられ、空気注入弁が取り付けられています。ISO 17357-1:2014では、直径2,500mm以上のフェンダーには、偶発的な過圧縮時に過剰な圧力を解放する安全弁を取り付けることが義務付けられています。小型のフェンダーでも、必要に応じて安全弁を取り付けることができます。.

作動媒体が空気であるため、フェンダーは圧縮される際にたわんで船体の形状に沿うように変形し、荷重を分散させることで船体圧力と反力を比較的低く抑えます。低く均一な船体圧力が目標であり、これにより薄板船体と岸壁面の両方が保護されます。船同士の接触、つまり2隻の船舶が斜めに接触する場合、角度が重要になります。空気圧式フェンダーは、一般的に約15度までの傾斜圧縮下でエネルギー吸収能力の大部分を維持しますが、固体ブロックは角度が大きくなるにつれて性能が低下し、過負荷時には硬い塊のように振る舞うことがあります。.

確認すべき変数は初期圧力定格と適切な 横浜フェンダーの圧力 想定される圧力ではなく、バースに合わせて調整されます。P50 (50 kPa) は標準的なバースに適しており、P80 (80 kPa) は大型タンカーなどの高エネルギー負荷に適していますが、P80 は単なるアップグレードではありません。同じ公称サイズでエネルギー吸収量が増加し、それに伴って反力と船体圧力も増加するため、選択する前にバース構造の容量と船舶の許容船体圧力を一緒に確認する必要があります。デフォルトでより高い圧力を選択すると、構造が想定する以上の力が船体に戻ってくる可能性があります。.

横浜フェンダーがソリッドフェンダーやフォームフェンダーよりも優れている点

横浜型フェンダーは、大型船舶や斜め方向の船舶同士の接触に、ソリッドフェンダーやフォームフェンダーよりも適していますが、最適な選択肢かどうかは、フェンダーのサイズ、予算、設置場所のメンテナンス性などによって異なります。横浜型フェンダーの長所は、船体圧力が低く均一であること、自浮力があること、そして空気を抜いて移動できることです。短所は空気そのものであり、ゴム製の外皮が破れるとフェンダーがしぼんで機能しなくなるため、密閉されたフォームフェンダーとは異なり、定期的な圧力チェックが必要です。.

これらは一般的な傾向であり、固定された規則ではありません。 空気入りフェンダーと発泡フェンダーの違い 最終的には、特定のバースでの作業内容によって決まります。小型のフェンダーの場合、発泡材は同等の性能を発揮し、圧力維持も不要なため、コスト差は縮まります。大型のフェンダーや船舶間作業では、通常、空気圧式設計がコストと船体適合性の両面で優位に立ちます。業界の比較では、大型の場合、同等の発泡材ユニットは数倍のコストがかかることがよく指摘されています。どちらが適しているかは、仕様書の一行だけで判断するのではなく、船舶のサイズ、露出度、点検のしやすさなどを考慮して決定する必要があります。.

サイズと圧力：横浜フェンダーを船舶とバースに適合させる

横浜型フェンダーの選定は、その直径、長さ、初期圧力を、船舶の排水量、接岸速度、および接岸場所の露出度に合わせることに尽きる。. 横浜フェンダーのサイズ フェンダーのサイズは、メーカーや適用される規格によって、直径が約0.5mから約4.5m、長さが約9mまで様々です。ISO 17357-1では、保証エネルギー吸収量に基づいてフェンダーのサイズを規定しており、これは最も基本的なレベルでは船舶の質量と接近速度の関数であるため、直径だけでなく接岸速度が選択の決め手となります。選択を左右する変数は以下のとおりです。

• 直径と長さ ―フェンダーが吸収できるエネルギーを設定する。大型船舶や接近エネルギーが高い場合は、より大きなフェンダーが必要となる。.
• 初期圧力（P50対P80） — 停泊エネルギーに合わせて調整され、反力と船体圧力に対してチェックされたが、デフォルトのアップグレードとしては選択されなかった。.
• 接岸速度と接触角 — 初接触時の速度が着岸エネルギーの主要因であり、斜め接触は適合する空気圧ボディに有利に働く。.
• 船体圧力制限と許容反力 ― 係留構造と船体によって、フェンダーが収まるべき上限が定められる。.
• 取り付けタイプ 固定位置で使用する場合はネットタイプ（チェーンネット、ワイヤーネット、ファイバーネットなど）、軽量な取り扱いと頻繁な再配置の場合はスリングタイプを使用する。.
• 潮位差と露出度 ―水位の大きな変動と開けた場所では、浮遊式で自己調整機能を持つ設計が有利となる。.

実際には、選定はこれらの係留エネルギー入力から始まり、その後で候補サイズを比較します。P50とP80のどちらを選ぶかは、圧力が高い方が優れていると判断するのではなく、バースに対する反力と船体圧力を確認することで決定されます。係留エネルギーは船舶とバースごとに異なるため、最終的なサイズと圧力は、以前の作業から引き継ぐのではなく、係留エネルギー計算に基づいて確認する必要があります。プロジェクトの見積もりでは、Zhonghaihangは直径のみで見積もるのではなく、サイズ、圧力、継手タイプ、ISO文書をまとめて確認します。.

コンプライアンスの検証：ISO 17357と納品時に確認すべき事項

横浜型フェンダーの適合性は、高圧浮体式空気入りゴムフェンダーの現行規格であるISO 17357-1:2014に基づいています。この規格は、フェンダーの使用開始前に購入者が確認すべき構造、試験、およびマーキング要件を定めています。この規格は現在も有効であり、2024年に見直しと確認が行われています。これは、低圧フェンダーを扱うパート2のうち、高圧フェンダーに関するパート1にあたります。この規格では、ゴム層の特性、空気圧および静水圧試験、各フェンダーに付帯すべきマーキングが規定されています。PIANCのフェンダーシステムに関するガイドラインは、選定の背後にあるより広範な係留エネルギーと反力に関する背景情報を提供します。製品リストでよく見られる他の規格や年号への言及は、額面通りに受け取るのではなく、最新のISO規格と照らし合わせて確認する必要があります。.

納品時には、通常、エンドフィッティングとバルブシートを再確認するべき最初の箇所です。折り畳まれた状態での輸送や取り扱いによって、フェンダーが水に届く前にシールが損傷する可能性があるためです。取り付け後にソフトフェンダーの不具合を診断するよりも、簡単な受領チェックの方が迅速です。

• ISO 17357-1:2014規格に適合しており、規格名と製造年がフェンダー本体に表示されています。.
• 試作品および市販品の検査証明書または試験証明書（空気圧試験および静水圧試験の記録を含む）。.
• 公称サイズ、P50/P80の耐圧性能、およびシリアル番号が明記されており、注文内容と照合済みです。.
• 直径が2,500mm以上の場合の安全弁の設定。.
• 端部継手、バルブシート、シャックル、スイベル、チェーンまたはタイヤネットの状態。.
• プロジェクトで必要とされる場合、主要な船級協会による評価。.

実際に「適合」が何を意味するかは、用途によって異なるため、証明書はフェンダーが使用される停泊条件と併せて読むのが最善です。.

横浜フェンダーの一般的な船舶用途

横浜型フェンダーは、船舶が移動中に接触するあらゆる場所で使用されます。船舶間の積み替え、船舶と桟橋間のバース、オフショア構造物や浮体構造物の周囲などです。適切なサイズと圧力は、船舶の種類と使用環境によって異なります。船舶間の積み替え作業では、浮力と形状適合性によって斜めの接触に対応しながら、貨物の積み替え中に2つの船体を離して保持します。商業用、石油、ガス、LNGのバースでは、接岸および係留中に船体と岸壁の両方を保護します。オフショアプラットフォームや浮きドックでは、外洋での物資供給や乗組員の積み替え時の接触を緩和します。これらのすべてに共通するのは、使用環境によって使用環境が決まり、使用環境によってサイズと圧力が決まるのであって、その逆ではないということです。.

結論

横浜型フェンダーを選ぶ際には、サイズ、初期圧力、取り付けタイプの3つの要素が重要になります。これらは製品名ではなく、船舶と停泊場所によって決まります。名称は簡単ですが、サイズ、特にP50とP80のどちらを選ぶかという判断が、成否を分ける鍵となります。.

Zhonghaihangでは、これらのプロジェクト変数に基づいて空気圧式フェンダーを設計・製造しており、係留エネルギーチェックとISO 17357規格への準拠を仕様の一部として扱い、後付けで対応することはありません。当社の経験上、問題を引き起こすフェンダーは、実際に使用中に故障するものよりも、係留速度、接触角、船体圧力制限を実際のバースで確認せずに仕様を決定したものがほとんどです。値がバースに依存する場合は、他のプロジェクトから数値を流用するのではなく、プロジェクトレベルで確認します。.

バースや船舶間作業用のフェンダーを指定する場合は、船舶のサイズ、最初の接触時の接岸速度、接触角度、潮位差などの情報を収集することが次のステップとして有効です。これらのパラメータをお送りいただければ、お客様の接岸条件と適用規格に基づいて、フェンダーのサイズと圧力を検討いたします。.