요코하마 펜더란 무엇인가요?

요코하마 펜더는 부유식 공압 고무 펜더펜더는 선박과 부두 사이 또는 나란히 정박한 두 선박 사이에 사용되는 공기 주입식 해상 펜더로, 에너지 흡수 능력은 브랜드 이름보다는 직경, 길이 및 초기 내부 압력에 따라 달라집니다. 이러한 종류의 펜더는 ISO 17357-1:2014 표준에 따라 제작 및 테스트되며, 이 표준은 50kPa 이상의 고압 장치를 다루고 P50 및 P80의 두 가지 압력 등급을 정의합니다. 업계에서 이 명칭이 널리 사용되기 때문에 라벨만으로는 구매자가 정확한 정보를 얻기 어렵습니다. 특정 접안 시설에 어떤 펜더를 사용해야 하는지는 선박의 배수량, 최초 접촉 시 접근 속도 및 접안 구조물이 견딜 수 있는 반력에 따라 결정됩니다.

요코하마 펜더란 무엇일까요?

요코하마 펜더라는 이름은 특정 고정 제품이 아닌 부유식 공압 고무 펜더 제품군을 지칭하며, 특정 제품이 정박지에 적합한지는 크기와 압력 등급에 따라 결정됩니다. 이 유형은 일본의 요코하마 고무 회사에서 개발되었습니다. 이름의 유래 이 용어가 어떻게 일반적인 용어로 확산되었는지 설명합니다. 정확한 명칭은 부유식 공압 고무 펜더 또는 요코하마형 공압 펜더입니다. 제품 설명에는 종종 yokahama 또는 yokohoma로 표기되지만, 모두 동일한 제품을 가리킵니다. 요코하마는 여전히 회사 이름이므로, 구매자는 제품의 출처를 확인할 때 용어 자체에 의미를 부여하기보다는 실제 제조업체와 ISO 문서를 확인해야 합니다.

이름을 단일 사양으로 취급하는 것은 값비싼 실수입니다. 동일한 이름을 가진 두 장치가 흡수하는 에너지와 선체에 가하는 반발력에서 자릿수 차이가 날 수 있습니다.

선박 등급이 유사하다는 이유로 이전 프로젝트에서 사용된 압력 등급을 그대로 사용하는 것이 이러한 오류의 일반적인 원인입니다. 펜더는 정확하게 표시되어 도착하더라도 구조물이 견딜 수 있도록 설계된 것보다 더 큰 반력을 접안 시설에 전달합니다. 첫 번째 수정 단계는 검증된 접안 시설 데이터를 기반으로 펜더 시스템을 다시 선정하는 것입니다. 그 결과에 따라 압력 등급, 크기, 펜더 개수, 배치 수정 또는 접근 속도 제한 등의 조치가 필요할 수 있습니다.

공기가 작용 매체로서 무엇을 결정하고 무엇을 제한하는가

공압식 펜더는 단단한 고무를 변형시키는 방식이 아니라 밀폐된 공기를 압축하여 충격을 흡수하기 때문에, 에너지 흡수량, 선체 압력, 그리고 파손 양상은 모두 충격 순간의 내부 압력이라는 단 하나의 변수에 좌우됩니다. 펜더 본체의 구조는 간단합니다. 내부의 고무층이 공기를 밀폐하고, 합성 코드로 보강된 층들이 하중을 지탱하며, 내마모성 외부층이 마모를 흡수하고, 양쪽 끝의 플랜지가 공기 주입 밸브를 고정합니다. ISO 17357-1:2014 규격에 따르면, 직경 2,500mm 이상의 펜더에는 과압축 사고 발생 시 과압을 배출하는 안전 밸브가 반드시 장착되어야 합니다.

또한 공기는 펜더가 압축될 때 선체에 밀착되도록 하여 접촉면을 넓혀 선체 압력과 반발력을 상대적으로 낮게 유지시켜 줍니다. 이는 두 선체가 비스듬히 만나는 지점, 예를 들어 다음과 같은 경우에 가장 중요합니다. 선박 간 작업. 요코하마 고무의 기술 카탈로그에 따르면, 테스트된 구성에서 자사 공압 펜더는 최대 15도 경사 압축 시 에너지 흡수량 감소가 없는 것으로 나타났습니다. 반면, 솔리드 블록은 각도가 벌어질수록 성능이 저하됩니다. 특정 제품이 그러한 방식으로 작동하는지 여부는 해당 제품의 형식 승인 자료에서 확인할 수 있습니다.

공기는 고무와 달리 제품 설명서에 잘 언급되지 않는 한 가지 특징이 있습니다. 부피가 거의 고정된 밀폐된 물체 내부의 압력은 절대 온도에 따라 오르내립니다. 서늘한 부두에서 공기를 주입한 펜더를 직사광선 아래에 두면 설정 압력이 유지되지 않습니다. 따라서 압력 측정 절차는 제품 사양의 일부가 되어야 합니다. 측정값은 제조업체의 검사 및 온도 보정 방법을 사용하여 해석해야 하며, 허용 범위를 벗어난 측정값이 나오면 조사가 필요합니다. 따뜻한 날씨는 그 원인이 될 수 없습니다. 안전 밸브는 별개의 문제입니다. 2,500mm 이상의 펜더에 설치된 안전 밸브는 기계적인 과압축 사고 발생 시 압력을 제한하는 역할을 하는데, 이는 열적인 현상이 아니라 기계적인 현상입니다.

공기압식 vs. 폼 및 고체형: 각 유형의 장점

공기압식 본체는 폼이나 고체 고무보다 대형 선박 및 선박 간 경사 접촉에 더 적합하지만, 특정 접안 시설에서 적합한 선택은 선박 크기, 점검 접근성, 그리고 실제로 정해진 일정에 따라 압력을 점검할 사람이 있는지 여부에 따라 달라집니다.

이는 최종 후보 목록을 좁히기 위한 선별 단계의 경향성입니다. 프로젝트별 성능 계산을 대체하는 것은 아니며, 설계 에너지, 접촉 면적, 조수 간만의 차, 전단 및 마모 노출, 펑크 위험, 예비 부품 가용성 또는 전체 수명 주기 비용 등의 요인으로 인해 특정 접안 시설에서의 선택이 언제든 바뀔 수 있습니다.

과부하 방지 장치는 위험을 제거하는 대신 재분배하기 때문에, 끝까지 준수하는 것이 중요합니다. 견고한 펜더는 과하중으로 인해 강성이 떨어지면서 흡수하지 못하는 에너지가 반력으로 선체 외판과 부두면에 전달됩니다. 반면 공압식 펜더는 스트로크가 진행될수록 에너지를 계속 흡수하지만, 한계가 있습니다. 정격 압축력이 있고, 플랜지 형상에는 설계 범위가 있으며, 안전 밸브의 배출 용량도 제한적입니다. 따라서 공압식 장치를 선택할 때 가장 중요한 것은 일반적으로 되돌려주는 힘이며, 더 큰 용량의 장치를 선택하는 것이 반드시 더 안전한 선택은 아닙니다.

범위가 작은 편에 속하거나, 실제로 아무도 정해진 일정에 따라 압력을 확인하지 않는 정박지에서는, 폼 충전 유닛 종종 더 나은 선택이 될 수 있습니다. 공기 손실이 없고, 두 유형 모두 일반적으로 해당 규모에 필요한 에너지에 맞춰 설계할 수 있습니다. 하지만 특정 정박지에서 이러한 장점이 유지될지는 설계 에너지, 사용 가능한 접촉 면적, 전체 수명 주기 비용에 따라 달라지며, 비용 비교는 크기와 수량에 따라 양방향으로 해석될 수 있습니다.

그물형 또는 슬링형: 펜더 취급 방식에 맞는 부속품 선택

펜더의 종류 선택은 크기 및 압력과는 별개의 문제이며, 펜더를 얼마나 자주 이동해야 하는지, 그리고 정박지에서 얼마나 마모가 심한지에 따라 결정됩니다. 네트형 펜더는 체인, 와이어 또는 섬유 네트 안에 장착되며, 일반적으로 타이어나 고무 슬리브가 함께 제공됩니다. 이는 마모가 주요 원인인 고정식 및 반영구식 위치에 적합합니다. 슬링형 펜더는 양쪽 끝에 가이 체인이나 로프로 연결된 인양 장치가 있으며, 무게가 가볍고 회수 및 재설치가 빠릅니다.

실질적인 문제는 재배치 빈도와 마모 노출 사이의 균형입니다. 한 곳에 오랫동안 고정되어 있는 펜더는 그 가치를 충분히 발휘합니다. 하지만 작업 현장을 옮겨 다니거나 악천후에 대비해 회수되는 펜더는 현장의 인양 장비가 감당할 수 있다면 슬링형이 더 효율적입니다.

수위 변동폭이 큰 조석 계류장에서는 가이 체인과 끝단 연결 shackles이 가장 먼저 재점검 대상이 되는 경향이 있습니다. 이 부분들은 펜더 본체가 흡수해야 하는 주기적인 움직임을 지탱하기 때문입니다. 따라서 체인 길이, 부착 지점, 이격 거리 등 연결 부품의 설치 방법은 펜더 선택과는 별개의 문제이며, 계류장 설치 도면에 명시되어야 합니다.

사이즈 및 압력: 어떤 변수를 먼저 확인해야 할까요?

요코하마 펜더의 크기 결정은 직경이 아닌 접안 에너지에서 시작되며, 접안 에너지는 선박의 배수량, 최초 접촉 시 접근 속도, 접안 시 접촉 형상에 따라 결정됩니다. 작업은 두 가지 문서로 나뉩니다. ISO 17357-1:2014는 제품의 구조, 최소 성능, 치수, 시험 및 문서화(표준 크기에 대한 보장된 에너지 흡수량 포함)를 규정합니다. 프로젝트 수준의 선택은 접안 설계 기준과 PIANC 보고서 211호, PIANC 펜더 가이드라인 2024와 같은 지침에 따라 수행되는 별도의 엔지니어링 작업입니다. 이 가이드라인은 펜더 시스템의 설계, 제조 및 시험을 다루며 이전 WG 33 가이드라인을 대체합니다. 제품 표준은 두 가지를 명시합니다. 초기 압력 등급, P50은 50kPa, P80은 80kPa입니다. 동일한 공칭 크기에서 P80은 더 높은 보장 성능을 제공하지만, 그에 따라 반력과 선체 압력도 증가합니다. 따라서 이러한 수치가 선체 구조와 선체가 감당할 수 있는 범위 내에 있는 경우에만 P80을 선택하십시오.

최초 접촉 시 접근 속도는 가장 먼저 확정해야 할 변수입니다. 접안 에너지의 기본 운동 관계에서 에너지는 속도의 제곱에 비례하고 질량에는 선형적으로 비례하므로, 가정된 접근 속도는 가정된 톤수보다 결과에 더 큰 영향을 미칩니다. 프로젝트 설계 에너지는 이 공식보다 더 복잡합니다. 여기에는 부가 질량, 편심률, 연성 및 형상 계수와 해당 설계 방법에서 요구하는 안전 계수가 포함됩니다. 속도와 질량 사이의 비대칭성은 이러한 요소에 그대로 반영됩니다. PIANC의 2024년 가이드라인은 반대 방향에서 같은 점을 강조합니다. 가정값이 아닌 도선사와 항만 관리자로부터 얻은 현장별 접안 데이터를 활용하면 일반적인 수치보다 작은 펜더를 설계할 수 있습니다. 이를 무시하면 과도하게 설계된 펜더가 만들어지는 경향이 있습니다.

게시됨 요코하마 펜더 사이즈 범위 제조사에 따라 다릅니다. 모든 것을 결정하는 것은 특정 장치의 데이터시트에 명시된 보장 에너지 흡수량과 설계 에너지 수치입니다.

ISO 17357 준수 및 납품 시 점검 사항

ISO 17357-1:2014는 요코하마형 펜더 인증 표준으로, 제품의 재질, 성능, 치수, 그리고 인증에 필요한 시험 및 검사 절차를 규정합니다. 이 표준은 2024년에 개정 및 확정되었으며 현재까지 유효합니다. 파트 2는 저압 펜더를 다루며, 두 파트가 합쳐져 2002년판을 대체했으므로 제품 목록에서 다른 연도를 언급하는 경우 최신 버전과 대조하여 확인하는 것이 좋습니다. PIANC는 이와는 반대로 펜더 인증 관련 규정을 제공합니다. PIANC의 2024년 가이드라인은 펜더 시스템의 설계, 제조 및 시험 방법을 규정합니다. PIANC는 자체적으로 어떠한 인증도 부여하지 않는다고 명시하고 있으므로, "PIANC 인증" 펜더를 광고하는 것은 존재하지 않는 것을 설명하는 것입니다.

2014년 개정판의 한 가지 요구사항은 그 함의를 생각해 볼 가치가 있습니다. 이 표준은 펜더가 거의 80%까지 압축되었을 때 금속이 영구 변형을 일으키지 않도록 플랜지 개구부 주변의 비드 링 및 기타 강철의 직경을 제한합니다. 이러한 방식으로 표현된 요구사항은 거의 한계 압축에 가까운 상황을 정상적인 펜더가 충족할 수 있는 것으로 간주합니다. 이는 조항이라기보다는 추론에 가깝습니다. 플랜지와 비드의 형상이 극한의 압축을 견딜 수 있도록 특별히 제어되기 때문에, 이러한 부분은 심한 충돌 후 제조업체 승인 검사에 포함되어야 합니다. 외피가 손상되지 않았다고 해서 이러한 부분에 대해 많은 것을 알 수 있는 것은 아닙니다. 또한 이 표준은 시제품 성능 확인을 10년 주기로 반복하도록 요구하는데, 이는 개별 장치가 아닌 제공되는 모델에 대한 문제입니다.

부두에서 펜더를 펼쳐 주문서와 대조하는 데 한 시간이 걸립니다. 하지만 접안 시설에서 선체에 표시된 압력 등급이 접안 에너지 계산에 사용된 값과 다르다는 것을 발견하는 데는 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.

• ISO 17357-1:2014 적합성 표시가 본체에 되어 있으며, 표준 및 연도가 명확하게 표시되어 있습니다.
• 시제품 및 상용 제품 시험 인증서(공기압 및 수압 기록 포함)
• 명목상 크기, P50 또는 P80 등급 및 일련 번호는 카탈로그가 아닌 주문서와 대조하여 확인합니다.
• 직경이 2,500mm 이상인 경우 안전 밸브가 장착되며, 밸브 설정값이 기록됩니다. 설정값 및 밸브 설계는 제조사마다 다릅니다.
• 펼쳤을 때의 엔드 플랜지, 밸브 시트, shackles, 회전 고리 및 그물 또는 슬링의 상태
• 독립적인 검사 또는 분류학회 리뷰 구매자, 터미널, 용선주 또는 프로젝트 사양에서 요구하는 경우

당사는 제품 출하 전에 주문 및 접안 에너지 입력값과 대조하여 이를 검증합니다. ISO 적합성 인증은 제품이 해당 규격을 준수함을 확인합니다. 특정 선박, 접안 시설 또는 선박 간 운항에 적합한지 여부는 접안 에너지, 반력 한계, 선체 압력 한계 및 해당 접안 시설의 운항 조건을 고려하여 별도로 엔지니어링 검토를 통해 결정됩니다.

요코하마 펜더를 고를 때 어디서부터 시작해야 할까요?

요코하마 펜더 사양의 대부분은 두 가지 수치에 의해 결정됩니다. 바로 최초 접촉 시 접근 속도와 접안 구조물이 견딜 수 있는 반력입니다. 직경, 압력 등급 및 연결 유형은 모두 이 두 수치에서 파생됩니다. 이 두 가지 수치를 명시하지 않고 크기만 기재한 사양은 펜더가 접안 시설에 적합한지 여부를 판단하는 단계를 생략한 것입니다.

나중에 문제를 일으키는 사양은 직경이 잘못된 경우가 드뭅니다. 선박 등급이 비슷해 보인다는 이유로 이전 작업의 압력 등급을 그대로 사용하는 경우가 많은데, 이러한 불일치가 나중에 접안 시 반력으로 나타나는 것입니다. 접안 조건에 따라 수치가 달라지는 경우에는 프로젝트 단계에서 이를 확인하고, Zhonghaihang 단계에서는 접안 에너지 점검 및 ISO 문서를 사양의 일부로 간주합니다.

전체 과정을 진행하기 전에 요코하마 공압식 펜더 선택, 세 가지 사항을 스스로 확정해야 합니다. 첫째, 최초 접촉 시 설계 접근 속도와 그 수치의 출처, 둘째, 접안 구조물에 허용되는 반력, 셋째, 해당 구조물을 사용할 선박 등급의 선체 압력 한계입니다. 이 세 가지가 해답을 제한합니다. 데이터시트는 일단 존재해야만 의미가 있습니다.