Yokohama Çamurluk nedir?

Yokohama tipi bir çamurluk, daha doğrusu yüzer bir çamurluk. pnömatik kauçuk çamurluk, Bu, bir gemi ile iskele arasında veya gemiden gemiye transferler sırasında iki gemi arasında yanaşma ve demirleme enerjisini emen, hava dolu bir deniz çamurluğudur. Bu isim sektörde gevşek bir şekilde kullanıldığından, bir alıcı için etiketten ziyade neyi ifade ettiğini ve performansını neyin yönlendirdiğini anlamak daha önemlidir. Bu makale, çamurluğun ne olduğunu, nasıl çalıştığını, katı ve köpük çamurluklarla nasıl karşılaştırıldığını ve nasıl boyutlandırılıp doğrulanacağını ele almaktadır. Demirleme halatı tasarımı, iskele yapısal yüklemesi veya montaj donanımı konularını kapsamamaktadır; bunların her biri belirli yanaşma yerine bağlıdır ve ayrı ayrı tasarlanmalıdır.

Yokohama Fender nedir?

Yokohama tipi çamurluk ve yüzer pnömatik kauçuk çamurluk, performansı katı bir kauçuk gövdeden ziyade iç basınca ve boyuta bağlı olan aynı hava dolu tasarımı tanımlar. Bu tip ilk olarak Japonya'daki Yokohama Kauçuk Şirketi tarafından geliştirilmiştir ve Yokohama çamurluklarının tarihi Bu terim, oradan genel kullanıma yayılmasını izler. Terim, satın alma görüşmelerinde yaygın olarak kullanılır, ancak teknik olarak doğru adı yüzer pnömatik kauçuk çamurluk veya Yokohama tipi pnömatik çamurluktur. Kesin olarak söylemek gerekirse, Yokohama aynı zamanda bir şirket ve marka adıdır, bu nedenle alıcı, etiketten menşei çıkarımında bulunmak yerine gerçek üreticiyi ve ISO belgelerini doğrulamalıdır.

Satın almada en sık yapılan ve önlenebilir hata, Yokohama usturmaçasını boyut ve basınca göre tanımlanmış bir sınıf yerine tek bir sabit ürün olarak ele almaktır. İlk basınç (P50'ye karşı P80) yanaşma enerjisiyle eşleştirilmek yerine varsayıldığında, usturmaça doğru şekilde işaretlenmiş olarak gelse bile yanaşma yerine uygun olmayabilir. İsimlendirme sık sorulan bir soruyu açıklığa kavuşturur; boyutlandırma sorusunu ise açık bırakır ve bu da gemiye ve yanaşma yerine bağlıdır.

Yokohama Fender Nasıl Çalışır: Hava Dolu Yapı ve Enerji Emilimi

Yokohama tipi çamurluk, çok katmanlı kauçuk gövdenin içine hapsedilmiş havayı sıkıştırarak darbeyi emer; bu nedenle emebileceği enerji doğrudan çapına, uzunluğuna ve ilk iç basıncına bağlıdır. Gövde, havayı sızdırmaz hale getiren iç kauçuk katmanı, yükü taşıyan bir veya daha fazla sentetik kord takviyeli katmanı ve aşınmaya dayanıklı dış kauçuk katmanı bir araya getirir ve bunların tümü vulkanize edilmiştir. Uç flanşları her iki ucu kapatır ve şişirme valfini taşır. ISO 17357-1:2014 standardına göre, 2500 mm ve daha büyük çaplı çamurluklar, kazara aşırı sıkıştırma durumunda fazla basıncı serbest bırakan bir emniyet valfi taşımalıdır; daha küçük çamurluklar gerekirse bir tane taşıyabilir.

Çalışma ortamı hava olduğundan, tampon sıkıştıkça gövdeye uyum sağlayarak esner ve yükü dağıtır, böylece gövde basıncı ve tepki kuvveti nispeten düşük kalır. Düşük ve eşit gövde basıncı hedeftir: hem ince plakalı gövdeleri hem de rıhtım yüzeyini korur. İki geminin eğik olarak karşılaştığı gemi-gemi temasında bu durum açı bakımından önem kazanır. Pnömatik bir gövde, genellikle yaklaşık 15 dereceye kadar belirtilen eğimli sıkıştırma altında enerji emiliminin büyük bir kısmını korurken, katı bir blok açı arttıkça performansını kaybeder ve aşırı yük altında sert bir kütle gibi davranabilir.

Doğrulanması gereken değişken, başlangıç basınç değeri ve sağ taraftır. Yokohama çamurluk basıncı P50 (50 kPa) standart yanaşma koşullarına uygun olarak seçilir, varsayılan bir değer tercih edilmez. P80 (80 kPa) büyük tankerler gibi daha yüksek enerji gerektiren gemiler için uygundur, ancak P80 sadece bir yükseltme değildir. Aynı nominal boyutta enerji emilimini artırır ve buna bağlı olarak tepki kuvvetini ve gövde basıncını da yükseltir; bu nedenle, seçim yapılmadan önce yanaşma yapısının kapasitesi ve geminin izin verilen gövde basıncı birlikte kontrol edilmelidir. Varsayılan olarak daha yüksek basınç seçmek, yapının taşıyabileceğinden daha fazla kuvveti gövdeye geri yansıtabilir.

Yokohama çamurluklarının, sert ve köpük çamurluklardan daha iyi performans gösterdiği yerler

Yokohama tipi usturmaçalar, büyük gemiler ve eğik, gemiden gemiye temas durumlarında katı veya köpük usturmaçalara göre daha uygundur, ancak doğru seçim olup olmadıkları usturmaça boyutuna, bütçeye ve bir sahanın sunabileceği bakım erişimine bağlıdır. Güçlü yönleri düşük ve eşit gövde basıncı, kendi kendine yüzme özelliği ve söndürülüp yeniden konumlandırılabilme yeteneğidir. Ana zayıf noktası ise havanın kendisidir: kauçuk kaplama delinirse usturmaça söner ve işlevini kaybeder, bu nedenle sızdırmaz köpük usturmaçalarda gerekmeyen periyodik basınç kontrollerine ihtiyaç duyar.

Bunlar sabit kurallar değil, genel eğilimlerdir ve tam olarak Pnömatik ve köpük çamurluklar arasındaki fark Bu durum, belirli bir yanaşma yerindeki göreve bağlıdır. Daha küçük usturmaçalar için köpük genellikle karşılaştırılabilir performans gösterir ve basınç bakımı gerektirmez, böylece maliyet farkı azalır. Büyük usturmaçalar ve gemiden gemiye yapılan işlerde, pnömatik tasarım genellikle hem maliyet hem de gövde uyumluluğu açısından kazanır; sektör karşılaştırmalarında, büyük boyutlarda eşdeğer bir köpük ünitesinin birkaç kat daha pahalıya mal olabileceği sıklıkla belirtilir. Hangisinin uygun olduğuna, teknik özellikler sayfasındaki tek bir satıra göre değil, gemi boyutu, maruz kalma ve denetim erişimi dikkate alınarak karar verilmelidir.

Boyutlandırma ve Basınç: Yokohama Usturmaçasını Gemiye ve Bağlama Yerine Uygun Hale Getirme

Yokohama tipi bir usturmaça seçimi, çapının, uzunluğunun ve ilk basıncının geminin deplasmanına, yanaşma hızına ve yanaşma yerinin maruz kaldığı basınca uygun olmasına bağlıdır. Yokohama çamurluk ölçüleri Çapları yaklaşık 0,5 m'den 4,5 m'ye, uzunlukları ise üreticiye ve uygulanan standarda bağlı olarak 9 m'ye kadar değişmektedir. ISO 17357-1 standardı, en temel düzeyde gemi kütlesi ve yaklaşma hızının bir fonksiyonu olan garantili enerji emilimine göre usturmaça boyutlarını belirler; bu nedenle, seçimde sadece çap değil, yanaşma hızı da belirleyici faktördür. Seçimi belirleyen değişkenler şunlardır:

• Çap ve uzunluk — Çamurluğun emebileceği enerjiyi ayarlayın; daha büyük gemiler ve daha yüksek yaklaşma enerjisi, daha büyük gövdeler gerektirir.
• Başlangıç basıncı (P50'ye karşı P80) — yanaşma enerjisine göre eşleştirildi ve tepki kuvveti ile gövde basıncına göre kontrol edildi, varsayılan yükseltme olarak seçilmedi.
• Yanaşma hızı ve temas açısı — İlk temas anındaki hız, yanaşma enerjisinin en belirleyici faktörüdür; eğik temas, uyumlu pnömatik gövdeyi destekler.
• Gövde basınç limiti ve izin verilen tepki kuvveti — rıhtım yapısı ve gövde, usturmaçanın kalması gereken üst sınırları belirler.
• Uygun tip — Sabit konumlar için ağ tipi (zincir, tel veya elyaf ağ) veya daha hafif kullanım ve sık yeniden konuşlandırma için sapan tipi.
• Gelgit aralığı ve maruz kalma — Geniş su seviyesi değişiklikleri ve açık deniz koşulları, yüzer ve kendi kendini ayarlayan tasarımı destekler.

Pratikte seçim, bu yanaşma enerjisi girdilerinden başlar ve ancak daha sonra aday boyutlar karşılaştırılır. P50 ile P80 arasındaki karar, daha yüksek basıncı daha iyi olarak kabul etmek yerine, tepki kuvveti ve gövde basıncının yanaşma yerine göre kontrol edilmesiyle verilir. Yanaşma enerjisi her gemi ve yanaşma yerine özgü olduğundan, nihai boyut ve basınç, önceki bir işten devralınmak yerine, yanaşma enerjisi hesaplamasına göre teyit edilmelidir. Proje tekliflerinde, Zhonghaihang yalnızca çapa göre teklif vermek yerine, boyut, basınç, bağlantı tipi ve ISO dokümantasyonunu birlikte teyit eder.

Uyumluluğun Doğrulanması: ISO 17357 ve Teslimatta Kontrol Edilmesi Gerekenler

Yokohama tipi bir usturmaçanın uygunluğu, yüksek basınçlı yüzer pnömatik kauçuk usturmaçalar için geçerli olan ve bir alıcının usturmaça hizmete girmeden önce onaylaması gereken yapım, test ve işaretleme gereksinimlerini belirleyen ISO 17357-1:2014 standardına dayanmaktadır. Standart güncelliğini korumaktadır; 2024 yılında gözden geçirilmiş ve onaylanmıştır ve iki bölümden oluşan bir setin yüksek basınçlı kısmını oluşturmaktadır; 2. Bölüm düşük basınçlı usturmaçaları kapsamaktadır. Kauçuk katman özelliklerini, hava basıncı ve hidrostatik testlerini ve her usturmaçanın taşıması gereken işaretlemeleri tanımlar; PIANC'ın usturmaça sistemleri için kılavuzları, seçimin arkasındaki daha geniş yanaşma enerjisi ve tepki kuvveti bağlamını sağlar. Ürün listelemelerinde sıkça kafa karışıklığına neden olan diğer standartlara veya yıllara yapılan atıflar, olduğu gibi kabul edilmek yerine, mevcut ISO metniyle karşılaştırılmalıdır.

Teslimat sırasında, uç bağlantı parçaları ve valf yuvası genellikle yeniden kontrol edilmesi gereken ilk alanlardır, çünkü katlanmış nakliye ve taşıma, çamurluk suya ulaşmadan önce sızdırmazlığı bozabilir. Kısa bir teslim alma kontrolü, çamurluk monte edildikten sonra yumuşak bir çamurluğu teşhis etmekten daha hızlıdır:

• ISO 17357-1:2014 standardına uygunluk, standart ve yıl çamurluk gövdesinde belirtilmiştir.
• Prototip ve ticari muayene veya test sertifikaları, hava basıncı ve hidrostatik test kayıtları dahil.
• Belirtilen nominal boyut, P50/P80 basınç değeri ve seri numarası, siparişle karşılaştırılarak kontrol edilmiştir.
• Çapı 2500 mm veya daha fazla olan yerlerde emniyet valfi ayarı.
• Uç bağlantı parçaları, valf yuvası, kelepçeler, döner bağlantılar ve zincir veya lastik ağının durumu.
• Projenin gerektirdiği durumlarda, önde gelen bir sınıflandırma kuruluşunun değerlendirmesi.

"Uygunluk" kelimesinin pratikte ne anlama geldiği, yükümlülüğe bağlıdır; bu nedenle sertifika, usturmaçanın çalışacağı yanaşma koşullarıyla birlikte değerlendirilmelidir.

Yokohama usturmaçalarının yaygın denizcilik uygulamalarında kullanımı

Yokohama tipi usturmaçalar, gemilerin hareket halindeyken temas ettiği her yerde kullanılır: gemiden gemiye transferlerde, gemiden iskeleye yanaşmalarda ve açık deniz ve yüzer yapılar çevresinde; uygun boyut ve basınç, gemiye ve maruz kalınan duruma bağlıdır. Gemiden gemiye operasyonlarda, kargo transferleri sırasında iki hareketli gövdeyi birbirinden ayrı tutarlar; burada kaldırma kuvveti ve uyum, eğik teması kontrol eder. Ticari, petrol, gaz ve LNG iskelelerinde, yanaşma ve demirleme sırasında hem gövdeyi hem de rıhtımı korurlar. Açık deniz platformlarında ve yüzer rıhtımlarda, açık suda tedarik ve mürettebat transferi temasını yumuşatırlar. Tüm bunların ortak noktası, uygulamanın maruz kalınan durumu belirlemesi ve maruz kalınan durumun da boyut ve basıncı belirlemesidir, tersi değil.

Sonuç

Yokohama tipi bir usturmaça seçimi, ürün adından ziyade gemiye ve yanaşma yerine bağlı olan üç değişkene dayanır: boyut, ilk basınç ve bağlantı tipi. İsimlendirme sorusu kolaydır; boyutlandırma sorusu ve özellikle P50 ile P80 arasındaki karar, çoğu seçimin kazanıldığı veya kaybedildiği noktadır.

Zhonghaihang olarak, bu proje değişkenlerine göre pnömatik usturmaçalar tasarlıyor ve üretiyoruz ve yanaşma enerjisi kontrolünü ve ISO 17357 dokümantasyonunu sonradan eklenen bir unsur olarak değil, şartnamenin bir parçası olarak ele alıyoruz. Deneyimlerimize göre, sorunlara neden olan usturmaçalar nadiren hizmet sırasında arızalananlardır; sorun, yanaşma hızı, temas açısı ve gövde basınç limitinin gerçek yanaşma koşullarına göre doğrulanmadan belirtilenlerdir. Bir değer yanaşma yerine bağlıysa, başka bir işten bir rakam taşımak yerine, proje düzeyinde bunu doğruluyoruz.

Eğer bir yanaşma yeri veya gemiden gemiye operasyon için usturmaça belirtiyorsanız, bir sonraki faydalı adım gemi boyutunu, ilk temas anındaki yanaşma hızını, temas açısını ve gelgit aralığını toplamaktır. Bu parametreleri bize gönderin, biz de boyut ve basıncı yanaşma koşullarınıza ve geçerli standarda göre inceleyelim.