Yokohama Çamurluk nedir?

Yokohama çamurluğu bir yüzer pnömatik kauçuk çamurluk: Bir gemi ile iskele arasında veya yan yana duran iki gemi arasında kullanılan, hava dolu bir deniz çamurluğudur; enerji emilimi, taşıdığı marka adından ziyade çapına, uzunluğuna ve ilk iç basıncına bağlıdır. Bu sınıftaki çamurluklar, 50 kPa ve üzeri yüksek basınçlı üniteleri kapsayan ve P50 ve P80 olmak üzere iki basınç sınıfı tanımlayan ISO 17357-1:2014 standardına göre üretilir ve test edilir. Bu isim sektörde yaygın olarak kullanılır, bu nedenle etiket tek başına alıcıya çok az şey anlatır. Belirli bir yanaşma yerine hangi ünitenin uygun olduğu, gemi deplasmanına, ilk temastaki yaklaşma hızına ve yanaşma yapısının kabul edebileceği tepki kuvvetine bağlıdır.

Yokohama Fender nedir?

Yokohama usturmaça adı, tek bir sabit ürün yerine, yüzer pnömatik kauçuk usturmaçaların bir ailesini kapsar ve belirli bir ünitenin bir yanaşma yerine uygun olup olmadığı, boyutuna ve basınç derecesine bağlıdır. Bu tip usturmaçalar Japonya'daki Yokohama Kauçuk Şirketi tarafından üretilmiştir ve ismin tarihi Bu terim, ürünün oradan genel kullanıma nasıl yayıldığını açıklıyor. Doğru terim, yüzer pnömatik kauçuk çamurluk veya Yokohama tipi pnömatik çamurluktur. İlanlarda genellikle yokahama veya yokohoma şeklinde yazılır; bunlar aynı ürünü ifade eder. Yokohama hala bir şirket adıdır, bu nedenle menşeini kontrol eden bir alıcı, terimden menşei çıkarmak yerine gerçek üreticiyi ve ISO belgelerini doğrulamalıdır.

İsmi tek bir özellik olarak ele almak pahalıya mal olacak bir hatadır. Bu ismi taşıyan iki ünite, emdikleri enerji ve gövdeye geri ittikleri kuvvet açısından bir büyüklük mertebesinde farklılık gösterebilir.

Önceki bir projeden devralınan basınç derecesi, gemi sınıfının benzer görünmesi nedeniyle bu hatanın yaygın bir nedenidir. Çamurluk doğru şekilde işaretlenmiş olarak gelir ve yine de yapının dayanabileceğinden daha fazla tepki kuvvetini rıhtıma geri gönderir. İlk düzeltici adım, çamurluk sistemi seçimini doğrulanmış rıhtım verilerine göre tekrarlamaktır. Bunun ne gösterdiğine bağlı olarak, sonuç farklı bir basınç derecesi, farklı bir boyut, daha fazla ünite, revize edilmiş bir düzenleme veya yaklaşma hızına bir sınırlama olabilir.

Çalışma Ortamı Olarak Havanın Getirdiği Sınırlamalar ve Getirdiği Kısıtlamalar Nelerdir?

Pnömatik bir usturmaça, katı kauçuğu deforme ederek değil, sızdırmaz havayı sıkıştırarak darbeyi emdiği için, enerji emilimi, gövde basıncı ve arıza modu, temas anında tuttuğu iç basınca bağlıdır. Gövdesi basittir. İç kauçuk katman havayı sızdırmaz hale getirir, sentetik kordon takviyeli katmanlar yükü taşır, aşınmaya dayanıklı dış katman aşınmayı üstlenir ve uç flanşlar her iki ucu kapatır ve şişirme valfini taşır. ISO 17357-1:2014 standardına göre, 2500 mm ve üzeri çaplı usturmaçalar, kazara aşırı sıkıştırma durumunda fazla basıncı boşaltmak için bir emniyet valfi taşımalıdır.

Hava ayrıca, sıkıştıkça çamurluğun gövdeye uyum sağlamasına ve temas alanını genişleterek gövde basıncının ve tepki kuvvetinin nispeten düşük kalmasına olanak tanır. Bu durum, özellikle iki gövdenin eğik olarak birleştiği yerlerde, örneğin şurada olduğu gibi, en çok önem taşır. gemiden gemiye çalışma. Yokohama Rubber'ın teknik kataloğunda, test edilen konfigürasyonlarda, 15 dereceye kadar eğimli sıkıştırma altında pnömatik çamurluklarında enerji emiliminde herhangi bir azalma olmadığı belirtiliyor. Katı bir blok, açı açıldıkça performans kaybeder. Belirli bir ünitenin bu şekilde davranıp davranmadığı, kendi tip onay verilerine bağlı bir sorudur.

Hava, ürün literatüründe nadiren yer alan bir açıdan kauçuktan farklı davranır. Yaklaşık olarak sabit hacimli, kapalı bir gövdedeki basınç, mutlak sıcaklıkla yükselir ve düşer. Serin bir rıhtımda şişirilmiş ve daha sonra doğrudan güneş altında bırakılmış bir usturmaça artık ayarlandığı basınçta değildir. Bu nedenle ölçüm prosedürü, spesifikasyonun bir parçasıdır: okumalar, üreticinin muayene ve sıcaklık düzeltme yöntemi kullanılarak alınmalı ve yorumlanmalı ve izin verilen aralığın dışında bir okuma araştırılmalıdır. Sıcak hava bunun bir açıklaması değildir. Emniyet valfi ayrı bir konudur. 2500 mm ve üzeri usturmaçalarda, kazara aşırı sıkıştırma sırasında basıncı sınırlar; bu, termal bir olaydan ziyade mekanik bir olaydır.

Pnömatik Sistemler mi, Köpük ve Dolgu Su Sistemleri mi: Her Türün Avantajı Nelerdir?

Pnömatik gövde, köpük veya sert kauçuktan daha çok büyük gemilere ve gemiler arası eğik temasa uygundur; ancak belirli bir yanaşma yerinde doğru seçim, ünitenin boyutuna, denetim erişimine ve birinin düzenli olarak basınç kontrolü yapıp yapmayacağına bağlıdır.

Bunlar, kısa listeyi daraltmak için kullanılan eleme düzeyindeki eğilimlerdir. Projeye özgü performans hesaplamalarının yerini almazlar ve herhangi bir karar, tasarım enerjisi, temas alanı, gelgit aralığı, kesme ve aşınma maruziyeti, delinme riski, yedek parça bulunabilirliği veya tüm yaşam döngüsü maliyeti gibi faktörler nedeniyle belirli bir noktada tersine çevrilebilir.

Aşırı yük sırası, riski ortadan kaldırmak yerine yeniden dağıttığı için, takip edilmesi gereken bir çözümdür. Katı bir çamurluk aşırı yük altında sertleştiğinde, emmeyi bıraktığı enerji, tepki kuvveti olarak gövde kaplamasına ve rıhtım yüzeyine ulaşır. Pnömatik bir gövde, sınırlama olmaksızın da olsa, strok boyunca daha fazla enerji emmeye devam eder: nominal bir sıkıştırma kapasitesine, flanş geometrisinin bir tasarım zarfına ve emniyet valfinin sonlu bir havalandırma kapasitesine sahiptir. Bu nedenle, pnömatik bir üniteyle ilgili bağlayıcı soru genellikle geri döndürdüğü kuvvetle ilgilidir ve daha büyük bir boyut seçmek otomatik olarak daha güvenli bir hareket değildir.

Daha küçük boyutlardaki ve kimsenin düzenli olarak basınç kontrolü yapmayacağı rıhtımlarda, köpük dolgulu ünite Genellikle daha iyi bir seçimdir. Kaybedilecek hava yoktur ve her iki tip de genellikle o ölçekteki enerjiye göre boyutlandırılabilir. Bunun belirli bir yanaşma yerinde geçerli olup olmadığı yine de tasarım enerjisine, mevcut temas alanına ve tüm yaşam döngüsü maliyetine bağlıdır ve maliyet karşılaştırmaları boyut ve miktara bağlı olarak her iki yönde de gerçekleşir.

Ağ Tipi veya Askı Tipi: Çamurluğun Nasıl Kullanılacağına Uygun Bağlantı Parçasını Seçmek

Montaj tipi, boyut ve basınçtan ayrı bir karardır ve ünitenin ne sıklıkla hareket ettirileceğine ve yanaşma yerinin ne kadar aşınmaya neden olacağına bağlıdır. Ağ tipi usturmaçalar, genellikle lastik veya kauçuk kılıflarla birlikte zincir, tel veya elyaf ağın içine yerleştirilir ve aşınmanın ana tehdit olduğu sabit ve yarı kalıcı konumlar için uygundur. Askı tipi üniteler, her iki ucunda gergi zinciri veya halatla bağlı bir kaldırma tertibatı taşır, daha hafiftir ve daha hızlı bir şekilde geri alınır ve yeniden konuşlandırılır.

Pratik soru, aşınmaya maruz kalmaya karşı yeniden konuşlandırma sıklığıdır. Yıllarca aynı rıhtımda kalan bir usturmaça, kendi değerini kanıtlar. Operasyonlar arasında hareket eden veya hava koşullarından önce geri alınan bir usturmaça, sahadaki kaldırma düzeni bunu kaldırabiliyorsa, askı tipi olarak kullanılması daha kolaydır.

Su seviyesinde geniş bir dalgalanma olan gelgitli rıhtımlarda, gergi zinciri ve uç bağlantı kelepçeleri genellikle ilk olarak yeniden kontrol edilmesi gereken parçalardır. Bunlar, çamurluk gövdesinin absorbe etmesi gereken döngüsel hareketi taşırlar. Bu bağlantının nasıl kurulacağı, yani zincir uzunluğu, bağlantı noktaları ve mesafe geometrisi, çamurluk seçiminden ayrı bir işlemdir ve rıhtımın kurulum çizimlerine aittir.

Ölçü ve Basınç: Önce Hangi Değişkeni Doğrulamalıyız?

Yokohama usturmaçasının boyutlandırılması, çaptan ziyade yanaşma enerjisinden başlar ve yanaşma enerjisi, geminin deplasmanı, ilk temastaki yaklaşma hızı ve yanaşma yerindeki temas geometrisi tarafından belirlenir. Bu çalışma iki belgeye ayrılmıştır. ISO 17357-1:2014, ürünün yapısını, minimum performansını, boyutlarını, testlerini ve dokümantasyonunu, standart boyutlar için garanti edilen enerji emilimini de içerecek şekilde düzenler. Proje düzeyindeki seçim, yanaşma yeri tasarım kriterleri ve PIANC Raporu No. 211, PIANC Usturmaça Kılavuzları 2024 gibi kılavuzlar tarafından yönetilen ayrı bir mühendislik çalışmasıdır; bu kılavuzlar usturmaça sistemlerinin tasarımını, üretimini ve testini kapsar ve önceki WG 33 kılavuzlarının yerini alır. Ürün standardı iki farklı özellik belirtir. ilk basınç dereceleri, P50 50 kPa ve P80 80 kPa'dadır. Aynı nominal boyut için, P80 daha yüksek garantili performans sunar ve bununla birlikte tepki kuvvetini ve gövde basıncını artırır. Bu değerler, rıhtım yapısının ve gövdenin kaldırabileceği sınırlar içinde kaldığı sürece, yalnızca bu seçeneği tercih edin.

İlk temas anındaki yaklaşma hızı, öncelikle belirlenmesi gereken değişkendir. Yanaşma enerjisinin ardındaki temel kinetik ilişkide, enerji hızın karesiyle orantılıdır ve kütleyle yalnızca doğrusal olarak değişir; bu nedenle varsayılan bir yaklaşma hızı, varsayılan bir tonajdan daha fazla sonuç verir. Proje tasarım enerjisi bu ifadeden daha fazlasıdır. Ayrıca, ek kütle, eksantriklik, yumuşaklık ve konfigürasyon katsayılarını ve geçerli tasarım yönteminin gerektirdiği güvenlik faktörlerini de içerir. Hız ve kütle arasındaki asimetri de buna yansır. PIANC'ın 2024 yönergeleri aynı noktayı ters yönden vurgulamaktadır. Varsayılan veriler yerine, kılavuz kaptanlardan ve liman başkanlarından alınan sahaya özgü yanaşma verileri, genel bir rakamdan daha küçük bir tamponu haklı çıkarabilir; bunu göz ardı etmek, aşırı tasarlanmış bir tampon üretmeye yol açar.

Yayınlandı Yokohama çamurluk boyut aralıkları Üreticiye göre değişiklik gösterir. Her şeyi belirleyen şey, belirli ünite için veri sayfasında belirtilen ve tasarım enerji değeriyle karşılaştırılan garantili enerji emilimidir.

ISO 17357 Uyumluluğu ve Teslimatta Kontrol Edilmesi Gerekenler

ISO 17357-1:2014, Yokohama tipi usturmaçaların sertifikalandırıldığı standarttır ve ürünün malzeme, performans, boyutlar ve sertifikanın arkasındaki test ve muayene prosedürlerini düzenler. 2024 yılında gözden geçirilmiş ve onaylanmıştır ve halen geçerlidir. Bölüm 2, düşük basınçlı usturmaçaları kapsar ve iki bölüm birlikte 2002 baskısının yerini almıştır, bu nedenle ürün listelerinde diğer yıllara yapılan atıfların güncel metinle karşılaştırılması önemlidir. PIANC ise bu çizginin diğer tarafında yer alır. 2024 yönergeleri, bir sistemin bir yanaşma yeri için nasıl tasarlandığını, üretildiğini ve test edildiğini düzenler. PIANC ayrıca hiçbir şeyi sertifikalandırmadığını açıkça belirtir, bu nedenle "PIANC sertifikalı" usturmaçaları reklam eden bir liste, var olmayan bir şeyi tanımlamaktadır.

2014 revizyonundaki bir gereklilik, ima ettiği anlam nedeniyle okunmaya değer. Standart, çamurluk yaklaşık oranında sıkıştırıldığında metalin kalıcı bir deformasyona uğramaması için flanş açıklığı etrafındaki boncuk halkasının ve diğer çelik parçaların çapını sınırlandırıyor. Bu şekilde formüle edilmiş bir gereklilik, sınıra yakın sıkıştırmayı, çalışan bir çamurluğun karşılayacağı bir şey olarak ele alıyor. Bundan çıkan sonuç, bir madde değil, bir çıkarımdır. Flanş ve boncuk geometrisi özellikle şiddetli sıkıştırma için kontrol edildiğinden, bu alanlar ağır bir temas sonrasında üretici onaylı muayeneye tabi tutulmalıdır. Sağlam bir dış kaplama, bu alanlar hakkında fazla bir şey söylemez. Standart ayrıca, prototip performans onayının on yıllık bir döngüde tekrarlanmasını bekler; bu da bireysel üniteyle ilgili değil, sunulan modelle ilgili bir sorudur.

Rıhtımda bir usturmaçayı açıp siparişle karşılaştırmak bir saat sürüyor. Yanaşma yerinde, gövde üzerinde işaretlenmiş basınç sınıfının, yanaşma enerjisi hesaplamasının varsaydığıyla uyuşmadığını keşfetmek ise çok daha fazla maliyete yol açıyor.

• ISO 17357-1:2014 standardına uygunluk, standart ve yıl okunaklı şekilde gövdeye işlenmiştir.
• Prototip ve ticari test sertifikaları, hava basıncı ve hidrostatik kayıtları da dahil olmak üzere.
• Nominal boyut, P50 veya P80 sınıfı ve seri numarası, katalog yerine siparişle karşılaştırılarak kontrol edilir.
• Çapı 2500 mm veya daha fazla olan yerlerde emniyet valfi takılır ve ayarı kaydedilir; ayarlar ve valf tasarımı üreticiler arasında farklılık gösterir.
• Açıldıktan sonraki uç flanşı, valf yuvası, kelepçeler, döner bağlantılar ve ağ veya askı durumu
• Bağımsız denetim veya sınıflandırma-topluluğu incelemesi Alıcının, terminalin, kiralayanın veya proje şartnamesinin gerektirdiği durumlarda

Ünite sevk edilmeden önce, sipariş ve yanaşma enerjisi girdilerine göre bunların doğruluğunu teyit ediyoruz. ISO uygunluğu, ürünün uyumlu olduğunu doğrular. Belirli bir gemiye, rıhtıma veya gemiden gemiye operasyona uygun olup olmadığı, yanaşma enerjisi, tepki kuvveti limitleri, gövde basıncı limitleri ve o rıhtımdaki işletme koşullarına göre yapılan ayrı bir mühendislik değerlendirmesidir.

Yokohama çamurluk sipariş ederken nereden başlamalı?

Yokohama usturmaçalarının özelliklerinin büyük bir kısmını iki rakam belirler: ilk temas anındaki yaklaşma hızı ve yanaşma yapısının kaldırabileceği tepki kuvveti. Çap, basınç sınıfı ve bağlantı tipi de bunlardan yola çıkarak belirlenir. Bu iki rakamı belirtmeden sadece bir boyut belirten bir özellik, usturmaçanın yanaşma yerine uyup uymadığını belirleyen adımı atlamış demektir.

Sonradan sorunlara yol açan teknik özellikler nadiren yanlış çap belirtir. Gemi sınıfı benzer göründüğü için önceki bir işten bir basınç sınıfı aktarılır ve bu uyumsuzluk daha sonra yanaşma yerinde tepki kuvveti olarak ortaya çıkar. Bir değer yanaşma yerine bağlıysa, bunu proje düzeyinde teyit ederiz ve Zhonghaihang'de yanaşma enerjisi kontrolü ve ISO dokümantasyonu teknik özelliklerin bir parçası olarak ele alınır.

Tam bir çalışma sürecinden geçmeden önce Yokohama pnömatik çamurluk seçimi, Kendi tarafınızda üç şeyi netleştirmeniz gerekiyor: ilk temas anındaki tasarım yaklaşımı hızı ve bu rakamın nereden geldiği, rıhtım yapısı için izin verilen tepki kuvveti ve onu kullanacak gemi sınıfı için gövde basınç limiti. Bu üçü cevabı belirler. Bir veri sayfası ancak var olduktan sonra anlam ifade eder.