Che cos'è un parafango Yokohama?

Un parafango Yokohama è un parafango galleggiante in gomma pneumaticaParabordi marini riempiti d'aria, utilizzati tra una nave e una banchina, o tra due navi ormeggiate, la cui capacità di assorbimento dell'energia dipende dal diametro, dalla lunghezza e dalla pressione interna iniziale, piuttosto che dalla marca. I parabordi di questa classe sono costruiti e testati secondo la norma ISO 17357-1:2014, che riguarda le unità ad alta pressione a partire da 50 kPa e definisce due classi di pressione, P50 e P80. Il nome è usato in modo generico nel settore, quindi la sola etichetta fornisce poche informazioni all'acquirente. La scelta del parabordi più adatto a una determinata banchina dipende dal dislocamento della nave, dalla velocità di avvicinamento al primo contatto e dalla forza di reazione che la struttura della banchina può sopportare.

Che cos'è un parafango Yokohama?

Il nome del parafango Yokohama copre una famiglia di parabordi pneumatici galleggianti in gomma piuttosto che un singolo prodotto fisso, e l'idoneità di una determinata unità a un ormeggio dipende dalle sue dimensioni e dal grado di pressione. Il tipo è stato prodotto dalla Yokohama Rubber Company in Giappone, e il storia del nome Spiega come si sia diffuso da lì all'uso comune. Il termine preciso è parafango pneumatico galleggiante in gomma, o parafango pneumatico tipo Yokohama. Nelle inserzioni spesso viene scritto yokahama o yokohoma; questi termini si riferiscono allo stesso prodotto. Yokohama è ancora il nome di un'azienda, quindi un acquirente che verifica la provenienza dovrebbe accertarsi del produttore effettivo e della documentazione ISO piuttosto che attribuire l'origine al termine stesso.

Considerare il nome come un'unica specifica è un errore costoso. Due unità che lo riportano possono differire di un ordine di grandezza nell'energia che assorbono e nella forza che restituiscono allo scafo.

Un errore comune è dovuto a un grado di pressione ereditato da un progetto precedente, perché la classe della nave sembrava simile. Il parabordi arriva correttamente contrassegnato, ma trasmette comunque una forza di reazione all'ormeggio superiore a quella per cui la struttura è stata progettata. Il primo passo correttivo consiste nel ripetere la selezione del sistema di parabordi confrontandola con i dati verificati dell'ormeggio. A seconda dei risultati, si potrebbe optare per un diverso grado di pressione, una dimensione diversa, un numero maggiore di unità, una disposizione rivista o un limite alla velocità di avvicinamento.

Quali caratteristiche e limitazioni impone l'aria come mezzo di lavoro

Poiché un parabordo pneumatico assorbe l'impatto comprimendo l'aria sigillata anziché deformando la gomma solida, il suo assorbimento di energia, la pressione sullo scafo e la sua modalità di rottura dipendono tutti da un'unica variabile: la pressione interna che mantiene al momento del contatto. La struttura è semplice. Uno strato interno di gomma sigilla l'aria, strati rinforzati con corde sintetiche sopportano il carico, uno strato esterno resistente all'abrasione assorbe l'usura e le flange terminali chiudono ciascuna estremità e ospitano la valvola di gonfiaggio. Secondo la norma ISO 17357-1:2014, i parabordi con diametro pari o superiore a 2.500 mm devono essere dotati di una valvola di sicurezza per rilasciare la pressione in eccesso in caso di compressione eccessiva accidentale.

L'aria permette inoltre al parafango di adattarsi allo scafo mentre si comprime, distribuendo il contatto in modo che la pressione dello scafo e la forza di reazione rimangano relativamente basse. Ciò è particolarmente importante quando due scafi si incontrano obliquamente, come accade in lavoro da nave a nave. Il catalogo tecnico di Yokohama Rubber riporta che i suoi parafanghi pneumatici non presentano alcuna riduzione nell'assorbimento di energia in caso di compressione inclinata fino a 15 gradi, nelle configurazioni testate. Un blocco solido perde prestazioni all'aumentare dell'angolo. Se una particolare unità si comporti in questo modo è una questione che va verificata nei relativi dati di omologazione.

L'aria si comporta in modo diverso dalla gomma per un aspetto che raramente viene trattato nella documentazione tecnica. La pressione in un corpo sigillato di volume pressoché costante aumenta e diminuisce con la temperatura. Un parabordo gonfiato su una banchina fredda e poi lasciato al sole diretto non si trova più alla pressione impostata inizialmente. Questo rende la procedura di misurazione parte integrante delle specifiche: le letture devono essere effettuate e interpretate utilizzando il metodo di ispezione e correzione della temperatura del produttore, e una lettura al di fuori dell'intervallo consentito deve essere verificata. Il clima caldo non è una spiegazione plausibile. La valvola di sicurezza è un aspetto a parte. Sui parabordi di 2.500 mm e oltre, limita la pressione in caso di sovrapressione accidentale, che è un evento meccanico e non termico.

Pneumatico contro schiuma e solido: dove vince ciascun tipo

Un corpo pneumatico si adatta meglio alle navi di grandi dimensioni e al contatto obliquo tra navi rispetto alla schiuma o alla gomma piena, sebbene la scelta giusta in un dato ormeggio dipenda dalle dimensioni dell'unità, dall'accesso per l'ispezione e dalla reale probabilità che qualcuno controlli la pressione con regolarità.

Si tratta di criteri di selezione preliminari per restringere la rosa dei candidati. Non sostituiscono i calcoli prestazionali specifici del progetto e qualsiasi fila può essere ribaltata in una determinata banchina in base all'energia di progetto, all'area di contatto, all'escursione di marea, all'esposizione a taglio e abrasione, al rischio di foratura, alla disponibilità di pezzi di ricambio o al costo totale di vita.

La fila di protezioni da sovraccarico ripaga la sua efficacia, perché ridistribuisce il rischio anziché eliminarlo. Quando un parabordi rigido si irrigidisce sotto un carico eccessivo, l'energia che smette di assorbire si riversa sul rivestimento dello scafo e sulla banchina come forza di reazione. Un corpo pneumatico continua ad assorbire energia durante la corsa, sebbene non senza limiti: ha una compressione nominale, la geometria della sua flangia ha un inviluppo di progetto e la sua valvola di sicurezza ha una capacità di sfiato finita. Pertanto, la questione cruciale per un'unità pneumatica riguarda solitamente la forza che restituisce, e sovradimensionare non è automaticamente la scelta più sicura.

All'estremità inferiore della gamma e negli ormeggi dove nessuno realisticamente controllerà la pressione secondo un programma, un unità riempita di schiuma Spesso è l'acquisto migliore. Non c'è aria da perdere ed entrambi i tipi possono solitamente essere dimensionati per l'energia coinvolta a quella scala. Se ciò valga per una data banchina dipende comunque dall'energia di progetto, dalla superficie di contatto disponibile e dal costo totale del ciclo di vita, e i confronti dei costi vanno in entrambe le direzioni a seconda delle dimensioni e della quantità.

Tipo di rete o tipo di tracolla: abbinare l'attacco al modo in cui verrà maneggiato il parafango.

La tipologia di parabordi è una decisione separata rispetto alle dimensioni e alla pressione, e dipende dalla frequenza con cui l'unità verrà spostata e dall'abrasione a cui sarà sottoposta durante l'ormeggio. I parabordi a rete sono alloggiati all'interno di una rete di catene, fili o fibre, solitamente con pneumatici o manicotti in gomma, e sono adatti a posizioni fisse e semipermanenti dove l'abrasione rappresenta la minaccia principale. I parabordi a fune sono dotati di un dispositivo di sollevamento a ciascuna estremità, collegato da una catena o una fune, pesano meno e sono più rapidi da recuperare e riposizionare.

La questione pratica riguarda la frequenza di riutilizzo in relazione all'esposizione all'abrasione. Un parabordo che rimane in un ormeggio per anni si ripaga da solo. Un parabordo che viene spostato tra le operazioni, o recuperato in previsione del maltempo, è più facile da gestire se è del tipo a fune, a condizione che l'attrezzatura di sollevamento in loco sia in grado di gestirlo.

Nei moli soggetti alle maree e con ampie escursioni del livello dell'acqua, la catena di ancoraggio e i grilli di fissaggio sono solitamente le prime parti a essere sottoposte a un nuovo controllo. Sono infatti responsabili del movimento ciclico che il parabordo deve assorbire. La configurazione di tale sistema di fissaggio, ovvero la lunghezza della catena, i punti di ancoraggio e la geometria dei distanziatori, è un aspetto distinto dalla scelta del parabordo e va inclusa nei disegni di installazione del molo.

Dimensioni e pressione: quale variabile verificare per prima?

Il dimensionamento di un parabordi Yokohama parte dall'energia di ormeggio piuttosto che da un diametro, e l'energia di ormeggio è determinata dal dislocamento della nave, dalla sua velocità di avvicinamento al primo contatto e dalla geometria di contatto all'ormeggio. Due documenti dividono il lavoro. La norma ISO 17357-1:2014 disciplina il prodotto: costruzione, prestazioni minime, dimensioni, collaudo e documentazione, incluso l'assorbimento di energia garantito per le dimensioni standard. La selezione a livello di progetto è un esercizio di ingegneria separato, governato dai criteri di progettazione dell'ormeggio e da linee guida come il Rapporto PIANC n. 211, Linee guida PIANC per i parabordi 2024, che copre la progettazione, la produzione e il collaudo dei sistemi di parabordi e sostituisce le precedenti linee guida WG 33. Lo standard di prodotto specifica due gradi di pressione iniziale, P50 a 50 kPa e P80 a 80 kPa. A parità di dimensioni nominali, P80 offre prestazioni garantite superiori e aumenta di conseguenza la forza di reazione e la pressione sullo scafo. Sceglietelo solo se questi valori rientrano nei limiti di carico e resistenza della struttura dell'ormeggio e dello scafo.

La velocità di avvicinamento al primo contatto è la variabile da definire per prima. Nella relazione cinetica di base che sta alla base dell'energia di ormeggio, l'energia è proporzionale al quadrato della velocità e solo linearmente alla massa, quindi una velocità di avvicinamento ipotizzata sposta il risultato più in là di quanto non faccia un tonnellaggio ipotizzato. L'energia di progetto è più di questa espressione. Include anche la massa aggiunta, l'eccentricità, la morbidezza e i coefficienti di configurazione, nonché i fattori di sicurezza richiesti dal metodo di progettazione di riferimento. L'asimmetria tra velocità e massa si ripercuote anche su di essa. Le linee guida PIANC del 2024 ribadiscono lo stesso concetto, ma in senso inverso. I dati di ormeggio specifici del sito, ricavati da piloti e comandanti di porto anziché essere ipotizzati, possono giustificare un parabordi di dimensioni inferiori rispetto a un valore generico; ignorarli tende a produrre un parabordi sovradimensionato.

Pubblicato Gamma di dimensioni dei parafanghi Yokohama Varia a seconda del produttore. Ciò che fa la differenza è l'assorbimento di energia garantito indicato nella scheda tecnica dell'unità specifica, confrontato con il valore di energia di progetto.

Conformità alla norma ISO 17357 e controlli da effettuare alla consegna.

La norma ISO 17357-1:2014 è lo standard di riferimento per la certificazione dei parabordi di tipo Yokohama e ne disciplina il prodotto: materiali, prestazioni, dimensioni e procedure di prova e ispezione alla base della certificazione. È stata rivista e confermata nel 2024 e rimane tuttora valida. La Parte 2 riguarda i parabordi a bassa pressione e le due parti insieme hanno sostituito l'edizione del 2002, quindi è opportuno verificare i riferimenti ad altre edizioni nelle descrizioni dei prodotti con il testo corrente. PIANC si colloca all'altro estremo di questa linea. Le sue linee guida del 2024 regolano la progettazione, la fabbricazione e la prova di un sistema per l'ormeggio. PIANC dichiara inoltre esplicitamente di non certificare nulla, quindi un'inserzione che pubblicizza parabordi "certificati PIANC" descrive qualcosa che non esiste.

Un requisito della revisione del 2014 merita di essere letto per ciò che implica. Lo standard limita il diametro dell'anello di rinforzo e di altre parti in acciaio attorno all'apertura della flangia in modo che il metallo non subisca una deformazione permanente quando il parafango viene compresso fino a quasi l'80%. Un requisito formulato in questo modo considera la compressione prossima al limite come qualcosa che un parafango funzionante è in grado di sopportare. Ciò che ne consegue è un'inferenza piuttosto che una clausola. Poiché la geometria della flangia e del rinforzo è controllata specificamente per compressioni severe, tali aree dovrebbero essere incluse nell'ispezione approvata dal produttore dopo un forte impatto. Un rivestimento esterno intatto dice poco al riguardo. Lo standard prevede inoltre che la conferma delle prestazioni del prototipo venga ripetuta con cadenza decennale, il che riguarda il modello offerto piuttosto che la singola unità.

Aprire un parabordi in banchina e verificarne la conformità all'ordine richiede un'ora. Scoprire in banchina che il grado di pressione indicato sullo scafo non corrisponde a quello previsto dal calcolo dell'energia di ormeggio costa considerevolmente di più.

• Conformità alla norma ISO 17357-1:2014 contrassegnata sul corpo, con norma e anno leggibili
• Certificati di collaudo di prototipi e prodotti commerciali, inclusi i dati relativi alla pressione dell'aria e all'idrostatica.
• Dimensioni nominali, grado P50 o P80 e numero di serie, verificati rispetto all'ordine anziché al catalogo.
• Valvola di sicurezza installata laddove il diametro sia pari o superiore a 2.500 mm, con relativa taratura registrata; le tarature e la progettazione della valvola variano a seconda del produttore.
• Flangia terminale, sede valvola, grilli, girelle e condizione della rete o della fune una volta dispiegata
• Ispezione indipendente o Revisione della società di classificazione laddove l'acquirente, il terminale, il noleggiatore o le specifiche del progetto lo richiedano

Prima della spedizione di un'unità, verifichiamo questi dati confrontandoli con l'ordine e con i parametri relativi all'energia di ormeggio. La conformità ISO conferma che il prodotto è conforme. L'idoneità del prodotto per una particolare nave, banchina o operazione di interscambio è una valutazione ingegneristica separata, effettuata in base all'energia di ormeggio, ai limiti di forza di reazione, ai limiti di pressione dello scafo e alle condizioni operative in quella specifica banchina.

Da dove iniziare per scegliere un Fender Yokohama

Due parametri determinano la maggior parte delle specifiche di un parabordi Yokohama: la velocità di avvicinamento al primo contatto e la forza di reazione che la struttura dell'ormeggio può sopportare. Il diametro, la classe di pressione e il tipo di raccordo derivano da questi parametri. Una specifica che indica una dimensione senza specificare questi due parametri omette il passaggio fondamentale per determinare se il parabordi è compatibile con l'ormeggio.

Le specifiche che causano problemi in seguito raramente indicano un diametro errato. Riportano un grado di pressione da un lavoro precedente perché la classe della nave sembrava simile, e la discrepanza emerge in seguito come forza di reazione in banchina. Quando un valore dipende dalla banchina, lo confermiamo a livello di progetto e in Zhonghaihang la verifica dell'energia di ormeggio e la documentazione ISO sono considerate parte integrante delle specifiche.

Prima di lavorare su un intero Selezione di parafanghi pneumatici Yokohama, Definisci tre cose per conto tuo: la velocità di avvicinamento di progetto al primo contatto e la provenienza di tale valore, la forza di reazione ammissibile per la struttura dell'ormeggio e il limite di pressione dello scafo per la classe di nave che lo utilizzerà. Questi tre elementi definiscono la risposta. Una scheda tecnica ha senso solo se questi dati sono disponibili.