PIANC-Kotflügelrichtlinien 2024: Konformität und Typgenehmigung

Die PIANC-Fenderrichtlinien 2024 legen fest, wie Liegeplatzfendersysteme konstruiert, gefertigt und geprüft werden sollen und welche Nachweise für eine Ausschreibung erforderlich sind. Der Verband selbst stellt keine Zertifikate aus; die Typgenehmigung gemäß dem Bericht von 2024 erfolgt durch eine unabhängige Drittpartei. Die Aussagekraft der Angaben eines Anbieters hängt daher von drei Faktoren ab: der Art der zugrundeliegenden Prüfnachweise, der Referenzversion der angegebenen Leistungsdaten und den vom Käufer bereitgestellten Betriebsdaten. Für schwimmende pneumatische Einheiten ist ein zusätzlicher Dokumentensatz erforderlich, da der Bericht deren Prototypen-Leistungsprüfung nach ISO 17357 vorschreibt.

Was beweist der Vermerk “PIANC-konform” bei einem Angebot für Kotflügel?

Die Konformitätsaussage in einem Angebot stammt vom Lieferanten, und ihre Aussagekraft hängt davon ab, welche Art von Prüfnachweisen ihr zugrunde liegt. Der Bericht von 2024 widmet diesem Punkt einen eigenen nummerierten Unterabschnitt, 1.5, mit dem Titel „…“. PIANC-zertifizierte Kotflügel und PIANC-Typgenehmigung. Im selben Vorwort wird den Lesern mitgeteilt, dass die Einhaltung nicht verpflichtend ist, dass ingenieurtechnisches Urteilsvermögen maßgebend ist und dass der Verband jegliche Verantwortung ablehnt, falls jemand den Bericht als offiziellen Standard präsentiert.

Prüfnachweise lassen sich in drei Kategorien einteilen. Grundlagenprüfungen legen die Kataloggrundlage für eine Produktreihe fest, unabhängig davon, ob der Hersteller sie intern durchführt oder ein Labor beauftragt. Typgenehmigungsprüfungen bestätigen dieselben Katalogdaten durch eine unabhängige, qualifizierte Drittpartei und führen zur Ausstellung eines Zertifikats. Verifizierungsprüfungen sind projektspezifische Arbeiten an den Kotflügeln, die gemäß einer bestimmten Spezifikation beschafft werden. Ein Angebot, das keine der drei Kategorien nennt, gibt keine Auskunft darüber, wer welche Prüfungen durchgeführt hat.

Die drei Klassen klären auch eine Frage des Datums. Die Übergangsfrist ermöglichte es den Lieferanten, ihre Kataloge neu zu ordnen und die erforderlichen Typgenehmigungsprüfungen durchzuführen. Daher bezieht sie sich auf veröffentlichte Daten und nicht auf bereits im Einsatz befindliche Hardware. Die Veröffentlichung des Berichts von 2024 macht einen eingebauten Kotflügel nicht ungültig, nur weil er nach dem Bericht von 2002 konstruiert wurde.

Auf welcher Edition basieren die angegebenen Leistungsdaten?

Die für eine Leistungstabelle zuständige Redaktion entscheidet darüber, ob die Zahlen einer Ausschreibung mit anderen vergleichbar sind. Der Bericht von 2024 ersetzte die Methode von 2002, anstatt sie anzupassen. Der Verband Veröffentlichungseintrag für den Bericht Es wird darauf hingewiesen, dass Benutzer die alte Berichtsnummer nicht einfach in ihren eigenen Spezifikationen durch die neue ersetzen können. Dies würde erhebliche Mehrkosten verursachen, da die beiden Berichtsnummern unterschiedliche Designansätze verfolgen.

Ein Indiz ist zuverlässig. Ein ungewöhnlich hoher Liegeplatzfaktor in einem aktuellen Angebot deutet auf die Berechnung von 2002 hin, da die Methode von 2024 diese einfache Zulage durch einen Teilenergiefaktor ersetzt hat.

Zwei weitere Indizien sind weniger aussagekräftig und werden oft falsch interpretiert. Eine Leistungsangabe ohne Angabe der jeweiligen Phase sollte Anlass zur Nachfrage geben. Eine aus einer Tabelle entnommene Anlegegeschwindigkeit beweist für sich genommen nichts, da der Bericht von 2024 weiterhin Geschwindigkeitswerte für Liegeplätze angibt, für die keine Standortinformationen vorliegen. Entscheidend ist, ob im Angebot vermerkt ist, dass Standortdaten geprüft wurden.

Eine Tabelle kann umbenannt werden, eine Prüfgrundlage jedoch nicht. Prüfen Sie daher die Berechnungsgrundlage und den Geltungsbereich der Typgenehmigung separat.

Bevor die übrigen Angebotsbestandteile verglichen werden können, müssen zwei Punkte geklärt sein: die dem Leistungsindex zugrunde liegende Edition und die vom Käufer bereitgestellten Betriebsdaten. Die Edition wird zuerst bestätigt, da sie die Grundlage für jeden weiteren Vergleich bildet.

Warum ändern die PIANC-Kotflügelrichtlinien nicht automatisch die Kotflügelgröße?

Die Größe der Fender nach der Methode von 2024 kann je nach den zugrunde liegenden Daten variieren. Die erneute Berechnung eines bestehenden Liegeplatzes kann zu einer kleineren oder größeren Einheit führen. Die veröffentlichte Zusammenfassung des Verbandes geht auf beide Ergebnisse explizit ein: Nutzt ein Planer standortspezifische Informationen, fallen die Fender etwas kleiner aus als nach der Methode von 2002; werden lokale Kenntnisse ignoriert, können sie überdimensioniert sein.

Der Mechanismus basiert auf dem Teilenergiefaktor, der den alten Faktor für anomale Anlegemanöver ersetzt hat. Anstatt einen einzelnen Wert aus Schiffstyp und -größe abzulesen, berücksichtigt die Methode die Konsequenzklasse, die Navigationsbedingungen am Liegeplatz, die Variation der Schiffsverdrängung, ob ein oder mehrere Fender den Kontakt herstellen, die Liegeplatznutzung und die Anwesenheit eines Lotsen. Die meisten dieser Daten sind Betriebsdaten, die vom Hafen oder Terminal und nicht vom Fenderhersteller geführt werden.

Ein Käufer, der die geforderten Werte nicht liefern kann, erhält dennoch eine Antwort. Diese Antwort basiert auf Ausweichannahmen, und die in der Richtlinie festgelegten Ausweichanlegegeschwindigkeiten sind bewusst konservativ ausgelegt. Andere Ausweichannahmen müssen einzeln überprüft werden. Der Engpass bei einer auf das Jahr 2024 bezogenen Anfrage verlagert sich daher von der Leistungskurve des Lieferanten zu den Betriebsdaten des Eigentümers, wodurch es sich sowohl um eine beschaffungstechnische als auch um eine technische Änderung handelt.

Die Energieberechnung bis zur gewählten Größe ist eine separate Aufgabe und obliegt dem Liegeplatzplaner. In der Angebotsphase ist die relevante Frage enger gefasst: Sind die benötigten Ressourcen vorhanden und wer produziert sie?.

Für einen Liegeplatz, der nicht modernisiert wird, ändert der Bericht von 2024 die Anforderungen an eine neue Spezifikation, nicht die Definition eines installierten Fenders. Eine bestehende Anlage unterliegt den Bestimmungen ihres eigenen Vertrags und ihrem aktuellen Zustand. Eine Neubewertung erfolgt nach einer Änderung der Schiffsabmessungen, der Betriebsweise des Liegeplatzes oder des Zustands der Anlagen selbst.

Wo verweisen die Richtlinien von 2024 bei pneumatischen Fendern auf ISO 17357?

Schwimmende pneumatische Fender werden im Bericht von 2024 hinsichtlich Auswahl, Rumpfdruck und Kettenanordnung behandelt, während ein separater Standard das Verfahren zur Prototypenleistungsprüfung regelt. Im Inhaltsverzeichnis des Berichts sind sie im Kapitel über Fenderprinzipien, unter den Faktoren, die die Systemauswahl beeinflussen, im Abschnitt zum Rumpfdruck, in der Abbildung zur Kettenanordnung und im Kapitel zur Fertigung aufgeführt. Das Testkapitel enthält einen Unterabschnitt zu ihren Gummimischungen und einen weiteren zu ihren Leistungstests. Die beiden teilen sich eine Seite.

Der Bericht von 2024 übernahm nicht das im Anhang des Berichts von 2002 dargelegte eigenständige Prototypen-Leistungsverfahren. Trelleborgs veröffentlichte Kapitelübersicht beschreibt die Änderung als Verweis der Tester auf ISO 17357. ISO 17357-1:2014 Die Norm behandelt Material, Leistung und Abmessungen von schwimmenden pneumatischen Hochdruck-Gummifendern sowie deren Prüf- und Inspektionsverfahren. Die Klassifizierungsklausel legt fest, dass… Arten von pneumatischen Fängern. Klausel 8 regelt die Leistungsbestätigung durch Prototypentests, und Klausel 9 regelt die Prüfungen und Inspektionen, die bei kommerziellen Kotflügeln durchgeführt werden.

Die Prüfung dieser Nachweise erfolgt auf drei Ebenen, und ein Angebot sollte alle drei nennen. Die erste Ebene ist ein Prototypen-Prüfzertifikat gemäß Klausel 8, das von einer führenden Klassifikationsgesellschaft ausgestellt und innerhalb der letzten zehn Jahre vor der Anfrage datiert ist. Die zweite Ebene ist ein Prüf- und Inspektionszertifikat für kommerzielle Fender. Dieses Zertifikat berechtigt zur Einreichung einer Anfrage, wenn diese einen Fender mit gleichem oder größerem Durchmesser und gleichem oder höherem Innendruck betrifft und ebenfalls innerhalb der letzten zehn Jahre ausgestellt wurde.

Dieses Dokument muss nicht von dem bestellten Unternehmen stammen. Es als Nachweis dafür zu betrachten, dass die eigenen Geräte geprüft wurden, ist die häufigste Fehlinterpretation der Norm.

Der dritte Punkt betrifft alle Prüfungen und unabhängigen Inspektionen, die die Kaufspezifikation für die gelieferten Einheiten vorsieht und die der Standard als Option für die Angabe auf Anfrage behandelt.

Die beiden Dokumente überschneiden sich im Bereich der Konstruktion. Der Bericht von 2024 behandelt weiterhin die benötigte Anzahl pneumatischer Fender für Schiff-zu-Schiff- oder Abstandsfender sowie den dadurch entstehenden Rumpfdruck. Die ISO-Norm legt fest, nach welchen Kriterien die einzelnen Einheiten konstruiert und geprüft wurden.

Was hat sich geändert und wann ist die Änderung in Kraft getreten?

Drei datierte Punkte in den Unterlagen des Berichts selbst beziehen sich auf eine laufende Untersuchung: wann PIANC ihn veröffentlichte, wann die Übergangsfrist endete und was er außerhalb seines Geltungsbereichs lässt.

Veröffentlichung: PIANC veröffentlichte die PIANC Fender Guidelines 2024 im März 2024 als MarCom Working Group 211. Diese ersetzen vollständig den Bericht von 2002 sowie alle anderen PIANC-Richtlinien zum Anlegen. Quelle: Veröffentlichung des Verbandes. Empfehlung: Prüfen Sie, ob in allen nach diesem Datum veröffentlichten Spezifikationen die jeweils geltende Ausgabe angegeben ist.

Übergangszeitraum: Die Frist zwischen den beiden Ausgaben ermöglichte es den Kotflügelherstellern, ihre Kataloge zu überarbeiten und die erforderlichen Typgenehmigungsprüfungen durchzuführen. Sie endete am 1. Mai 2026, zwei Jahre nach Veröffentlichung. Diese Frist ist nun abgelaufen. Quelle: derselbe Eintrag. Mindestens ein Hersteller nennt in seiner veröffentlichten Übersicht den 1. November 2025 für denselben Zeitraum, daher ist das Enddatum in der Praxis uneinheitlich. Für Spezifikationen ist die Webseite des Verbandes maßgeblich. Empfehlung: Sollte ein Hersteller ein anderes Datum angeben, fragen Sie nach, aus welchem Dokument dieses stammt.

Geltungsbereichsgrenze: Der Bericht behandelt Seeschiffe bei kontrollierten Anlegemanövern, üblicherweise mit Schlepperunterstützung oder Bugstrahlruder. Er enthält keine Konstruktionsvorgaben für Binnenschiffe und Binnenschiffe und behandelt weder Kollisionsschutzbauwerke wie Brückenpfeiler noch Richtlinien für Schleusenkammern. Quelle: derselbe Eintrag. Maßnahme: Bei einem Binnenschiffliegeplatz oder einem Pierschutzsystem ist die Grundlage der Konstruktion zu ermitteln, bevor eine Referenz auf das Jahr 2024 in der Spezifikation akzeptiert wird.

Wo endet ein PIANC-Anspruch und wo beginnt ein ISO 17357-Zertifikat?

Zwei Variablen bestimmen, welches Dokument in einer Fenderanfrage genannt werden sollte: die Ausgabe der Leistungsdaten und die Betriebsaufzeichnungen, die der Eigentümer der Energieberechnung beifügen kann. Alle anderen Aspekte eines Vergleichs gemäß den PIANC-Fenderrichtlinien basieren auf diesen beiden Faktoren. Spezifikationen, die zwar eine Ausgabe nennen, aber die zugrunde liegende Geschwindigkeitsberechnung nicht angeben, führen zu zwei nicht vergleichbaren Angeboten, da jeder Anbieter die fehlende Angabe mit einem anderen Standardwert füllt.

Welche der drei untenstehenden Situationen zutrifft, entscheidet darüber, ob die nächste Anfrage eine Bestätigung der Ausgabe, eine Überprüfung des Typgenehmigungsbereichs oder ein ISO-17357-Zertifikat betrifft. Wenn eine bestehende Spezifikation noch auf den Bericht von 2002 verweist, darf die Referenz nicht einfach neu nummeriert werden. Sie ist erst dann sinnvoll, wenn die Geschwindigkeitsgrundlage und die Sicherheitszulage entsprechend angepasst wurden.

Wenn in einem Angebot die Einhaltung des Berichts von 2024 behauptet wird, fordern Sie die Typgenehmigungsbescheinigung sowie den Geltungsbereich der Genehmigung durch Dritte an und prüfen Sie diese mit den tatsächlich angegebenen Maßen, Güteklassen und Abmessungen. Bei einem Kauf mit variabler Finanzierung ist Vorsicht geboten. pneumatische Fender, Fordern Sie den ISO 17357-Satz an, wobei Prototyp- und kommerzielle Zertifikate separat gekennzeichnet sein müssen. Die Konformitätserklärung, die auf den Bericht von 2024 verweist, liest sich dann wie eine Aussage zu Design und Auswahl.