Realizzato in schiuma di etilene vinil acetato (EVA) a cellule chiuse, un parabordi in schiuma EVA protegge lo scafo da urti con banchine, pali e altre imbarcazioni senza bisogno di pressione dell'aria. Nei cataloghi di vendita al dettaglio, il nome si riferisce solitamente a un paraurti solido stampato per barche e banchine. Alcuni fornitori industriali lo utilizzano anche per i parabordi riempiti di schiuma, che avvolgono un'anima in EVA o polietilene a cellule chiuse in un rivestimento di poliuretano rinforzato. La scelta del prodotto più adatto dipende dalle dimensioni dell'imbarcazione, dalla posizione di montaggio del parabordi (sospeso, piatto, a prua, ad angolo o fissato alla banchina) e dalla necessità di un rivestimento protettivo contro l'abrasione e i raggi UV. Entrambi i prodotti condividono un principio di funzionamento: un corpo in schiuma senza camera d'aria che possa fuoriuscire.
Capire i parabordi in schiuma EVA
I parabordi in schiuma EVA proteggono scafi e banchine comprimendo la schiuma di etilene vinil acetato a cellule chiuse, e il termine comprende sia i paraurti solidi stampati per piccole imbarcazioni sia i parabordi riempiti di schiuma per ormeggi commerciali. Sapere a quale dei due si riferisce un'inserzione è il primo passo per confrontare prezzi o specifiche.
L'EVA (etilene vinil acetato) è un copolimero che può essere espanso in una struttura a celle chiuse. Poiché la maggior parte delle celle sono isolate l'una dall'altra, la schiuma EVA a celle chiuse galleggia e assorbe poca acqua rispetto alla schiuma a celle aperte. Il basso assorbimento d'acqua è il motivo principale per cui l'EVA viene utilizzato per i parabordi delle imbarcazioni, che sono esposti quotidianamente a spruzzi e pioggia.
I parafanghi in EVA solido sono più leggeri da sollevare e maneggiare sul ponte rispetto ai parafanghi in gomma di dimensioni simili e, a differenza di parabordi pneumatici Non necessitano di gonfiaggio. Le anime in EVA e polietilene non sono intercambiabili nelle schede tecniche. Densità, rigidità e assorbimento d'acqua variano a seconda del polimero e della formulazione, quindi la scheda tecnica di un materiale non fornisce alcuna informazione sull'altro.
| Termine | Cosa significa di solito | Cosa chiedere al fornitore |
|---|---|---|
| Parafango in schiuma EVA | Vendita al dettaglio: un paraurti in EVA stampato solido. Industria: a volte un parafango riempito di schiuma con un'anima in EVA | Se il prodotto ha una pelle e qual è il materiale di base |
| Parafango riempito di schiuma | Un nucleo in schiuma a cellule chiuse (spesso polietilene, a volte EVA) racchiuso in un rivestimento rinforzato in poliuretano. | Nella scheda tecnica sono riportati il materiale del nucleo, la densità del nucleo, la struttura del rivestimento e la durezza del rivestimento. |
| EVA a cellule chiuse contro polietilene a cellule chiuse | Due diversi polimeri espansi, entrambi con celle perlopiù sigillate | Risultati dei test di assorbimento d'acqua e compressione con relative condizioni di prova, non solo il nome del polimero. |
| Parabordi per banchine contro parabordi per barche | Uso commerciale comune: “bumper” per i pezzi montati sul molo, “fender” per le unità appese alla barca, sebbene entrambi i termini siano usati per entrambi | Da che lato si monta il prodotto, prima di ordinare l'hardware |
Parafanghi in EVA solido contro parafanghi riempiti di schiuma
I parafanghi in EVA solido e quelli riempiti di schiuma si differenziano principalmente per la costruzione: i primi sono costituiti interamente da schiuma, mentre i secondi presentano un rivestimento in poliuretano rinforzato con fibre sopra un'anima in polietilene a cellule chiuse o in EVA. Il rivestimento cambia nelle zone soggette a usura e quindi anche nelle aree da ispezionare.
Senza un rivestimento esterno, la luce solare, il contatto con lo scafo e l'abrasione da banchina agiscono direttamente sulla schiuma, quindi la superficie di un parabordo in EVA solido funge sia da strato di usura che da indicatore di usura. In un parabordo riempito di schiuma, il rivestimento esterno sopporta tale carico e l'anima rimane protetta, spostando il punto di ispezione dalla superficie della schiuma a tagli e lacerazioni nel rivestimento. Stesso nome, manutenzione diversa.
Per una barca con rimorchio o una barca a pontone in un porto turistico riparato, un paraurti in EVA solido è solitamente sufficiente una volta verificate le sue dimensioni e l'altezza di contatto. Un parafango rivestito riempito di schiuma in quel caso offre una durata che il compito non richiede mai. I parafanghi riempiti di schiuma giustificano il loro costo negli ormeggi commerciali, nelle operazioni di rimorchiatori e imbarcazioni da lavoro e nelle strutture offshore. Lì, il dimensionamento inizia da un calcolo dell'energia di ormeggio per l'imbarcazione di progetto, una fase ingegneristica separata trattata in un documento dedicato guida alla selezione dei parafanghi in schiuma.
| Scenario | Parafango in EVA rigido | Parafango riempito di schiuma (anima in PE o EVA, rivestimento in PU) |
|---|---|---|
| Parafango sospeso su una piccola imbarcazione o tender | Adatto; abbastanza leggero da poter essere maneggiato a mano. Dimensioni in base alla lunghezza dell'imbarcazione, al peso e al bordo libero. | Di solito più del necessario, a meno che l'imbarcazione non resti ormeggiata quotidianamente accanto ad altre imbarcazioni. |
| angolo del molo, estremità dello scivolo o bordo del pontone galleggiante | Adatto come elemento angolare sagomato o striscia piatta da fissare al molo. | Adatto dove attraccano imbarcazioni più pesanti delle imbarcazioni da diporto |
| Contatto per ormeggio commerciale, rimorchiatore o imbarcazione da lavoro | Non idoneo a meno che il fornitore non sia in grado di mostrare i dati dei test di compressione per tale applicazione | Adatto se dimensionato in base all'energia di ormeggio e alla pressione ammissibile dello scafo. |
| Trasferimento da nave a nave o piattaforma offshore | Non adatto | Adatto se dimensionato per l'energia calcolata; confrontare con le opzioni pneumatiche |
Caratteristiche principali dei parabordi in schiuma EVA
Le caratteristiche che contano in un parafango in EVA sono la struttura a cellule chiuse, l'assorbimento di energia e la resistenza agli agenti atmosferici, e ognuna di esse dipende dalla densità della schiuma, dalla sua formulazione e dalla presenza o meno di un rivestimento protettivo.
- Struttura a cellule chiuse: Ogni cella sigillata funziona come una camera di compressione separata, il che mantiene basso l'assorbimento d'acqua e distribuisce l'imbottitura su molte celle indipendenti anziché su un'unica camera d'aria. Un taglio superficiale apre solo le celle che raggiunge, mentre il resto del corpo continua a comprimersi; un parafango gonfiabile forato può perdere tutta la sua imbottitura. Tagli profondi, cuciture mal incollate e lunghi periodi di compressione ripetuta possono comunque aumentare l'assorbimento d'acqua e ridurre la durata utile, quindi l'assorbimento d'acqua dovrebbe essere verificato tramite dati di prova specifici per il materiale in questione.
- Assorbimento di energia: La schiuma EVA si comprime sotto carico e riacquista la sua forma dopo che l'imbarcazione si è allontanata, riducendo la forza trasmessa allo scafo. La quantità di energia assorbita da un parafango e la forza di reazione che restituisce dipendono dalle dimensioni, densità della schiuma, deflessione, velocità di compressione e temperatura; una scheda tecnica utile le elenca tutte.
- Durata e resistenza agli agenti atmosferici: L'EVA stabilizzato ai raggi UV resiste al sole, all'acqua salata e agli sbalzi di temperatura, rallentando così la formazione di crepe, l'indurimento e lo sbiadimento del colore. Tale resistenza dipende dal pacchetto di stabilizzanti e dal pigmento, pertanto la durabilità a lungo termine deve essere verificata confrontandola con i dati di resistenza ai raggi UV e di invecchiamento forniti dal produttore per la specifica formulazione.
Applicazioni dei parabordi in schiuma EVA
I parabordi in schiuma EVA vengono utilizzati ovunque lo scafo incontri una struttura fissa o galleggiante a bassa velocità di avvicinamento, dai pontili per piccole imbarcazioni e porti turistici agli angoli delle banchine e alle superfici dei pali di sostegno.
- Protezione del porto turistico e portuale: Nei porti turistici e nei piccoli approdi, i parabordi in EVA proteggono gli scafi e i pali durante le manovre di ormeggio e attracco in condizioni meteorologiche variabili, assorbendo gli urti che altrimenti potrebbero graffiare il gelcoat o scheggiare il cemento.
- Sicurezza delle banchine e delle imbarcazioni: I parabordi posizionati lungo le banchine e gli angoli creano zone cuscinetto per l'avvicinamento e la partenza, aspetto particolarmente importante nelle banchine utilizzate più volte al giorno.
Un parabordi sospeso si alza e si abbassa con l'imbarcazione. Un pontile fisso no. In un pontile fisso con un'ampia escursione di marea, i parabordi installati a un'altezza comoda con l'alta marea possono finire sotto il bordo del pontile con la bassa marea. In tal caso, lo scafo poggia su un palo o sulla struttura inferiore del pontile. Verificare l'effettiva zona di contatto tra scafo, parabordi e pontile sia con la bassa che con l'alta marea evita questo problema. Per i parabordi montati sul pontile, la stessa verifica determina l'altezza necessaria del profilo.
Forme e stili di montaggio dei parafanghi in schiuma VA
I parabordi in EVA si adattano alla posizione di montaggio: cilindri sospesi e cuscinetti piatti per il lato dell'imbarcazione, elementi sagomati per la prua e gli angoli per i pontili, e strisce o blocchi fissati in modo permanente alla superficie del pontile.
- Parafanghi sospesi: Forme cilindriche o piatte appese a bitte o binari. Le forme piatte resistono all'arrotolamento lungo il fianco dello scafo quando l'imbarcazione si muove contro la banchina.
- Parafanghi angolari e di prua: Sagomato per coprire l'angolo di 90 gradi di un molo o l'estremità di uno scalo di alaggio dove attracca la prua.
- Parabordi fissi per banchine: Profili avvitati o imbullonati lungo il bordo della banchina, adatti a posti barca utilizzati quotidianamente.
- Opzioni modulari e personalizzabili: Alcuni modelli collegano più cuscinetti tra loro, e si possono specificare dimensioni, colore e accessori di montaggio. Un rivestimento superficiale su un parafango in EVA solido migliora la resistenza all'abrasione e ai raggi UV, ma non è la stessa cosa del rivestimento in elastomero rinforzato con fibre di un parafango commerciale riempito di schiuma.
Come scegliere il parabordo in schiuma EVA giusto
La scelta di un parabordo in EVA inizia con la posizione di montaggio e la zona di contatto, poi si passa al dimensionamento del parabordo in base alla lunghezza, al peso e al bordo libero dell'imbarcazione e, infine, si verifica le condizioni di ormeggio a cui sarà sottoposto.
Innanzitutto, confermate il tipo di montaggio. Questo determinerà la forma e la ferramenta, e passare in seguito da parabordi sospesi a profili da banchina significherebbe dover acquistare nuovi fissaggi oltre ai parabordi stessi. Dimensioni e numero possono essere definiti in seguito, una volta noti i punti di contatto, mentre colore e accessori possono essere scelti alla fine.
- Considerazioni relative a dimensioni e peso: Le imbarcazioni più grandi e pesanti necessitano di parabordi più grandi con un maggiore volume di schiuma per attutire lo stesso impatto. Tabelle delle dimensioni dei parabordi per imbarcazioni Solitamente, il diametro del parafango e il suo rapporto con la lunghezza dell'imbarcazione sono elementi chiave; considerali come punto di partenza e confrontali con il peso dell'imbarcazione e il bordo libero.
- Valutazione delle condizioni di ormeggio: L'escursione di marea, le correnti, il vento e il traffico di passaggio determinano quanto l'imbarcazione si sposta rispetto al parabordo e in quale punto dello scafo lo tocca, il che a sua volta determina la lunghezza del parabordo e il numero di parabordi necessari.
- Requisiti di installazione e manutenzione: Il corretto posizionamento, la regolazione dell'altezza e la sicurezza dei punti di fissaggio sono importanti quanto il parafango stesso. L'ispezione dovrebbe concentrarsi su tagli superficiali, appiattimenti permanenti e fissaggi usurati.
Gli ormeggi commerciali seguono una sequenza diversa. La nave di progetto e le condizioni di ormeggio (dislocamento, velocità e angolo di avvicinamento, tipo di ormeggio) forniscono un'energia di ormeggio di progetto. Il parabordo viene quindi scelto in base al suo assorbimento di energia e alla forza di reazione alla deflessione nominale, e verificato rispetto alla pressione ammissibile dello scafo, ai carichi della struttura dell'ormeggio e all'intervallo del livello dell'acqua. Linee guida PIANC sui parafanghi 2024 Il documento (WG 211), che ha sostituito il rapporto WG 33 del 2002, ha definito il quadro di riferimento per la progettazione, la produzione e il collaudo. L'ASTM F2192 è il metodo di prova per la determinazione e la segnalazione dell'energia di ormeggio e della reazione dei parabordi marini. Nessuno dei due documenti costituisce un certificato di prodotto, pertanto la dichiarazione di un fornitore dovrebbe essere accompagnata dal relativo rapporto di prova.
Quale parafango in schiuma EVA è adatto alla tua barca o al tuo ormeggio?
Le due decisioni più importanti riguardano la necessità di un paraurti in EVA rigido o di un parafango rivestito in schiuma, e il punto esatto in cui il parafango toccherà lo scafo in base al livello dell'acqua. Il colore, il tipo di cinghia e gli altri dettagli derivano da queste due considerazioni.
Un parabordi adatto a un pontile riparato potrebbe non essere sufficiente per un ormeggio commerciale esposto, poiché il peso dell'imbarcazione e la velocità di avvicinamento cambiano completamente la resistenza richiesta. Per gli ormeggi commerciali e i lavori offshore, verifichiamo la resistenza richiesta confrontandola con i dati dei test di compressione prima di raccomandare una dimensione. parabordi marini riempiti di schiuma Utilizzano un'anima in polietilene a cellule chiuse (58–70 kg/m³, assorbimento d'acqua inferiore a 1% nella scheda tecnica del prodotto) all'interno di un rivestimento in poliuretano rinforzato con fibre. I diametri standard vanno da 300 mm a 4.500 mm e le lunghezze da 500 mm a 9.000 mm.
Se l'imbarcazione è una barca da lavoro, un rimorchiatore o qualsiasi altra imbarcazione di dimensioni superiori a quelle di una barca da diporto, ecco i dettagli da cui viene dimensionato un parabordi riempito di schiuma:
- Tipologia di imbarcazione, lunghezza e dislocamento, sia a pieno carico che a vuoto.
- Velocità di avvicinamento prevista, angolo di ormeggio e metodo (laterale, di prua o affiancato a un'altra imbarcazione).
- Tipologia di ormeggio: pali aperti, banchina solida, pontile galleggiante o struttura offshore.
- Variazione del livello dell'acqua presso l'ormeggio, rispetto al livello della marea o del fiume.
- Pressione ammissibile dello scafo o eventuali limiti di contatto dello scafo stabiliti dall'armatore.
- Modalità di montaggio preferite: a sospensione con catena, a bullone o a sospensione libera.
- Requisiti relativi al colore o alla superficie antitraccia, qualora la finitura dello scafo lo richieda.
FAQ
Qual è la durata tipica di un parafango in schiuma EVA a celle chiuse?
In che modo i parabordi in schiuma EVA si confrontano con i tradizionali parabordi in gomma in termini di assorbimento dell'energia?
I parabordi in schiuma EVA sono adatti all'uso in condizioni meteorologiche estreme?
I parabordi in schiuma EVA possono essere personalizzati per adattarsi a specifiche configurazioni di banchine o imbarcazioni?
Come posso effettuare la corretta manutenzione del mio parafango in schiuma EVA per garantirne la longevità?
Quali sono i vantaggi dell'utilizzo di una struttura a celle chiuse nei parabordi in schiuma EVA?
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