Der ultimative Leitfaden für Gummi-Bogenschutzvorrichtungen

Bogenförmige Gummifender sind einteilige, geformte Gummielemente, die mit einem verstärkten Fuß auf jeder Seite des Bogens an der Kaimauer verschraubt werden. Sie eignen sich für Liegeplätze, bei denen geringe Ausladung und eine robuste, direkt verankerte Konstruktion wichtiger sind als die höhere Energieeffizienz eines Kegel- oder Zellensystems. Die Auswahl hängt von der montierten Ausladung, der gefertigten Variante und davon ab, ob die angegebenen Energie- und Reaktionswerte die Messbedingungen widerspiegeln. Höhe, Länge und Befestigungsart werden werkseitig festgelegt. Die angegebenen Bedingungen entscheiden darüber, ob Ihr Liegeplatz überhaupt in einem Katalog aufgeführt wird.

Die oben genannten Bereiche stammen aus veröffentlichten Lieferantenkatalogen und können je nach Hersteller variieren. Die maßgeblichen Werte entnehmen Sie bitte der Zeichnung des Lieferanten für das angegebene Modell.

Was ist ein Bogengummi-Schutzblech?

Bogenförmige Gummifender sind lineare Fender, deren Energiespeicherkapazität auf der Kompression eines bogenförmigen Querschnitts beruht. Sie eignen sich für Liegeplätze mit geringem Überstand von der Kaimauer und für Schiffe kleiner bis mittlerer Größe. Das Profil ist eine Weiterentwicklung des älteren V-förmiger Gummikotflügel, mit einem breiteren Fuß und einem tieferen Radius im Übergangsbereich zwischen Bein und Basis.

Das Element wird in einem Stück gegossen und beidseitig des Bogens mit je einem Fuß fixiert, sodass die Last durch beide Füße direkt in die Kaimauer geleitet wird. Diese Geometrie verleiht dem Element seine hohe Längsscherfestigkeit und die geringe Bauteilanzahl. Zudem werden die wichtigen Abmessungen frühzeitig festgelegt: Bolzenmuster, Höhe, Länge und Endbearbeitung werden vor dem Gießen des Elements bestimmt.

Wenn ein Projekt die höchste absorbierte Energie pro Einheit Reaktionskraft anstrebt, Kegel Zellensysteme bieten im Allgemeinen Vorteile. Bogenelemente werden gewählt, wenn ein direkt verankerter, flacher Fender mit wenigen Teilen zum Liegeplatz passt. Prüfen Sie zunächst den verfügbaren lichten Überstand an der Anlegelinie. Dieser begrenzt die Höhe, und die Höhe begrenzt die Energie.

Lesen eines Arch Fender-Datenblatts

Die in Katalogen angegebenen Energie- und Reaktionswerte für einen Kotflügel beschreiben eine definierte Testbedingung und gelten nur für die neben der Tabelle angegebenen Kompressionsgeschwindigkeiten, Temperaturen und Kontaktwinkel. Üblicherweise geben veröffentlichte Kotflügelkataloge die Leistung bei etwa 23 ±5 °C und einem Kompressionswinkel von 0° an und stellen anschließend Geschwindigkeits-, Temperatur- und Winkelfaktoren bereit, die für andere Bedingungen separat anzuwenden sind.

Lesen Sie die Tabellengrundlagen, bevor Sie einen Faktor anwenden. Einige Kataloge veröffentlichen Daten für konstante Anströmgeschwindigkeit bei niedriger Drehzahl, andere geben die Nennleistung bereits auf eine bestimmte Anströmgeschwindigkeit korrigiert an, und Kataloge, die gemäß der Richtlinie von 2024 überarbeitet wurden, veröffentlichen die Basis-Fender-Leistung – die in WG 211 verwendete Bezeichnung für den angegebenen Ausgangswert – bevor ein Korrekturfaktor angewendet wird. Die Anwendung eines Geschwindigkeitsfaktors auf einen Wert, der bereits einen enthält, korrigiert denselben Effekt doppelt.

Fertigungstoleranzen bergen eine weitere Falle. Veröffentlichte Kataloge geben eine Toleranz von etwa ±10% an, die sich auf +10 bei der Reaktionskraft und -10 bei der Energie verteilt, wobei sich die beiden Werte nicht aufheben. Für die statische Überprüfung des Kais ist die realistische Zuordnung der unteren Energiegrenze zur oberen Reaktionskraftgrenze gegeben, sodass eine einzelne gedruckte Linie sowohl den benötigten Fender als auch die Last, die die Einbauteile tragen, unterschätzt.

Wird eine Reaktionskennzahl so interpretiert, als ob die Baustellentemperatur bereits berücksichtigt wäre, liegt die resultierende Bolzengruppe oder das Paneel in der Regel unter dem tatsächlichen Spitzenwert. Die Korrektur erfolgt erst nach dem Gießen der Einbauteile. Vor der Angebotserstellung vergleichen wir die gewünschten Bedingungen mit den Faktoren, die für die tatsächlich gelieferte Verbindung relevant sind.

Die Umrechnung eines korrigierten Wertes in einen Bemessungswert ist ein separater Schritt. Die aktuelle Richtlinie berücksichtigt Teilsicherheitsbeiwerte und den gleichzeitigen Kontakt mehrerer Fender; diese Berechnung obliegt dem Liegeplatzplaner, der die Liegeplatzdaten vor Ort auswertet.

Kontaktflächen an einem Bogenfender

Die Anordnung des Bügelfenders am Schiff bestimmt das Reibungs- und Abriebverhalten des gesamten Systems. Die Wahl hängt vom Rumpftyp, der Anlegehäufigkeit und dem Vorhandensein einer Frontplatte ab. Die Varianten weisen das gleiche Bügelprofil auf. Unterschiedlich ist lediglich, ob eine Kopfplatte integriert ist; diese kann nicht nachträglich angebracht werden.

Eine reibungsarme Gummioberfläche verringert die Relativbewegung zwischen Rumpf und Kai. Gleichzeitig erhöht diese Reibung die Scherkräfte, die vom Fenderkörper, den Füßen und der Verankerung aufgenommen werden. Üblicherweise werden verschraubte UHMW-PE-Pads verwendet, da diese ohne Demontage der gesamten Einheit abgeschraubt und ausgetauscht werden können. Es gibt auch fest verbundene Gummi-Polyethylen-Verbundwerkstoffe, bei denen die Oberfläche nicht separat austauschbar ist.

Die Dicke der Polsterung beeinflusst die Geometrie. Diese Berechnung sollte unbedingt vor der Zeichnungsfreigabe durchgeführt werden. Ein 500 mm hohes Bogenelement mit einer 50 mm dicken Polsterung ragt etwa 550 mm von der Kaimauer ab, also ungefähr ein Zehntel mehr als das Element ohne Polsterung. Setzen Sie Ihre eigenen Werte analog ein: Die Summe aus Fenderhöhe und Polsterdicke ergibt den Gesamtüberstand. Vergleichen Sie diesen Wert anschließend mit dem zulässigen Abstand Ihrer Anlegelinie und des vorhandenen Befestigungsmusters. Bei einer Nachrüstung entscheidet diese Differenz oft darüber, ob die gleiche Bolzenreihe wiederverwendet werden kann. Das Beispiel basiert auf veröffentlichten Katalogmaßen und enthält keine Standortdaten. Führen Sie die Berechnung daher anhand der Ihnen vorliegenden Zeichnung erneut durch.

Die Beschädigung des Rumpfes beruht auf mindestens zwei Mechanismen, von denen das Pad nur einen vollständig behebt. Die Übertragung von Material von der Gummikontaktfläche stoppt, sobald eine nicht abfärbende Oberfläche angebracht ist. Der durch das Gleiten des Schiffes entlang der Oberfläche verursachte Abrieb wird durch die geringere Reibung zwar reduziert, aber nicht vollständig beseitigt. Wird das Gleiten durch die Festmacherleine verursacht, kann ein Pad dieses Problem nicht beheben.

Welche Arch Fender-Variablen sollten zuerst gesperrt werden?

Zwei Variablen für die Bogenanker müssen festgelegt werden, bevor ein Einbauteil gegossen wird, da beide nach dem Formen und Betonieren fixiert sind: der vormontierte Vorsprung und die Frage, ob eine Kopfplatte vorgesehen ist. Sie werden zuerst festgelegt, weil sie die Eingangsgrößen für die Einbauteil-Bemessung darstellen, nicht weil sie in der Berechnung Vorrang vor den anderen haben. Alle Werte müssen übereinstimmen.

Eine andere Gummisorte kann zwar die gleiche Nenngeometrie aufweisen, ist aber allein deshalb nicht austauschbar. Durch die Änderung der Sorte verändern sich Energiekapazität, Reaktionskraft und Nenndurchbiegung, was wiederum die Ankerlasten und den Rumpfkontaktdruck beeinflusst. Selbst bei identischem Bolzenmuster muss die Strukturprüfung wiederholt werden.

Bevor die Einbettungen festgelegt werden, müssen diese Elemente fixiert und dürfen nicht einfach angenommen werden:

• Modell und Höhe sowie die endgültige Fertigungslänge
• Anzahl, Größe und Abstand der Ankerbolzen sowie Endabstände
• Gummisorte und die dadurch hervorgerufene Konstruktionsreaktion
• Ob eine Kopfplatte eingegossen ist
• Der Lastpfad vom Schiff über die Platte und den Fender zur Struktur

Schräger Kontakt erfordert eine eigene Zeile in der Spezifikation. Ein Bogenelement toleriert Scherkräfte gut, kann sich aber nicht drehen, um einem aufgeweiteten Bogen zu folgen. Daher liegt die tatsächlich absorbierte Energie bei dauerhaft nicht rechtwinkligem Kontakt unter dem angegebenen Wert, noch bevor Temperatur und Geschwindigkeit berücksichtigt werden. Fragen Sie nach den Winkelfaktoren und wenden Sie diese auf die Achse an, auf der sich die Schiffe tatsächlich annähern.

An einem Liegeplatz mit geringer Anlegefrequenz für leichte Boote ohne bekannte Scherschäden oder Rumpfmarkierungen ist eine kleinere Gummi-Bügelkonstruktion oft eine geeignete Ausgangskonfiguration, vorbehaltlich der Überprüfung der Anlegeenergie und des Rumpfdrucks. Das Hinzufügen einer Polsterung und einer Frontplatte kann die Kosten erhöhen, ohne eine tatsächliche Schwachstelle dieses Liegeplatzes zu beseitigen.

Was die PIANC-Kotflügelrichtlinien 2024 geändert haben

Die dem Leistungsdatensatz für Bogenfender zugrunde liegenden Konstruktionsunterlagen wurden im März 2024 geändert, was Auswirkungen auf die Grundlage aktueller Angebote hat. Die PIANC-Fenderrichtlinien 2024 (WG 211) ersetzen die Richtlinien von 2002 vollständig und regeln Konstruktion, Herstellung und Prüfung von Fendersystemen für Seeschiffe im Hafen.

Die Richtlinie beschreibt den Anlegevorgang bei höheren Geschwindigkeiten, flacheren Anlegewinkeln und mehrfachem Fenderkontakt und stellt vom bisherigen Ansatz mit einem einzigen globalen Sicherheitsfaktor auf einen Ansatz mit Teilsicherheitsfaktoren um. In der Zusammenfassung des Herausgebers wird betont, dass die Sicherheit eher im Gummi als in der Tragkonstruktion liegt. Weiterhin wird darauf hingewiesen, dass Spezifikationen nicht einfach durch den Austausch der alten Prüfnummer gegen die neue ersetzt werden können und dass standortspezifische Anlegedaten tendenziell etwas kleinere Fender erfordern, während die Nichtbeachtung lokaler Kenntnisse zu einer Überdimensionierung führen kann.

Die zweijährige Übergangsfrist für Lieferanten zur Umstrukturierung ihrer Kataloge gemäß der neuen Richtlinie endete am 1. Mai 2026. Diese Frist betraf Katalogdaten und Typgenehmigungsprüfungen. Es wurde kein Zertifikat erstellt, und ein Lieferant, der die Einhaltung der Richtlinie beansprucht, sollte die Dokumentenausgabe nennen und den zugehörigen Prüfbericht vorlegen können.

Aktion: Fragen Sie, auf welcher Richtlinienausgabe die zitierte Tabelle zur Leistung von Kotflügelverbreiterungen basiert und ob Kotflügelleistungsprüfung Der Antrag auf Typgenehmigung wurde wiederholt gestellt.

Wo die Kotflügel zuerst verschleißen

Die Lebensdauer von Bogenfendern wird üblicherweise an den Verankerungen und den freiliegenden Enden und weniger im Gummikörper selbst bestimmt. Daher erfasst eine Inspektionsroutine, die den Befestigungen und dem Spritzwasserbereich folgt, mehr Mängel als eine reine Sichtprüfung. Bei Liegeplätzen mit wiederholtem schrägem oder gleitendem Kontakt konzentriert sich die Scherbeanspruchung auf die Befestigungen an beiden Enden des Fenders. Dieser Teil der Konstruktion sollte zuerst überprüft werden.

“Wartungsfrei” ist eine Marketingaussage, keine Wartungsanweisung. Schrauben können sich unter wiederholten Kompressionszyklen lockern, Unterlegscheiben und Einbettteile korrodieren im Spritzwasserbereich, und Gummiabbau Die Einwirkung von Sonnenlicht und Ozon zeigt sich in Form von Oberflächenrissen, lange bevor die Energiedichte sinkt. Ein angeschraubtes Pad ist einzeln austauschbar, weshalb es sich bei häufigem Betrieb auszahlt: Das Verschleißteil lässt sich ohne das gesamte Gerät entfernen.

Die Inspektionsintervalle sind im Installations- und Wartungshandbuch des Lieferanten anzugeben und an die Anlegehäufigkeit, die Exposition und die Inspektionsrichtlinien des Hafens anzupassen. Jedes ungewöhnliche Anlegeereignis löst unabhängig vom Intervall eine Inspektion aus. Die Befestigungsreihenfolge und die Anforderungen an die Nachspannung sind demselben Dokument zu entnehmen.

Entscheidungen bezüglich der Kotflügel vor dem Gießen der Einbettungselemente

Von allen oben genannten Punkten sind die Entscheidung über die zusammengesetzte Projektion und die Kopfplatte die beiden, die nach dem Betonieren nicht mehr rückgängig gemacht werden können, und die Tabelle der Nennleistung ist das einzige Dokument, das zusammen mit den dazugehörigen Bedingungen gelesen werden muss, bevor irgendetwas verglichen wird.

Wenn bei der Auswahl eines solchen Fenders Fehler auftreten, liegt die Ursache häufiger in einer unpassenden Auskragung nach dem Anbringen der Polsterung als in der Gummisorte selbst. Anlegegeschwindigkeit, Kontaktwinkel und die niedrigste Betriebstemperatur am Standort bleiben projektbezogene Variablen. Ein Fender, der anhand einer ohne diese Variablen berechneten Kennlinie ausgewählt wurde, basiert auf Laborergebnissen. Die Umrechnung dieser korrigierten Werte in einen Auslegungswert und die Festlegung des Fenderabstands entlang der Kaimauer sind gemäß der aktuellen Richtlinie Planungsarbeiten auf Liegeplatzebene und lassen sich nicht durch eine Produktseite regeln. Wir gleichen die angegebene Leistungstabelle mit der Richtlinienversion ab, nach der sie getestet wurde, bevor sie in ein Angebot aufgenommen wird.

Wenn der freie Platz an Ihrer Anlegestelle bereits knapp bemessen ist und die Markierungshistorie auf leichten Rümpfen basiert, dimensionieren Sie zuerst die Bügeleinheit und messen Sie die Polsterdicke innerhalb des Vorsprungs. Wenn der Liegeplatz über eine Frontplatte verfügt, beginnen Sie mit der Variante mit Kopfplatte und überprüfen Sie Gewicht und Befestigung der Platte separat; unsere Gummischutzbleche Das Sortiment umfasst beide Befestigungsarten innerhalb der gleichen Größenfamilien.