係留施設とは？種類、設備、安全対策の基本

係留施設とは、船舶を水上の所定の位置に固定するために使用される、恒久的または半恒久的な構造物のことです。これにより、風、波、潮流による船舶の漂流を防ぎます。.

係留施設には、埠頭、埠頭、桟橋、突堤、アンカーブイ、係留ブイなどが含まれます。また、これらの構造物に船舶を固定する行為自体も係留施設と呼ばれます。一時的な停泊とは異なり、係留はより強力な保持力を発揮し、海底への損傷も少なくなります。.

係留 vs. 錨泊 vs. ドッキング

これら3つの用語はしばしば混同されますが、それぞれ異なる目的を持っています。.

係留 係留索を用いて、船舶をブイ、杭、桟橋などの固定構造物に固定します。この構造物はあらかじめ設置されており、繰り返し使用できるように設計されています。係留は、特に混雑した港湾や悪天候時において、優れた安定性を提供します。.

アンカーリング 船自身の錨を海底に下ろし、その重さとグリップ力で固定する方式です。一時的な措置であり、適切な水深があればほぼどこでも実施可能です。ただし、錨は嵐で流される可能性があり、サンゴ礁などの繊細な海底を損傷する恐れがあります。.

ドッキング 船舶を固定桟橋またはバースに接岸させることを意味します。これにより、積み込み、メンテナンス、陸上電源の供給が最も容易になります。接岸時には、接触時の船体や桟橋の損傷を防ぐため、適切な防舷材による保護が必要です。.

Zhonghaihangでは、 ラバーフェンダー そして 空気式防舷材 係留・入港作業中に船舶や港湾インフラを保護する製品です。当社の製品は世界80カ国以上で使用されています。.

もっと詳しく知る： アンカーを打つときに避けるべきことは？

一般的な係留システムの種類

海事産業では、通常、いくつかの 一般的な係留方法:

旋回係留

これは最も一般的な係留方式です。海底に設置された単一の錨、水面ブイまで伸びる鎖またはロープ、そしてブイと船首をつなぐペナントラインで構成されています。.

風や潮の流れが変わると、船体は360度自由に旋回します。そのため、係留場所の周囲には、隣接する船との接触を避けるための十分なスペースが必要です。.

旋回式係留装置は、港湾、マリーナ、沿岸の停泊地で広く使用されています。マッシュルーム型アンカーは、泥や砂などの軟弱な海底で最もよく使われる選択肢です。完全に海底に埋まると、自重の最大10倍の荷重に耐えることができます。.

杭係留

杭式係留は、海底に打ち込まれた垂直の杭を使用する。船舶は船首と船尾のロープを2本または4本の杭に結び付け、船体を揺れることなく固定する。.

このシステムは潮汐港や混雑したマリーナでよく見られる。船を整列させることでスペースを最大限に活用できる。杭式係留は特にニュージーランドや東南アジアの一部地域で人気が高い。.

地中海係留施設（メッド・ムーリング）

地中海式係留では、船は船首から錨を下ろしながら、船尾を桟橋に向けて後退させる。船尾の係留索で船を岸壁に固定する。.

この方法は、ドックのスペースが限られている地中海の港では標準的な方法です。これにより、1つの岸壁に多くの船舶を停泊させることができます。地中海での係留には、優れた操船技術と信頼できる 桟橋のフェンダー 船尾が岸壁に接触するのを防ぐため。.

シングルポイント係留（SPM）

SPMシステムは、洋上での石油タンカーの積み下ろしに使用されます。船舶は、複数の鎖で海底に固定された浮体ブイに接続されます。これにより、風や潮流に合わせて自由に揺れ動きながら、海底パイプラインとの接続を維持できます。.

SPM（海底動力装置）は巨大な力に耐える必要があるため、過酷な海洋環境に耐えられるよう設計された特殊な係留設備が必要となる。.

係留場所の横

これは商業港における標準的な方法です。船舶は、特定のパターンで配置された複数の係留索を使用して、バースの岸壁に平行に係留されます。

• ヘッドライン船首から埠頭に向かって走る
• 船尾線： 船尾から岸壁まで後方に走る
• 乳房のライン： 船舶から岸壁まで垂直に走る
• 春のライン： 前後方向の動きを防ぐため、斜めに走る

横付け係留では、フェンダーの適切な配置が非常に重要です。フェンダーは接岸時のエネルギーを吸収し、船舶の停泊期間中、船体の損傷を防ぎます。Zhonghaihangは、以下を含む幅広い接岸保護ソリューションを提供しています。 スーパーセルフェンダー 重荷重港湾向けおよび 円筒形のフェンダー 一般貨物用バース。.

主要係留設備

完全な係留システムは、複数の統合された構成要素から成り立っています。.

係留アンカー システムを海底に固定するためのアンカー。一般的な種類としては、マッシュルーム型アンカー（泥や砂に最適、保持力対重量比は最大10:1）、ピラミッド型アンカー（砂底に効果的）、ヘリックス型／スクリュー型アンカー（海底への影響を最小限に抑えつつ高い保持力を発揮）、デッドウェイトブロック（岩底用のシンプルなコンクリート塊）などがある。.

係留チェーン アンカーをブイまたは船舶に接続します。海底付近では、耐摩耗性を高めるために太いチェーンを使用します。水面ブイには、より細いチェーンまたは合成ロープを接続します。チェーンは水深100メートル未満の海域で最も効果的です。.

係留索 船舶を桟橋、ブイ、またはその他の固定点に固定します。使用される素材には、ナイロン（高弾性、優れた衝撃吸収性）、ポリエステル（適度な伸縮性、高い耐紫外線性）、HMPE/ダイニーマ（超高強度、低伸縮性）、およびワイヤーロープ（大型商船で使用）などがあります。ロープの選択は、船舶のサイズ、想定される荷重、および係留期間によって異なります。.

係留ブイ 水面に浮かび、係留位置を示す。標準的な色は白地に青い横帯だが、地域によって多少の違いがある。.

フェンダー フェンダーは、船舶と係留施設を接触による損傷から保護します。係留時の運動エネルギーを吸収し、係留期間中、船舶への衝撃を和らげます。フェンダーの選定は、船舶の排水量、接近速度、および係留施設の種類によって異なります。. Zhonghaihangに連絡してください 係留設備の構成に合わせた、専門家によるフェンダーのおすすめ情報をご提供いたします。.

ウインチとボラード 船舶側と岸壁側でロープの張力を制御する。最新のウインチは、状況の変化に応じて張力を一定に保つために、電気油圧システムを使用している。.

係留の安全性

係留作業には重大なリスクが伴います。米国沿岸警備隊は、不適切な係留作業に起因する年間数百万ドルもの物的損害を記録しています。これらの危険性を理解することは不可欠です。.

スナップバックの危険性

高張力がかかった係留索が切れると、非常に速い速度で反動します。これをスナップバックと呼びます。スナップバックは海上作業において最も危険な現象の一つであり、死亡事故の原因にもなっています。乗組員はスナップバックゾーン、つまり切れた索が衝突する可能性のある区域に近づかないようにしなければなりません。.

安全作業荷重（SWL）

すべての係留索には、定格安全使用荷重（SWL）が設定されています。これは、通常の使用条件下で係留索が支えることができる最大荷重です。この値には、係留索の破断強度よりも低い安全マージンが含まれています。SWLを超えると、突然の破損のリスクが高まります。.

重要な安全対策

• 係留索は使用前に毎回、擦り切れ、切断、または紫外線による劣化がないか点検してください。
• 元の直径から30%以上摩耗したチェーンリンクを交換してください。
• 係留索の切れ目には絶対に立たないでください
• 天気予報を監視し、状況の変化に応じて線路を調整する。
• ラインとフェアリードの接触点すべてに擦れ防止ガードを使用してください。

業界標準

IMOは、2024年1月1日に発効したSOLAS条約規則II-1/3-8を改訂しました。この規則は、船舶に搭載される係留設備の設計、検査、および保守に関する要件を定めています。OCIMF係留設備ガイドライン（MEG4）は、石油・ガス業界向けの詳細なベストプラクティスを提供しています。これらの基準は、適切な係留システムの設計と保守が極めて重要であることを示しています。.

係留設備のメンテナンス

定期的な点検は、係留システムの信頼性と安全性を維持する上で重要です。.

年次点検には以下が含まれるべきである： アンカーの保持状態と位置を確認し、すべてのチェーンリンクの腐食や摩耗を検査し、ブイの健全性と浮力を確認し、すべてのシャックル、スイベル、コネクタを検査し、ラインの状態をテストして繊維の損傷や紫外線による劣化がないかを確認します。.

過酷な環境下では： 温暖な海水、強い潮流、または船舶の往来が多い場所では、6か月ごとに点検してください。チェーンは海底との接続部分付近で最も早く腐食します。この部分は水面からは見えないことが多いため、潜水士による点検や船体引き上げ時の点検が不可欠です。.

適切に維持管理された係留システムは5～10年使用できます。しかし、手入れを怠ったシステムは、錨の引きずり、係留索の破損、船舶の分離といったリスクを伴い、いずれも高額な損害や人命の危険につながります。.