Что такое швартовка? Виды, оборудование и основные правила безопасности.

Швартовное устройство — это любая постоянная или полупостоянная конструкция, используемая для закрепления судна на воде. Оно предотвращает дрейф судна из-за ветра, волн или течений.

К швартовочным устройствам относятся причалы, пирсы, пристани, якорные буи и швартовочные буи. Этот термин также относится к процессу прикрепления судна к этим сооружениям. В отличие от временной якорной стоянки, швартовка обеспечивает более прочное удержание и наносит меньший ущерб морскому дну.

Швартовка против якорной стоянки против швартовки

Эти три термина часто путают. Каждый из них служит разным целям.

Швартовка Крепление судна к неподвижной конструкции, такой как буй, свая или причал, осуществляется с помощью швартовных тросов. Конструкция предварительно установлена и рассчитана на многократное использование. Швартовка обеспечивает превосходную устойчивость, особенно в оживленных портах или в суровых погодных условиях.

Якорение Используется собственный якорь судна, который опускается на морское дно и удерживается его весом и силой сцепления. Это временная процедура, которую можно выполнить практически в любом месте при подходящей глубине. Однако якоря могут смещаться во время шторма и повреждать чувствительные участки морского дна, такие как коралловые рифы.

Стыковка Это означает швартовку судна к стационарному пирсу или в доковый пост. Это обеспечивает наиболее удобный доступ для погрузки, технического обслуживания и подключения к береговому электропитанию. Для швартовки необходима надлежащая защита от ударов кранцами, чтобы предотвратить повреждение корпуса и причала при контакте.

В компании Zhonghaihang мы производим резиновые крылья и пневматические крылья Эти изделия обеспечивают защиту судов и портовой инфраструктуры во время швартовки и доковых операций. Наша продукция используется более чем в 80 странах мира.

Узнать больше: Чего следует избегать при установке якоря?

Распространенные типы швартовных систем

В морской отрасли обычно существует несколько распространенные типы швартовки:

Швартовка с поворотом

Это наиболее распространенный тип швартовки. Он состоит из одного якоря на морском дне, цепи или якорного каната, идущего к надводному бую, и фалового троса, соединяющего буй с носом судна.

Судно свободно вращается на 360° по мере изменения направления ветра или прилива. Для этого необходимо достаточно места вокруг причала, чтобы избежать контакта с соседними лодками.

Якорные стоянки с поворотным механизмом широко используются в портах, маринах и прибрежных якорных стоянках. Грибовидные якоря являются наиболее популярным выбором для мягкого морского дна, такого как ил или песок. После полного погружения они могут выдерживать вес, в 10 раз превышающий их собственный.

Швартовка свай

Для швартовки используются свайные опоры, представляющие собой вертикальные столбы, вбитые в морское дно. Суда привязывают носовые и кормовые швартовы к двум или четырем сваям, удерживая лодку в неподвижном положении без раскачивания.

Эта система распространена в приливных гаванях и переполненных маринах. Она позволяет максимально эффективно использовать пространство, обеспечивая выравнивание судов. Швартовка на сваях особенно популярна в Новой Зеландии и некоторых частях Юго-Восточной Азии.

Средиземноморская швартовка (Med Mooring)

При средиземноморской швартовке судно поворачивает кормой к причалу, одновременно сбрасывая якорь с носа. Кормовые швартовы закрепляют судно у причала.

Этот метод является стандартным в средиземноморских портах, где пространство для швартовки ограничено. Он позволяет разместить больше судов вдоль одной причальной линии. Швартовка в Средиземноморье требует хороших навыков управления судном и надежности. причальные кранцы для защиты кормы от контакта с причальной стенкой.

Одноточечная швартовка (SPM)

Системы SPM используются в открытом море для погрузки и разгрузки нефтяных танкеров. Судно соединяется с плавучим буем, закрепленным на морском дне несколькими цепями. Затем оно может свободно качаться под воздействием ветра и течения, оставаясь при этом соединенным с подводными трубопроводами.

Установки SPM выдерживают огромные нагрузки. Для их работы требуется специализированное швартовное оборудование, рассчитанное на работу в экстремальных океанических условиях.

Рядом с причалом

Это стандартный метод в коммерческих портах. Судно пришвартовывается параллельно причалу с помощью нескольких швартовных тросов, расположенных по определенной схеме:

• Заголовки: пробежать вперед от носа к причалу
• Стропы: проходит от кормы к причалу
• Линии груди: прокладываться перпендикулярно от судна к причалу
• Весенние линии: Двигайтесь по диагонали, чтобы предотвратить движение вперед/назад.

Правильное размещение кранцев имеет решающее значение при швартовке у причала. Кранцы поглощают энергию швартовки и предотвращают повреждение корпуса на протяжении всего срока стоянки судна. Компания Zhonghaihang предлагает полный спектр решений для защиты при швартовке, включая Крылья Super Cell для портов повышенной прочности и цилиндрические крылья для причалов для генеральных грузов.

Основное швартовочное оборудование

Полная система швартовки состоит из нескольких интегрированных компонентов.

Якорные стоянки Система крепится к морскому дну. К распространенным типам относятся грибовидные якоря (лучше всего подходят для ила/песка, соотношение удержания к весу до 10:1), пирамидальные якоря (эффективны на песчаном дне), винтовые якоря (высокая удерживающая сила при минимальном нарушении морского дна) и блоки с грузом (простые бетонные массы для каменистого дна).

Швартовочные цепи Прикрепите якорь к бую или судну. У морского дна используется толстая цепь для повышения износостойкости. Более тонкая цепь или синтетический трос крепятся к поверхностному бую. Цепи наиболее эффективны на глубинах менее 100 метров.

Швартовочные тросы Крепление судна к причалу, бую или другой неподвижной точке. В качестве материалов используются нейлон (высокая эластичность, хорошее поглощение ударов), полиэстер (умеренная растяжимость, высокая устойчивость к УФ-излучению), HMPE/Dyneema (сверхвысокая прочность, низкая растяжимость) и стальной трос (используется на крупных коммерческих судах). Выбор троса зависит от размера судна, ожидаемой нагрузки и продолжительности швартовки.

Швартовочные буи Плавающие на поверхности воды метят место швартовки. Стандартные цвета — белый с синей горизонтальной полосой, хотя возможны местные вариации.

Крылья Они защищают судно и причальную конструкцию от повреждений при контакте. Они поглощают кинетическую энергию во время швартовки и смягчают удары судна на протяжении всего времени его нахождения на якоре. Выбор кранцев зависит от водоизмещения судна, скорости подхода и типа причала. Свяжитесь с Zhonghaihang Для получения рекомендаций экспертов по выбору кранцев, соответствующих конфигурации вашей швартовки.

Лебедки и столбики Контроль натяжения троса на борту судна и причала. В современных лебедках используются электрогидравлические системы для поддержания постоянного натяжения при изменении условий.

Безопасность швартовки

Швартовка судов сопряжена с реальными рисками. Береговая охрана США задокументировала многомиллионные ежегодные имущественные убытки, связанные с неправильной швартовкой. Понимание этих опасностей имеет важное значение.

Опасность резкого отскока

Когда швартовочный трос, находящийся под высоким натяжением, обрывается, он с огромной скоростью отскакивает назад. Это явление называется «обратным рывком». Это одно из самых опасных событий в морских операциях, которое приводило к человеческим жертвам. Члены экипажа должны держаться подальше от зоны обратного рывка — области, где оборванный трос может ударить.

Допустимая рабочая нагрузка (SWL)

Каждый швартовочный трос имеет номинальную безопасную рабочую нагрузку. Это максимальная нагрузка, которую трос должен выдерживать в нормальных условиях. Она включает в себя запас прочности ниже предела прочности троса на разрыв. Превышение номинальной безопасной рабочей нагрузки увеличивает риск внезапного обрыва.

Основные правила техники безопасности

• Перед каждым использованием осматривайте швартовочные тросы на предмет истирания, порезов или повреждения ультрафиолетовым излучением.
• Замените изношенные звенья цепи, диаметр которых превышает первоначальный показатель 30%.
• Никогда не стойте в бухте, где находится швартовочный трос.
• Следите за прогнозами погоды и корректируйте маршруты в зависимости от меняющихся условий.
• Используйте защитные накладки во всех точках контакта между тросами и направляющими.

Отраслевые стандарты

ИМО пересмотрела правило II-1/3-8 Конвенции SOLAS, вступившее в силу 1 января 2024 года. Оно устанавливает требования к проектированию, проверке и техническому обслуживанию швартовного оборудования на борту судов. Руководство OCIMF по швартовному оборудованию (MEG4) содержит подробные рекомендации по передовой практике для нефтегазовой отрасли. Эти стандарты отражают критическую важность правильного проектирования и технического обслуживания швартовных систем.

Техническое обслуживание швартовки

Регулярный осмотр обеспечивает надежность и безопасность швартовных систем.

Ежегодные проверки должны включать в себя: Проверка надежности крепления и положения якоря, осмотр всех звеньев цепи на предмет коррозии и износа, проверка целостности и плавучести буя, осмотр всех скоб, вертлюгов и соединителей, а также проверка состояния троса на наличие повреждений волокон или деградации под воздействием УФ-излучения.

В суровых условиях: Теплая соленая вода, сильные течения или интенсивное движение судов — проводите осмотр каждые шесть месяцев. Цепи быстрее всего корродируют вблизи места соединения с морским дном. Этот участок часто невидим с поверхности, поэтому осмотр водолазами или проверка при подъеме на берег крайне важны.

Хорошо обслуживаемая система швартовки может прослужить 5–10 лет. Пренебрежение системой чревато смещением якоря, обрывом троса и отрывом судна — все это приводит к дорогостоящим повреждениям и угрожает жизни людей.