"해양 구조"라는 용어를 들으면 바다 밑바닥에서 오랫동안 가라앉은 배를 인양하는 것을 떠올릴 수 있습니다. 하지만 사실 해양 인양은 그보다 훨씬 더 일반적인 작업입니다. 그럼에도 불구하고 이 서비스는 매우 중요합니다. 전 세계의 선주와 화주가 물건을 되찾을 수 있도록 도와주기 때문입니다. 또한 무역로를 열어주고 환경을 보호합니다.
이 글에서는 다양한 해양 인양 유형과 해양 인양 과정에 대해 설명합니다. 자세히 알아보려면 계속 읽어보세요.
살리기가 무엇인가요?
해상 구조는 선박 또는 그 재산이 가항 수역에서 급박한 위험에 직면했을 때 구조 활동을 지원하는 행위입니다. 여기에는 위험을 완화하기 위해 난파선을 재부상시키거나 수리하거나 제거하는 것이 포함됩니다. 해상 선박, 화물, 심지어 해상 항공기에도 적용됩니다. 단, 별도로 명시되지 않는 한 내륙 수역은 제외됩니다. 전문 회사 또는 개인 구조자는 "치료 없이는 보상도 없다"는 원칙에 따라 활동하며, 성공 시에만 보상을 받습니다.
주요 국제 프레임워크는 다음과 같습니다.
- 1910년 브뤼셀 협약은 자원 봉사와 공정한 보상을 강조하며 지원과 구조에 대한 규칙을 통일했습니다.
- 1989년 국제해난구조협약(IMO)은 환경 보호까지 포함하도록 확대되었습니다. 이 협약은 전통적인 해난구조가 실패하더라도 오염 방지에 대한 특별 보상을 허용합니다.
이러한 조약은 선주나 보험사가 구조자를 고용함으로써 전 세계적으로 공정한 관행을 보장합니다.
복구 프로세스
일반적으로 해상 인양은 순수 인양과 로이드의 개방형 양식 사용이라는 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다. 이 두 가지 다른 인양 프로세스에 대해 살펴보겠습니다.
순수 구조
선박과 화물을 인양할 때 계약이 없는 경우 이를 "순수 인양"이라고 합니다. 대신 구조자는 선박 구조에 대한 보상을 받을 법적 권리를 행사해야 합니다. 그런 다음 법원에서 구조자가 받아야 할 보상을 결정합니다.
일반적으로 구조자에게는 10%에서 25% 사이의 보상금이 지급됩니다. 구조 작업의 난이도, 재산 가치, 그리고 환경에 미칠 수 있는 영향 등의 요인이 보상금 규모에 영향을 미칠 수 있습니다. 1989년 협약에 따라 친환경 활동에는 "특별 보상"(최대 30~100%의 경비)이 적용됩니다.
로이드 오픈 양식
계약 인양의 경우, 1908년에 도입되어 2024년 LOF로 개정된 LOF는 "구제하지 않으면 보상도 없다"는 국제 표준 계약입니다. 이 계약은 인양자의 의무와 중재를 통한 보상(예: 로이드 인양 중재 지부)을 명시하고 있습니다. 또한 환경 비용에 대한 SCOPIC 조항도 포함하고 있습니다. LOF는 사전에 조건을 설정하여 분쟁을 최소화하며, 긴급 상황에 이상적입니다.
로이드 오픈 양식은 해상에서의 인양을 규제하는 로이드 오픈 양식 인양 중재에서 관리할 수 있습니다. 선박 또는 화물 소유자부터 인양업자까지 모든 관련자는 이 양식의 사용을 고려해야 합니다. 이렇게 하면 작업 중 또는 작업 후 분쟁을 피할 수 있습니다.
다양한 유형의 복구
해상 인양은 위치, 선박 상태, 목표에 따라 다릅니다. 아래 표는 주요 유형과 예시 및 과제를 정리한 것입니다.
| 유형 | 설명 | 과제/예시 | 도구/방법 |
|---|---|---|---|
| 해상 인양 | 해안에서 멀리 떨어진 열린 깊은 바다에서 침몰하거나 좌초된 선박을 회수하는 경우가 많습니다. | 높은 파도와 깊은 수심. 예를 들어, 2023년 볼티모어의 달리 다리 충돌 사고에서는 다시 부상하기 위해 해상 팀이 필요했습니다. | 평가를 위해 ROV, 잠수정, 크레인, 드론을 사용합니다. |
| 항구/항구 인양 | 잔잔한 항구 지역에서 선박을 다시 띄우거나 견인하여 정박지를 빨리 비웁니다. | 교통 위험, 긴박함; 침몰한 선박이 항구를 막고 충돌 위험이 있음. | 견인차, 에어백, 펌프. |
| 난파선/침몰선 인양 | 최근 침몰한 선박이나 화물의 일부 또는 전부를 회수합니다. | 깊이, 가시성; 예: 누에스트라 세뇨라 데 아토차(1622년 침몰, 1985년 $450M 보물로 회수). 기록: 2021년 시 호크 헬리콥터, 19,075피트 상공. | 다이버, CURV 원격조종장치, 소나. |
| 장비/화물 인양 | 선박 전체를 회수하는 것이 경제적으로 비경제적일 경우 귀중한 품목(예: 엔진, 컨테이너)을 우선시합니다. | 컨테이너 유출 사고에서는 선택적 추출이 흔히 발생합니다. | 크레인, 절삭 공구. |
| 부유물 인양 | 안정화 및 견인 선박은 여전히 떠 있지만 사용할 수 없게 된 경우(예: 화재 또는 기울어짐)입니다. | 균형 위험; 예를 들어, 2006년 MV 쿠거 에이스는 4,812대의 차량으로 60°로 나열되었지만, 구조되었지만 대부분의 화물이 분실되었습니다. | 밸러스트 조정, 견인. |
| 정리/난파선 제거 | 수로를 청소하거나 환경을 보호하기 위해 잔해물을 제거하는 것이지 반드시 가치를 보존하는 것은 아닙니다. | 오염 초점: 예: 2012년 코스타 콘코르디아 제거. | 철거, 바지선. |
요약
해양 구조는 복잡하고 중요한 분야입니다. 환경을 보호하고 귀중한 자산을 보호하며 바다에서의 안전을 보장하는 데 중추적인 역할을 합니다. 난파선 제거, 화물 회수, 난파선 인양 등 그 종류도 다양합니다. 각 유형에는 고유한 목적이 있으며 해양 산업의 특정 과제를 해결하는 데 사용됩니다.
다양한 유형의 인양 작업을 이해하면 각각의 작업과 관련된 전문성과 정밀성을 이해할 수 있습니다. 해양 구조는 기술과 프로세스가 발전함에 따라 끊임없이 진화하고 있습니다. 가장 까다로운 상황에서도 위험을 최소화하고 안정성을 회복할 수 있는 효과적인 솔루션을 제공합니다. 그리고 Zhonghaihang의 해양 인양 에어백은 이러한 노력에 중요한 도움을 줍니다.. 지금 팀에 문의하세요그리고 우리는 당신에게 전문적인 폐차 에어백 설계 솔루션을 제공할 것입니다.
자주 묻는 질문
인양과 난파선 제거의 차이점은 무엇인가요?
인양은 여전히 가치가 있는 선박이나 화물을 회수하는 것을 말합니다. 반면 난파선 제거는 일반적으로 선박과 화물이 영원히 사라지는 것을 의미합니다. 난파선 제거는 다른 선박이나 환경에 대한 피해를 방지하는 것을 목표로 합니다.
인양 시 보험회사의 역할은 무엇인가요?
선박이나 화물을 회수하려면 보험 회사에 연락해야 합니다. 대부분의 해상 보험이 인양 비용을 보장하기 때문입니다. 모든 보험이 인양 비용을 보장하는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 따라서 보험에 가입하기 전에 이를 확인하는 것이 중요합니다.
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