Виды морских спасательных работ делятся на две группы: по правовой основе (чистые спасательные работы без предварительного контракта или контрактные спасательные работы на согласованных условиях, таких как открытая форма Ллойда) и по типу операции (морские работы, портовые работы, работы на затонувших судах, подъем грузов и оборудования, работы на плаву и работы по очистке). Какой тип применяется, зависит от места происшествия, состояния корпуса и того, находится ли ценное имущество под угрозой. Если основная цель смещается от спасения имущества к удалению опасных затонувших судов, работа обычно организуется как удаление затонувших судов. Эти два направления могут частично совпадать в рамках одной операции.
Многие спасательные работы менее драматичны, чем извлечение сокровищ со дна моря: снятие с мели судна, стабилизация накренившегося корабля или расчистка заблокированного канала для возобновления торговли.
Что такое спасение?
Спасение на море — это оказание помощи судну или его имуществу в судоходных водах при возникновении неминуемой опасности. Это включает в себя снятие с мели, ремонт или удаление обломков для снижения рисков. Это относится к морским судам, грузовым перевозкам и даже воздушным судам в море. Однако внутренние воды не входят в сферу ответственности, если не указано иное. Спасатели — специализированные компании или частные лица — действуют по принципу «не лечи — не плати», получая вознаграждение только в случае успеха.
Ключевые международные рамки включают в себя:
- Брюссельская конвенция 1910 года унифицировала правила оказания помощи и спасания, подчеркнув добровольные услуги и справедливое вознаграждение.
- Международная конвенция о спасании (ИМО) 1989 года была расширена и теперь включает в себя защиту окружающей среды. Она предусматривает особую компенсацию за предотвращение загрязнения, даже если традиционные методы спасения оказываются безуспешными.
Эти договоры гарантируют справедливую практику во всем мире, когда спасатели нанимаются владельцами или страховщиками.
Правовое определение морских спасательных работ
Морские спасательные работы, в рамках Международная конвенция о спасении 1989 года, Вознаграждение – это любое действие, оказывающее помощь судну или другому имуществу, находящемуся в опасности “в судоходных водах или в любых других водах”. Вознаграждение полагается только в том случае, если услуга имеет полезный результат. Конвенция определяет судно как любое судно, плавсредство или сооружение, способное к навигации, а имущество – как все, что не прикреплено постоянно к береговой линии, включая груз, находящийся под угрозой. Стационарные и плавучие платформы, а также мобильные морские буровые установки находятся вне судна во время его нахождения на месте для разведки или добычи полезных ископаемых на морском дне.
Конвенция 1989 года, принятая 28 апреля 1989 года и вступившая в силу 14 июля 1996 года, заменила Брюссельские правила 1910 года и сохранила их принцип “нет результата — нет вознаграждения”: нет полезного эффекта — нет награды. Однако она добавила специальную компенсацию за работу по защите окружающей среды.
В ходе переговоров о спасении часто путают три пары терминов, и каждая такая путаница влияет на то, кто получит оплату:
| Термин или пара | Что это означает | Что проверить |
|---|---|---|
| Спасательные работы против буксировки | Спасательная операция предполагает нахождение судна в опасности; буксировка – это помощь судну, находящемуся в безопасности, обычно по согласованной ставке. | В начале работы необходимо письменно согласовать, будет ли это буксировка или спасательная операция, поскольку только спасательная операция дает право на получение вознаграждения. |
| Чистая (по заслугам) утилизация против утилизации по контракту. | Чистая и профессиональная эвакуация – это одно и то же: оказание услуг без предварительной договоренности. Эвакуация по контракту осуществляется на условиях, согласованных до или во время выполнения работы. | Проверьте, было ли принято какое-либо соглашение, будь то договор об оплате или иная форма; если да, то его условия регулируют платеж. |
| Специальная компенсация по статье 14 против SCOPIC | Законодательное право, предусмотренное Конвенцией 1989 года, в отличие от факультативной оговорки, используемой в LOF. | Проверьте, включен ли SCOPIC в данный документ; если да, то он, как правило, заменяет статью 14, за исключением случаев, предусмотренных самим пунктом. |
Процесс спасения
Процесс спасения осуществляется по одному из двух законных путей: чистое спасение или спасение по контракту, и этот путь определяет, кто устанавливает вознаграждение и как оплачивается природоохранная работа. Для небольшого судна, вышедшего из строя, но не находящегося в опасности, обычно выгоднее заключить соглашение о буксировке по фиксированной ставке. Условия спасения применяются в случаях, когда существует реальная вероятность потери судна или загрязнения окружающей среды.
Чистое спасение
Чистое спасение применяется, когда судно или груз спасены без какого-либо договора, и затем суд или арбитр устанавливает вознаграждение, а не стороны согласовывают его заранее. Статья 13 перечисляет десять критериев для этой суммы, от спасенной стоимости и степени опасности до мастерства спасателей в защите окружающей среды и готовности их оборудования. Согласно статье 13(3), вознаграждение не может превышать спасенную стоимость судна и другого имущества.
Этот потолок объясняет, почему к мелким авариям относятся по-разному. Старое судно с небольшой стоимостью корпуса, но полными бункерными цистернами может представлять серьезную угрозу загрязнения окружающей среды, при этом спасти его практически не удастся, поэтому вознаграждение, ограниченное стоимостью спасенного судна, может не покрыть объем работ. Статья 14 частично восполняет этот пробел. В случаях, когда судно или его груз представляли угрозу для окружающей среды, и вознаграждение по статье 13 оказалось недостаточным, спасательная компания может возместить свои расходы. Трибунал может увеличить эту сумму до 301 TP5T, если ущерб окружающей среде был предотвращен или уменьшен, и до 1001 TP5T, если сочтет это справедливым. Специальная компенсация выплачивается только в той мере, в какой она превышает вознаграждение по статье 13, поэтому она является своего рода страховкой для природоохранных работ, а не гарантией успеха каждой неудачной операции.
То, как арбитр оценивает десять критериев в конкретном случае и как рассматривается претензия по поводу спасательных работ, является прерогативой морских юристов и выходит за рамки данного обзора типов спасательных работ.
Открытая форма Ллойда
Договор на спасение судов осуществляется на условиях, согласованных сторонами, и среди них наиболее известным международным соглашением о спасении является Открытая форма Ллойда (LOF), наряду с другими согласованными формами и структурами платежей. LOF работает по принципу “нет результата — нет оплаты” и урегулирует вопрос о вознаграждении посредством арбитража, проводимого Арбитражным отделом по спасению судов Ллойда. Текущая редакция..., LOF 2024, вступило в силу 1 июня 2024 года и упростило формулировки и процедуру для исков меньшей суммы.
Поскольку условия фиксируются до начала работ, LOF подходит для срочных аварий, когда нет времени на согласование цены. Он также может включать пункт SCOPIC, который предоставляет спасателю договорной способ оплаты за работы по охране окружающей среды вместо статьи 14.
Различные виды морских спасательных работ
Оперативные виды морских спасательных работ представляют собой практические категории, сочетающие три основных направления: место происшествия (в открытом море или в порту), состояние судна (на плаву, на мели или затонувшее) и цель работы (извлечение груза или оборудования, устранение опасности). Эти категории не являются юридически закрепленными, поэтому одно происшествие может потребовать одновременного выполнения нескольких видов работ. Например, инцидент с судном «Дали» в Балтиморе в 2024 году представлял собой одновременно портовую операцию, операцию по облегчению и снятию с мели судна, а также работы по расчистке обрушившихся пролетов моста. Из трех направлений состояние судна в наибольшей степени определяет метод работы, а цель – способ оплаты.
| Тип | Ось классификации | Типичная ситуация | Что обычно определяет основу оплаты? | Пример |
|---|---|---|---|---|
| Спасательные работы в открытом море | Расположение | Судно, севшее на мель, вышедшее из строя или затонувшее в открытом море, где погодные условия ограничивают возможности для работы. | Условия спасения, часто предусматривающие потерю груза (LOF), предполагают, что стоимость корпуса или груза находится под угрозой. | Судно MV Cougar Ace, накренившееся примерно на 60° в северной части Тихого океана (2006 г.) |
| Спасательные работы в гавани/порту | Расположение | Судно затонуло, село на мель или вышло из строя в порту или канале, где блокировка движения усиливает срочность ситуации. | Условия спасения судна и груза; отдельные договоренности об утилизации обломков. | Судно MV Dali после столкновения с мостом Фрэнсиса Скотта Ки 26 марта 2024 года; снято с мели 20 мая 2024 года. |
| Обломки/подъём затонувших кораблей | Состояние судна | Подъем всего или части затонувшего судна или его содержимого, от недавних катастроф до исторических кораблекрушений. | Вознаграждение за спасение, при котором сохраняется ценность; термины, используемые для удаления затонувших кораблей, где целью является устранение опасности. | Нуэстра-Сеньора-де-Аточа (затонула в 1622 г., основное место обнаружено в 1985 г.); Вертолет MH-60S поднят с высоты 19 075 футов (2021 г.) |
| Спасательные работы по утилизации грузов и оборудования. | Назначение | Извлечение контейнеров, двигателей или бункерного топлива нецелесообразно, если сохранение всего судна нерентабельно или если они представляют угрозу загрязнения окружающей среды или безопасности. | Вознаграждение за спасение рассчитывается исходя из стоимости спасенных предметов. | — |
| Спасательные работы на плаву | Состояние судна | Борьба с повреждениями, обеспечение устойчивости и буксировка судна, остающегося на плаву, но выведенного из строя в результате пожара, наводнения или сильного крена. | Условия спасения судна: когда судно находится в опасности; условия буксировки: когда опасности нет. | Судно MV Cougar Ace было отремонтировано и возвращено заказчику 16 августа 2006 года, хотя компания Mazda решила не продавать ни один из 4703 автомобилей, находившихся на борту. |
| Расчистка/удаление затонувших объектов | Назначение | Удаление затонувших кораблей или обломков для восстановления водного режима или защиты окружающей среды, независимо от того, будет ли получена выгода от таких работ. | Договор на удаление затонувшего судна или распоряжение властей; законодательство о спасательных работах может по-прежнему регулировать некоторые виды работ. | Costa Concordia: перевернулась в январе 2012 года, выпрямилась в сентябре 2013 года, была снята с мели и отбуксирована на утилизацию в июле 2014 года. |
Источники: Инженерный корпус армии США (Дали), ВМС США (MH-60S), Рекорд MV Cougar Ace и Мазда (Кугар Эйс), gCaptain (Коста Конкордия), Морское общество наследия Мела Фишера (Аточа). Исторические затонувшие корабли, такие как «Аточа», также могут подпадать под правила охраны культурного наследия, права собственности и получения разрешений, а Конвенция 1989 года позволяет государствам исключать из сферы ее действия объекты культурного наследия, расположенные на морском дне.
Методы спасения, используемые в этих типах оборудования.
Методы подъема зависят от состояния поврежденного судна, его структурной целостности, глубины воды, контакта с морским дном, погодных условий и имеющегося оборудования, поэтому два случая посадки на мель одного и того же типа могут потребовать различных комбинаций методов. Основные методы:
- Облегчение и возвращение на поверхность: Удаление груза, топлива или балласта для уменьшения осадки; судно «Дали» было снято с мели только после того, как его носовая часть была очищена от мостиковой фермы, с него было снято 182 контейнера и откачана балластная вода.
- Ремонт и осушение: герметизация пробоин в корпусе и откачка затопленных отсеков для восстановления плавучести.
- Подъем: плавучие краны, понтоны или спасательные подушки безопасности поставляются в лифте, Выбор параметра зависит от глубины воды, веса корпуса и доступности по периметру корпуса.
- Выравнивание (парбуклинг): Поворот перевернутого корпуса в вертикальное положение, как это произошло с Costa Concordia в 2013 году.
- Буксировка: перемещение неисправного или снятого с мели судна в порт или на безопасную якорную стоянку.
- Резка и удаление: Разделение обломков или мусора, которые невозможно поднять целиком; главная ферма мостика корабля «Дали» была разрезана небольшими взрывными зарядами, после чего краны подняли части.
Когда спасательные работы превращаются в уборку обломков
Удаление затонувших судов становится отдельным юридическим процессом, когда обломки представляют опасность для судоходства или окружающей среды. Найробийская международная конвенция об удалении затонувших кораблей Этот документ был принят 18 мая 2007 года и вступил в силу 14 апреля 2015 года. Он устанавливает, когда судовладелец должен убрать затонувшее судно за пределы территориальных вод, и государства могут распространить это требование на свою собственную территорию. При оценке опасности учитываются такие факторы, как глубина воды над затонувшим судном, близость судоходных путей и плотность движения судов.
Спасательные работы и извлечение затонувших судов не являются взаимоисключающими. Если меры по извлечению затонувших судов считаются спасательными работами в соответствии с применимым законодательством, статья 11(2) Найробийской конвенции оставляет вопрос вознаграждения спасателя на усмотрение закона о спасательных работах. Полная потеря судна сама по себе не определяет, можно ли еще извлечь его бункерное топливо или груз. Чисто спасательные работы обычно проводятся с использованием значительно измененных форм BIMCO, которые Гард В списке представлены варианты оплаты: Wreckfixed (единовременная выплата, оплата только в случае отсутствия результата), Wreckstage (поэтапные платежи) и Wreckhire (дневные ставки с ограничением максимальной суммы).
Подбор подходящего типа спасательного оборудования для пострадавшего объекта
Выбор типа морской спасательной операции сводится к двум проверкам: находится ли ценное имущество под угрозой и в каком состоянии находится корпус. Первая проверка определяет основу для оплаты; вторая — метод. Когда севший на мель корпус поднимают до оценки его веса и контакта с морским дном, обычно это приводит к дальнейшему повреждению корпуса или повторному посадке на мель, поэтому осмотр и снятие ударной волны проводятся до буксировки. Судовладельцы, операторы портов и покупатели оборудования сталкиваются с одной и той же проблемой с разных сторон:
- Судовладельцы и страховщики: Если судно находится в опасности, но сохраняет свою ценность, ожидайте условий спасения, часто по схеме LOF (Local Off-Free) с SCOPIC; если затонувшее судно представляет опасность, спланируйте обязательства по его удалению и проверьте, как это предусмотрено вашей страховкой P&I.
- Портовые и канальные операторы: Как правило, первым делом проводится расчистка, а план удаления обломков должен основываться на осмотре состояния корпуса и наличии мусора.
- Подрядчики, закупающие подъемное оборудование: Необходимый подъем зависит от веса корпуса, глубины воды, состояния корпуса и имеющихся точек крепления такелажа. Если ваш проект предполагает подъем севшего на мель или затонувшего корпуса на мелководье, морские спасательные подушки безопасности Это один из вариантов подъема. Мы исходим из требуемой вами грузоподъемности и этих параметров объекта, а затем подбираем к ним номинальную грузоподъемность и рабочее давление пневматической подушки.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
В чем разница между утилизацией и ликвидацией последствий аварии?
Какова роль страховой компании в процессе утилизации?
Распространяется ли закон о спасении тел на реки и озера?
Что означает SCOPIC?
Поговорите с нашей командой.
Пожалуйста, расскажите немного о вашем проекте — судне, порте или операции. Мы ответим в течение 24 часов.